Elle est là ... enfin !

Il doit rester de l'ordre de 3% de peinture sur la totalité du moulin, ces derniers sortiront a l'huile de coude ...

Un conseil pour ce qu'il vaut: Je te conseille de le peindre maintenant. Après il y a le risque de "le laisser comme ça" et surtout, tu vas devoir le nettoyer à nouveau!

Le truc, c'est que soit je le laisse brut et une fois le "loup" decouvert si il y en a un, je reconditionne et ensuite je remet tout vraiment nikel,...
... ou je repeint, je trouve le loup et apres je doit tout redeccaper -avant de le mettre impec'- une fois la maintenance faite

Et comme c'est l'angoisse de décaper ce truc avec les cavitées et les asperitées des moules de l'epoque (au sable)....

Alors certains pourront imaginer que j'hesite

Le protège-chaîne version 2.0 est en cours d'élaboration ...

- de ça avec ses aspéritées pas très esthétiques et sa forme a retravailler... 
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- je l'ai fait évoluer vers ça ...
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... que je doit encore peaufiner sur l’arrière surtout, on devine le tracé du galbe que je doit lui donner, en ensuite polir tout ça...  


............ et si je ne suis pas satisfait du résultat, je recommencerai. Dites moi si ça vous plait ?

C'est étonnant tous ces trous dans les ailettes... 

Une question: est-ce que l'empilement des disques d'embrayage se termine par un disque lisse, comme il est dit dans le manuel 5 vitesses ? ça me parait curieux, vu que la surface du plateau de pression est identique aux disques lisses. les 2 kits d'embrayage d'origine que j'ai chez moi se composent de 5 disques lisses + 5 disques garnis, donc le dernier disque empilé est un disque garni. Les empilements font 24,8mm pour celui qui semble usé et 26,5mm pour l'autre.
Dans mon kit surflex S1202 j'avais un disque lisse en trop, mais maintenant j'ai comme un doute...

le plateau de compression (ousont fixes les ressorte= lisse, tu alterne garnis et lisse, et tu fini avec celui qui touche le fond de la cloche, donc coté carter central par le lisse le plus épais ...

Pour ma part, c'etait comme ca au demontage ...

Tu as raison, un carnage tous ces trous !!!!!! desolant ... 
la seule deception sur cette restauration, et un cylindre/culasse, c'est le mouton a 5 pattes (ou a 500 roros)

marco le catalan a écrit:le plateau de compression (ousont fixes les ressorte= lisse, tu alterne garnis et lisse, et tu fini avec celui qui touche le fond de la cloche, donc coté carter central par le lisse le plus épais ...

Pour ma part, c'etait comme ca au demontage ...

Donc c'est bien 5 disques lisses + 5 garnis, le lisse le plus épais au fond de la cloche.
C'est triste tous ces trous... moi j'ai un ensemble cylindre/culasse pour 350 mais completement ravagé par l'ancien proprio...

protege-chaine terminé... et poli.*
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Magnifique

Merci, mais il a y des imperfections pour un amoureux de belles pieces que je suis...
Plis, ondulation, micro rayures, mais rien de grave, c'est du "Fait Main" comme dirait mon frére ... 

La petite satisfaction de faire certaines choses soit meme, pas toujours tout acheter, trop facile, et comme on trouve pas grand chose pour cette moto, c'est réglé.

vive le " home made " je trouve ça plus sympa 

Fred.p a écrit:vive le " home made " je trouve ça plus sympa 

Pas parfait mais sympa oui...

Carter d'embrayage débarrassé de sa peinture, l'allumage etait deja fait les centraux, sa va, va me falloir deposer cylindre et culasse pour sabler tout ca ....

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Voila le résultat du décapage des carters ...

Les carters Ossa ne sont assurément pas des modèles de finition en matière de fonderie... Et encore, tu as de la chance, les tiens, le graphisme est en positif !

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Pas les memes les carters, notament les nervures de renfors de l'axe du poussoir d'embrayage sur le carter d'allumage et le graphisme des logos...
Une evolution surement ... mon Abricot est une 2eme version.

marco le catalan a écrit:Pas les memes les carters, notament les nervures de renfors de l'axe du poussoir d'embrayage sur le carter d'allumage et le graphisme des logos...
Une evolution surement ... mon Abricot est une 2eme version.

C'est certain ! j'en ai même un sans le perçage pour la longue vis qui passe près du pignon de chaine. Et comme les carters centraux sont tous identiques...

Je pense qu'il n'y a pas dut y avoir trop de variantes, tant sur le cadre que sur le moteur, ou remarque quesques "evolutions" qui vont dans le sens de la fiablilitée, comme les renfort sur la "noix" du cadre, ou les nervures sur le carter d'allumage au niveau de la tringle qui commande l'embrayage, ainsi que l'entretoise sur celui-ci, recouverte de teflon pour le "patin" de chaine, les graphismes de la marque sur les carter pour le style...

Tu peux monter un carter de MAR, de TR77, etc... et pour un même modèle il y a parfois des modifications ! surtout que les trial sont toujours bidouillées à mort

Tu as raison, dans un tril classic, il y a un essai de la tres peu répendue 303, la derniere Ossa de tial produite, et les gar avait mis un carter d'allumage de MAR !!! lol, c'est SJP qui en faisait l'essai pour le canard ....
D'ailleur les photos qui illustrées l'article n'avait pas toutes etes prises sur la meme moto
Il a l'oeil le Marco.

Bon, ben apres mes journées démolition-gravas, je vais essayer de remonter ma fourche Télesco.
Spi,huile, tout ets là, y a plus qu'a ... Photos a suivre.

Si quelqu'un a un conseil sur les particularitées de cette fourche, n'hésitez pas ......

Salut, pas de conseil spécifique, mais monte des spi de fourche, les spi basiques ça fuit...

Quelle quantité d'huile mettez vous ?

marco le catalan a écrit:Quelle quantité d'huile mettez vous ?

Salut Marco,  une indication qui vaut ce qu'elle vaut!!!!!!! Je viens de changer les spi de ma Gold mais c'est des Bêtor. La quantité donnée est de 195 cc. Quant au Télesco c'est 220 cc, voir notice ci-jointe (si j'arrive à la joindre).     En espérant t'apporter de l'aide.   Et BRAVO pour ton boulot. Je regarde tes travaux avec admiration depuis le début[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]. Tu dois penser au jour ou tu vas la redémarrer??
Bonne journée