MKI MONTESA ARTISANALE 1983

Belle réalisation, surtout pour 1983. Disque, monoshock et cadre périmétrique ne couraient pas les rues cette année-là. le moteur doit provenir d'une 242...

on dirait que le frein à disque est mécanique comme sur les VTT

en tout cas elle donne une belle impression de legereté ..

phil15 a écrit:en tout cas elle donne une belle impression de legereté ..

c'est sur on ne voit que le moteur et les roues tellement elle est épurée

jpscalex a écrit:... le moteur doit provenir d'une 242...

Oui on dirait l'échappement en tout cas !

Comme nous sommes dans le mono et les galettes pouvez-vous me dire d'où provient ce MONTES que je ne connaissais absolument pas... j'avais surement dû avoir une absence !


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C'est une JJCobas, du nom du préparateur espagnol Antonio Cobas, plus connu pour ses motos de GP.
En 1984, si mes souvenirs sont exacts, il a élaboré deux protos, l'un motorisé par un Montesa 349, l'autre par un Bultaco.
En voici d'ailleurs une photo :
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Deux pilotes officiels : Tony Gorgot et Gabino Renales
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Renales avec la Montesa

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gorgot avec la Bul

là ou il y a de la chaine y a pas de plaisir mais la une transmission primaire qui vient sur le pignon d'articulation du bras oscillant qui le retransmet a la roue ar ?
quelqu'un peut me dire l'interet de cette mecanique
merci

J'ai toujours entendu que que plus l'axe du BO est proche de la sortie de boite meilleure est l'adérance.....mais cela je ne peux le confirmer!
Toujours est qu'aujour'hui le PSB est bien prés de l'axe du BO.

pas besoin de tensioneur de chaine avec se principe la chaine a toujours une tension constante because laxe est zero par rapport au bras osciant pour une traction neutre mechante engennering de brousse bmw sur cest 450 4temps a se principle en plus simple une seule chaine sur 1 seule coter le disque est autre bord il parrait selon bmw donne une meilleuir traction et donc un gain de puissance ayoye et suspension arriere neutre par rapport a la traction de la chaine et longeviter accru des pignons aussie mais jj cobas tout un mechant ingenieur lui a contourner le probleme pour la sortie du pignon par un intermediere vu quil etait pas du bon coter pour la sortie il a fait un second primaire et une secondaire de lautre coter pas piquer des vers lingenieur entoucas le bras oscilliant doit etre neutre en mouvement et ne pas se faire chi..quand tu change les pignons ayoye trial trial

BIG peut nous en parler, nous avions étudié le même concept sur le premier proto qu'il avait fait avec un moteur de YAM 250 TY, si mes souvenirs sont bons.
Moto révolutionnaire en 86/87 : colonne de direction remplacée par 2 rotules, mono bras oscillant articulé dans l'axe de sortie de boite, cadre treillis, mono-amortisseur oléopneumatique...
Il doit encore (s'il est conservateur, et il l'est !) avoir des plans que je lui avais fait.
Si tu les trouves BIG, scannes les et postes les !