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VIDEO - HONDA 250 TL

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Message  RICARDO (Admin) Jeu 12 Mai - 16:05

HONDA 250 TL


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Message  lahaye jm Mer 23 Mai - 8:32

snif et dire que j en ai eu une pour infos sur cette honda ily avais 2 models apparement les memes mais le bloc cylindre culasse etais differents .a l epoque j avais euun probleme de grippage d arbre a came qui avais rongé la culasse
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Message  Alain P59 Mer 23 Mai - 10:26

Et sans doute aussi des différences dans les sources d' approvisionnement pour les chaines de montages...
Pour les 125, je ne sais pas, je n'en ai jamais vu une au moteur cassé. Pour les 250, TL et XL de la même époque, c'est une autre histoire... Et toujours la même cause ! Le système de tension de la chaine de distribution ! Les "cuillères" d'appuis étaient recouvertes d'une languette (téflon / graphite ?) qui finissait par user et partait tout d'un coup en poudre colmater le filtre et boucher les trous de graissages. Sans doute la raison de ton grippage... Une fois débarrassée de cette languette, la cuillère vibrait et sciait son support dans le cylindre pour finalement tomber dans le puits. La chaine battait alors librement et sautait joyeusement avec les conséquences habituelles sur les soupapes !!! lol!
Combien de ces bécanes ont fini à la décharge à cause de ça !?
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Message  my-BSA Mer 23 Mai - 10:37

et bien moi j,vous dit tous court une gros M...d j'en ai ue une. mise a part le look juste bonne a laisser dans une vitrine .pas de comparé raison avec la tlr
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Message  Honda Dim 13 Nov - 12:53

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Message  my-BSA Dim 13 Nov - 14:57

et ben tu ai probablement le seul a être content de cette moto .
mi appart le look et la finition extérieure bien belle a regarder .
par contre dans les zones c,étai un veaux lourde et pataude .
avantage le bas moteur d,une simplicité et faciliter de démontage une foie le cylindre et culasse démonter le haut moteur la dite culasse ne tenais pas  l,aluminium a peine traiter sur le quelle l,arbre a came rognais après une dizaine de sortie le seul recourt il te fallait usiner deux demi palier en bronze graphiter pour que cette culasse tienne le coût .
ai vite fais a l,époque de m,en débarrasser et perdre beaucoup d,argent a la re vend + frais de réparation ça été pour moi une des plus belle motos que j,ai posséder aussi la plus cher que jais acheter mais aussi celle qui ma le plus déçu What a Face Twisted Evil
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Message  Honda Lun 14 Nov - 4:33

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Message  SJP Lun 14 Nov - 8:02

Les Anglais, qui s'y connaissent un peu en trial, préparaient ces moteurs, certains préparateurs montaient un Vilo de XL350, pour augmenter la course (alors 305cc); puis comme sur cette moto un piston de 76mm au lieu du 74mm de la TL= 322cc..

Dans une partie cycle beaucoup plus légère en Reynolds 531, comme dans ce cadre Fraser..

Bref une moto qui passait sous la barre des 100 Kg avec un moteur déjà plus interessant....

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Message  Honda Lun 14 Nov - 11:27

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Message  my-BSA Lun 14 Nov - 11:35

BSA comparer une TL avec une TLR c'est pareil que de comparer une RTL avec une RS ...
compare la plutot avec une anglaise 4tps de 70/75 comme une BSA [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

absolument pas je ne compare pas je te dit tous simplement être déçu de leur fiabilité coter culasse et le poix de cette moto il te suffit de regarder le nombre de moto vendue du moins chez nous  même les anglais n,en voulais pas sens gros modification .

(prend l;exemple que jean-pierre te mais sur cette moto pratiquement plus rien avoir avec la motos sortie d,origine ) 
bons maintenant je me répète elle avais un look superbe a l,époque a part ça elle ai encore recherchée probablement pour mettre en vitrine si tu en a une il te faux la préservez et la garder bien au chaud .
 
et justement ta comparaison ai marrent a mais yeux ai rouler plusieurs année sur une BSA typ B40 jamais UE de problème mi a part les fuit d,huile tu va me dire que ce n,ai pas pas la même cylindrée et moi je te répondrais pas les même année non plus .

et puis on ne va pas ce prendre la tète toi tu ai content (heureux pour toi) par contre moi je ne changerai pas d,avis désoler lol!
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Message  Honda Sam 26 Nov - 11:47

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Message  my-BSA Sam 26 Nov - 13:52

salut ai trouvez ça en anglais 

1975 Trials 250 TL250K0
* One color was available: Special Silver Metallic with Tahitian Red
* The fuel tank was 2-tone red and silver
* The "TL250" side cover decal was orange and red
* The engine was a 248cc 4-stroke OHC 4-valve single cylinder with a 5-speed transmission
* The serial number began TL250-1000001 

1976 TL250
* It came in Special Silver Metallic with Shiny Orange
* The gas tank was a 2-tone orange and silver
* The "TL250" side cover decal was solid orange
* The engine was a 248cc 4-stroke OHC 4-valve single cylinder with a 5-speed transmission
* The serial number began TL250-2000001 
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Message  my-BSA Sam 26 Nov - 14:11

ceci devrais faire ton bonheur 


NH-2M Silver metallic RAL = 9006
YR-26 Shiny orange RAL = 2009
Le noir Honda :
NH-1 Black RAL = 9005
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Message  Honda Sam 26 Nov - 15:04

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Message  bricole 63 Sam 26 Nov - 16:33

Salut
      En relisant le debut du sujet,ça me rajeunit d'une chiee d'annees.En 1974,j'avais monte un
   250 Xl Motosport dans un  cadre Bultaco Sherpa et j'ai ete emmerde d'une maniere pas 
   croyable par ce pu...n d'arbre a cames qui detruisait les paliers de culasse,dejà.A la 2e
   culasse,jai compris que la coupe etait pleine et avais conclu que mon moteur etait bon pour 
   la benne.D'autant que cette machine roulait comme l'enclume que c'etait;relativement
   agreable en interzones hard,mais des que le relief s'arrangeait,une merde avec sa boite de trail tirant court en secondaire{60Km/h a fond de 5e}.Et en zone,bonne comme un tractopelle 
   et aussi maniable malgre la cadre Bul , une 1e qui roulait a 20Km/h et 1tonne dans les bras.
    Dommage car ça faisait une machine sympa.
     Avec le recul,je me dis qu'en changeant le rapport d'entrainement de pompe a huile,le
   probleme de culasse aurait peut etre ete moins crucial car sur la route ,avec plus de tours
   moteur,pas de soucis.La MOtosport etait meme reputee pour sa fiabilitemais cassait comme
   du verre des que le moteur etait utilise a tres bas regime{graissage a la sueur de cantonnier?
     Rapport de P a huileexcessivement difficile a modifier car le pignon de kick servait de pignon intermedaire dans la cascade d'entrainement.
     Donc a l'epoque,exit le trial surtout que c'etait deja le debut des marches qui me les ont
  toujours casse et je me suis mis a la voiture radio commandee,puis apres au bateau RC.
                    Claude

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Message  my-BSA Sam 26 Nov - 17:08

merci Claude tu confirme ce que j,ai écrit plus haut <a href=\ .

honda640 va voir sur ce site ça pourrais te donner ce que tu cherche .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] scratch
Raymond
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Message  Honda Sam 26 Nov - 19:16

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Message  Honda Dim 27 Nov - 1:21

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Message  Honda Dim 27 Nov - 17:55

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Message  Honda Lun 28 Nov - 12:33

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Message  Alain P59 Lun 28 Nov - 20:46

1000 lecteurs sur un weekend... Ça doit être un bug !

Par contre, je suis certain qu'il y en a quelques uns qui suivent attentivement.

Ce n'est pas pour ça qu'ils ont forcément quelque chose à dire. Et je suppose que tu seras d'accord avec le fait qu'il vaut mieux ne rien dire que de dire des bêtises...

Very Happy
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Message  marmar Mar 29 Nov - 7:27

Exact, en ce qui me concerne, je lis mais je commente pas, je ne connais rien à ce modèle !
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Message  Honda Mar 29 Nov - 10:38

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VIDEO - HONDA 250 TL Empty Re: VIDEO - HONDA 250 TL

Message  DoubsGG Mar 29 Nov - 10:54

Hello

Je ne peux pas voir les photos, mais je crois comprendre que c'est bien de 250 TL qu'il s'agit dans ce post...

J'ai eu la chance d'être le seul en 1976 à avoir eu en prêt de Honda France cette machine de plus de 110 kilos qui roulait à la vitesse des fusées en interzone mais qui était bien difficile à piloter proprement en Championnat de France.....

Après quelques trials en Championnat, j'ai compris que c'était une super machine de rando ou pour aller au pain le dimanche matin...et j'ai roulé.... sur Bultaco

Oubliez mes propos si je me goure de brêle...

GG

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Message  SJP Mar 29 Nov - 11:33

Oui GG c'est bien une TL250

Il y en avait une à vendre pas trop mal ce Week au Costa brava....à 2000 € je crois
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