Kick 199 patine.

Bonjour,
Quand je kick , souvent ça patine. Le kick descend mais n'entraine pas le moteur.
Est ce que quelqu'un connait ce phenomene ?

Je pense à un mauvais enclanchement des dents cliquet sur les pignon ou une usure des dents mais j'ai pas franchement envie d'ouvrir les demis carters pour verifier.

Pensez vous que ça puisse venir de l'embrayage ?
J'y crois pas trop mais ça m'arrangerait.

Sachant que demarrer à la poussette me semble difficile, ça peut etre un gros soucis si ça s'agrave.

Merci de vos retours d'experiences.

embrayage 

louis 66 a écrit:embrayage 

Cool !

J'ai du sous-estimer mon mollet

contrôle la garde au levier et le réglage de la vis de butée par le bouchon du carter.

hello ,
certainement un problème au niveau des ressorts d'embrayage
soit à régler soit à remplacer ou les  disques si ce sont des garnis !

Je dirais aussi aussi réglage de la vis de butée par l'ouverture sur le carter droit.

ton embrayage ne patine pas quand tu accélère ?

yam57 a écrit:ton embrayage ne patine pas quand tu accélère ?

Non, pas de soucis de ce coté.

si ça ne patine pas, il est fort possible que ça ne vienne pas de l' embrayage, mais du mécanisme de kick . je ne suis pas sur et ne voudrait pas dire de bêtises car ça fait 40 ans que je n'ai pas démonté d’embrayage de bul et je ne me souviens plus du mécanisme. mais en regardant la revue technique, si le pignon du kick est usé, il pourrait bien être en cause.

Si le pignon de kick était usé, ça ferait un bruit de féraille. 
Si pas de bruit, je penche tjs pour la butée, accessible par l'ouverture sans démonter le carter.

Ca ne fait pas vraiment de bruit mais ça ne glisse pas. Ca gratte. La premiere fois j'ai pensé aux dents de souris usées sur le kick.

hyperfred a écrit:Si le pignon de kick était usé, ça ferait un bruit de féraille. 
Si pas de bruit, je penche tjs pour la butée, accessible par l'ouverture sans démonter le carter.

Je ne vois pas de quelle buttée tu parles.

la butée de réglage qu'on voit en ouvrant le bouchon de visite de l'embrayage, sur le coté droit du carter. mais si tu dis que ça gratte et que l'embrayage ne patine pas, je pense que ça ne vient pas de l' embrayage, mais ça coute rien de le vérifier .

pour mon expérience ça mais arrivé sur mon 199 après réglage de buté changement de disque plus de problème 

la vis de butée ne règle que la garde, vois plutôt du coté des ressorts, s'il s'agit d'un embrayage avec des écrous, tu peux régler la tension des ressorts, si c'est un montage à goupilles, soit tu tentes un calage avec des rondelles ou tu changes les ressorts.

si la vis est en appui, ça patine. donc il faut la vérifier. ça ne prend que 5mn.

Bon Woody, tu l'as touché cette butée ?

J'ai commencé par la buttée et contre écrou puis je me suis rendu compte en sortant le mecanisme à came coté gauche que la tige qui traverse l'arbre avait un soucis.
Elle est trop courte alors on (l'ancien proprietaire) a ajouté un morceau de tige filtée d'un bon centimetre. je ne l'ai pas vu de suite, il etait collé sur la came.  
J'ai remplacé par un morceau de stub.
C'est pas terrible mais maintenant j'ai une vraie garde. Avant je pense qua même quand le levier bougeait les disque étaient en pression.
Apres redemontage et à voir les traces de pression sur le stub de fortune je pense que je n'ai pas de bille.

Le kick ne patine plus mais l'embrayage ne debraye toujours pas assez pour trouver le point mort arreté.

J'ai commandé un jeu de disques "garnis" une tige de poussée et bille.
Je vous tiens au courant du resultat une fois monté.

avec tout ça , ça devrait bien marcher

Donc la suite.
J'ai monté une tige à la bonne longueur, une bille (j'en avais pas) et puis des disques garnis.
Ca va beaucoup mieux.
J'ai serre les ecrous de ressorts au plus souple avant patinage du kick.

Le patinage venait bien de l'embrayage !  

Je me suis ensuite penché sur la souplesse du levier.
Pose de la biellette de frein arriere sur l'embrayage à 90 degres avec le cable.
Graissage du poussoir de la tige.
Changement du cable diametre 1.5 au lieu de 2 mm, chemin de la gaine au plus simple.
Graissage et ajustage de toutes pieces en mouvement.

Avec tout ça je suis à deux doigts de gerer avec un doigt. Ca coulisse beaucoup mieux en tout cas et je peux presque trouver le point mort.

Je peux donc affirmer que : QUAND LE KICK PATINE, C'EST DU A L'EMBRAYAGE

Fin de l'histoire.

merci

Salut
         comme tu as mis le levier de frein AR a l'embrayage,renseigne toi chez Escuyer si un levier de pur sang Ar ne se monterait pas sur la sherpa.Si oui,plats sur le pneu arriere assures.,car enfin du frein

hello ,
pour avoir un frein ar efficace sur une Sherpa
la biellette seule ne suffira pas !

Je peux vous faire part de mon expérience pour les biellettes d'embrayage de frein arrière et également de l'amélioration de la performance des freins, mettre une biellette de frein arrière ou une biellette acier (origine sur 158) rallongée de 12mm après avoir optimisé tous les éléments de la commande : levier AMAL, cable et gaine; axe de commande graissé sur carter d'allumage, cloche d'embrayage n'accrochant pas, où les disques peuvent bien coulisser, bille, tige, roulement de butée, etc... et même sans monter des disques Honda ou autres garnis, l'embrayage est doux. pour les freins, j'ai des Sherpa qui freinent très fort, même trop parfois, j'ai des moyeux avec les revêtements chromés dur en parfait état, mais surtout, j'ai regarni les mâchoires avec de la garniture tendre collée et tournées (au tour à très basse vitesse), détalonnées, et là ca freine très bien, on peut même remettre la biellette courte à l'avant. quant à la biellette arrière de Pursang, pour une Sherpa, elle est trop longue et la course à la pédale de frein est trop longue. 
Philippe