Tige amortisseur marzocchi

je suis en train de refaire les amortisseurs d'origine de mon 240.

Problème : une tige a prit cher avec le temps ...

Est ce que quelqu'un a ca qui traîne dans son garage ? Ou une idée pour la refaire ?

Merci

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Oui propol le spécialiste des amortos et bien connu sur le forum il vont revenir plus beau que neuf 

Sacres popol  


K.

Voilà comment tu pourrais les récupérer après une petite cure dans mon atelier...
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Je change la tige, et je renforce l'étanchéité au niveau du bouchon alu sur le corps d'amortisseur (racleur d'origine complètement ridicule, remplacé par un 12x24x7 double lèvre...; usinage d'un nouveau bouchon). Puisque la tige est changée, on peut en profiter pour modifier l'entraxe (passer de 350 à 360mm). Il y a moyen aussi de travailler l'hydraulique.

Ceux-ci sont prévus pour un Fantic 300, mais c'est le même travail pour le 240...

Si cela t'intéresse, tu peux m'envoyer un M.P.

je confirme du grand art   au prix ikea 

Merci pour les réponses, je viens d'envoyer un message à Propol

Highly recommend Propol ... did a brilliant job on my 300, that photo above may actually be from my bikes

Bonsoir à tous , j'ai refait les miens il y a 2 ans maintenant. Le soucis que j'ai eu à l'époque c'était le volume d'huile à mettre. Quelqu'un pourrait il me renseigner? ça me permettrait de bien les régler.

La "bonne" quantité d'huile, c'est un peu le problème classique des Marzo (mais pas que...): pas assez d'huile, il y aura tendance à émulsion et sensation qu'à la détente, l'amorto passe dans une soupe huile/air peu efficace (et ça fait des grands "schluuuurp"); trop d'huile, il n'y aura pas assez de place pour la tige quand elle rentre à fond de course, la pression monte, les étanchéités souffrent, et il y a même risque de casse (surtout pour les corps alu, comme pour le Fantic 240: j'en ai déjà vu des explosés)! 

Bref, voici ce que j'utilise comme procédure, elle vaut ce qu'elle vaut:

• quantité au départ: 100cm³ pour les corps alu (type Fantic 240) ou 90cm³ pour les corps acier avec refroidisseur (type Fantic 300) 
  
• butée-tampon (caoutchouc) enlevée (eh oui, ça fait un peu de manipulations, voir remarque ci-dessous), je remonte l'amortisseur et j'essaie d'enfoncer la tige sur toute sa longueur; si j'y arrive sans effort, c'est qu'il n'y a pas assez d'huile; je réouvre l'amorto, je rajoute 3cm³, je referme, je réessaie, etc, jusqu'à ce que je sente qu'en arrivant en fin d'enfoncement de la tige, ça devient difficile étant donné la montée en pression vu le manque de place intérieure pour accueillir le volume de la tige!
  
• je réouvre une dernière fois, je retire 3cm³ d'huile, je n'oublie pas de réenfiler la butée-tampon (surtout ne pas la supprimer! indispensable!) et je referme définitivement.
  

Attention, avec les quantités citées (100 ou 90, suivant le type d'amortisseur), on est normalement déjà tout près de la bonne valeur finale! J'ai déjà eu le cas où 100cm³ était déjà un tout petit peu trop... Mais il faut bien se dire que cette méthode est assez empirique, qu'elle s'appuie sur des "itérations" successives... D'ailleurs, premier écueil qui peut apparaître: qui dit que la mesure initiale de 100cm³ est parfaitement juste, dans le petit récipient (gradué ou pas) que tu vas utiliser? C'est pourquoi je préfère personnellement y aller en quelques étapes avec appréciations intermédiaires, plutôt que d'affirmer de façon convaincue "c'est 100 cm³ point barre!".

Remarque: enlever la butée-tampon nécessite de retirer le piston et l'empilage de rondelles hydrauliques; ne pas se louper dans l'ordre et le positionnement des pièces, hein, sinon c'est la cata assurée! Gaffe, gaffe, gaffe...

Voilà, je ne sais pas si cela pourra t'aider...

Jean-Paul

Plus clair que cela tu meurt 

Merci Jean-Paul pour tes conseils , j'avais procédé pratiquement comme tu le présentes mais je n'avais pas de point de départ sur le volume. Maintenant je vais pouvoir faire du bon boulot.
Merci beaucoup.

Bonjour,
Mes amortisseurs sont de retour de chez notre ami Jean Paul PROPOL...
Les photos parlent d'elles mêmes, je vous laisse savourer.
Super boulot, plus qu'a essayer, encore merci Jean Paul .

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Comme dab du super boulot 

Toi t'es un pistonné !
T'as meme eu les autocollants Propol
C est tellement beau que j ai laisséles miens en expo sur l etagere.

A Cédric: merci d'avoir publié les photos en cours de restauration, comme ça les copains peuvent voir le point de départ (ils étaient TRES TRES loin!) et l'évolution jusqu'au point d'arrivée... Yapuka les essayer en conditions réelles, j'espère que tu en seras aussi satisfait que de l'esthétique!

A Vincent: ah mais non, ah mais non, ah mais non! Marzo et Girling, même combat! On les monte sur une brêle, et on va les esquinter dans les zones, crévindju! C'est pas fait pour rester sur des étagères qui rouillent! Allez, ça va, t'es excusé...

Jean-Paul

Promis jean paul des que je me trouve le fantic qui me faisait tant rever je l equipe !

Bravo,

très beau travail Jean-Paul, c'est sur qu'ils vont mieux fonctionner là  ,
ils étaient en effet bien malade .
Encore une paire de sauvé .

Voila, ils ont retrouvé leurs places originelles

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Superbe 

hello Ced,

beau boulot que Propol t'as fait !! ca en jette !!

Ma Beta TR32 etant mono amorto ca serai moins classe !!et ca l interresse peut etre pas !

Petite question :c est quoi cette protection sur les tubes de ton cadre au niveau des cale pieds?

Bonne soirée à tous

Salut ,
Pour ton amorto. c'est moitié prix 
Les protections se trouvent chez les GB

C'est ca, protection de cadre, acheté chez les anglais shedworks trial