bultaco 350 kit campeon sur le LBC

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huuuu...huuu..hhhummmmm, il a oublié de préciser que le la bras oscillant etait en or 24carats

et que le protège chaine était fait dans un alliage à base de platine...fuu hhuuu..hhummm

A ce prix là j'en achete 3....C'est bien dans la vie de ne douter de RIEN...

J'en rajoute une couche (facile) "Cette moto vous fera monter aux arbres", moi c'est pas la moto qui me fait monter aux arbres, mais son prix.....

Je pense savoir ou elle est en vente...Et à connaitre les "Zozos Lubeuuuuronnaiiiis" qui fréquentent l'endroit, nul doute qu'il y aura "un gros couillon" pour acheter cette pièce de collection et la laisser en deco "vuunnntaaage" dans son salon...

Aï boun dei de dei de dei....(catalan avec des foottes)

Dans l'absolu le prix est élevé mais c'est un pro et il est est obligé de facturer la MO : s'il a passé 50h à 60€, ça fait déjà 3000€ plus la base et les pièces au final le total n'est peut être pas déconnant si la moto est vraiment impeccable...

Pro ou pas Pro, elle ne sort pas de l'atelier du Puma en Espagne, ni même du Team Escuyer.

Maintenant moi ça ne me dérange pas, tant qu'il y aura un oiseau pour se l'offrir.

Mais à chaque chose son prix, j'ai revendu une sherpa modèle 159 en y perdant , vu le prix des pièces. Mais je sais qu'il y a sur ce site et ailleurs de très bons spécialistes qui peuvent encore gagner un peu d'argent, mais il faut être bien équipé, avoir les bonnes connaissances et surtout un stock de pièces détachées neuves ou d'occases.

A mon humble avis le plus rentable est quand on a le savoir faire, faire de la remise en état mécanique, révisions etc pour des copains ou un club ou un réseau de connaissances.

Maintenant tous les avis et les opinions sont libres.

Couillon rime avec Cavaillon mais surtout avec pigeon . Un acheteur se présentera un jour ou l'autre avec les roros 

alain84 a écrit:Je pense savoir ou elle est en vente...Et à connaitre les "Zozos Lubeuuuuronnaiiiis" qui fréquentent l'endroit, nul doute qu'il y aura "un gros couillon" pour acheter cette pièce de collection et la laisser en deco "vuunnntaaage" dans son salon...

Aï boun dei de dei de dei....(catalan avec des foottes)

+1, en ce qui concerne la valeur des choses et de l'argent, aujourd’hui tout est relatif

alain84 a écrit:Pro ou pas Pro, elle ne sort pas de l'atelier du Puma en Espagne, ni même du Team Escuyer.


Maintenant tous les avis et les opinions sont libres.

Escuyer père ou fils ne sont pas des professionnels
Puma est un "auto-entrepreneur" en Espagne.
On mélange les torchons et les serviettes...
CQFD



Donc comme le dit l'adage ; Comparaison n'est pas raison...
:-)

le prix est une chose, mais ce qui me gène, ce sont des éléments négligés, comme les garde boues "pas chers" plutôt que des "origine" et également la finition du kit campeon : filet noir trop large, autocollants mal placés (kit campeon professionnal") ou qui n'ont rien à faire sur cette Sherpa : rond Sherpa T... si tout a été fait de la même façon...il peut la garder un moment !

Le garde boue arriére est mal positionné et on voit des taches de peinture noir sous le coude échappement, au niveau du cadre.

Comme tu dis (et tu t'y connais bien plus que moi..) du travail de "sagoin".

hello ,
ce n'est pas de la peinture sur le cadre , mais un exédent d'huile imbrulé qui sort
de la jointure échappement culasse ( très étrange )
bonne journée

Un mélange air essence trop riche peut être.. mais comme le dit notre collègue trialiste pfy39 , ça sent l'arnaque.

Je pense que cette moto est exposée dans un espèce de bar-restaurant très bon chic-bon genre à Cavaillon, ou il se vend aussi de belles voitures de collection.

à ce niveau , ce n'est pas un problème de richesse 
mais un peu plus important !

A mon avis, la resto est d'un niveau correct sans plus... En tous cas cela ne justifie pas le prix .. A Cavaillon, ils ont un atelier où ils exposent leurs motos uniquement visibles sur RV ( gratuit ) 

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Les prix font peur...L'ancien est à la mode en tout cas, puisque notre époque part en "biberine", les gens font dans la "nostalgie".

Ce qui me semble sûr, c'est qu'à un certain niveau de richesse (pas le mélange air-essence) on ne compte plus trop quand il s'agit de faire un "caprice", peut être pas tous les gens aisés, mais une majorité (il y a aussi de grosss rasspiass).
Mais comme le disait le collègue sur ce sujet, toute les choses ont un prix, une côte.

Bon je me rendors, c'est bientôt l'hiver, on se dit à bientôt...au printemps (si on est encore là-optimiste le guunze).

poster une photo avec des taches d'huile, ça fait pas très sérieux. j'aurais de très gros doute sur l’intérieur de la moto.

Timaloo a écrit:A mon avis, la resto est d'un niveau correct sans plus... En tous cas cela ne justifie pas le prix .. A Cavaillon, ils ont un atelier où ils exposent leurs motos uniquement visibles sur RV ( gratuit ) 

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Il y a des superbes réalisations sur ce site...

Visiblement, la Trial ancienne est à 6.500 € chez eux !
Ossa, Bultaco, Matchless ; toutes au même prix :-)

Je trouve l'approche de la fixation des tarifs intéressante, et plutôt pertinente.

Au dela de ça, ils vendent un savoir faire, des prestations technologiques du futur, un univers hyper marketé, du rève ; Et tout cela à une clientèle qui, j'en prends le pari, ne fréquente pas les forums de trial à l'ancienne :-)

Ce qui est bien certain, c'est qu'avec un capital social de près de 2 millions d'euros à la constitution en 2017, et leur passé d'industriels à la réussite incontestable, les frères fondateurs n'ont pas trop besoin de notre aide pour vendre une Bultaco à 6.500,00 € :-)

Et si ils ont mis en oeuvre tous leurs savoir faire de haute technologie maitrisé avec leur ex boite (Quadrimex) dans la brèle, elle vaut largement le prix affichéé...

Je ne partage pas tout à fait cette vision. Il y a de très belles mises en scènes photographiques, de là à dire qu'il y a de très belles réalisations, il y a un pas à franchir. D'autre part, je ne vois pas vraiment de lien entre la capacité industrielle (75 personnes) à faire du sel de déneigement et rassembler l'ensemble des compétences pour bien restaurer des motos anciennes, si ce n'est que la vente de l'outil industriel qui a permis à des passionnés d'investir. L'affaire est-elle rentable ? je ne suis pas leur comptable, mais en tout cas, dans le monde du véhicule ancien, moto ou auto, sauf pour de vraies raretés, le "client " sait compter et connait vite les prix du marché. Et pour en finir, je ne suis pas certain de connaitre un amateur qui aurait envie de s'offrir une RATHIER CEMEC à 6500 €, ou d'autres banalités que l'on trouve dans cette entreprise.
Philippe

pfy39...+1   Je suis aussi de ton avis.

Je regarde wheeler dealer's UK et France, mais aussi Vintage Mecanics avec le trés sympathique
François Alain (si je ne me trompe pas sur son nom) et on voit bien que les acheteurs dans leur ensemble comptent leur sous-sous et négocient ferme le prix des belles mécaniques.

Surtout à Vintage Mecanic ou François en est souvent pour son argent (ventes aux enchères..).

Je souhaite à cette société de tenir dans le temps.. mais je trouve leurs prix élevés , n’étant pas de plus un expert dans la côte des motos anciennes, qui plus est des très belles marques françaises des années 50.

C'est là que tu te rends compte que malheureusement notre savoir faire industriel est parti en Asie ou a tout simplement disparu avec l'aide de nos très "chers" Enarques...Contrairement à d'autres pays Européens qui tirent mieux leur épingle du jeu (si on peut appeler ça un jeu..).

alain84 a écrit:pfy39...+1   Je suis aussi de ton avis.

Je regarde wheeler dealer's UK et France, mais aussi Vintage Mecanics avec le trés sympathique
François Alain (si je ne me trompe pas sur son nom) et on voit bien que les acheteurs dans leur ensemble comptent leur sous-sous et négocient ferme le prix des belles mécaniques.

Surtout à Vintage Mecanic ou François en est souvent pour son argent (ventes aux enchères..).

Je souhaite à cette société de tenir dans le temps.. mais je trouve leurs prix élevés , n’étant pas de plus un expert dans la côte des motos anciennes, qui plus est des très belles marques françaises des années 50.

C'est là que tu te rends compte que malheureusement notre savoir faire industriel est parti en Asie ou a tout simplement disparu avec l'aide de nos très "chers" Enarques...Contrairement à d'autres pays Européens qui tirent mieux leur épingle du jeu (si on peut appeler ça un jeu..).

Le modèle économique des "activités" Vintage chose et whellers machin n'a jamais été la la restauration et la vente des véhicules qui font l'objet des émissions télévisées concernées...

Ce sont des sociétés de production audiovisuelles, qui commercialisent leurs productions, droits, franchises, etc... ; pour des montants sans aucune mesure à la pauvre marge réalisée sur la vente d'un de leurs bagnoles...
:-)

En somme, tous les montants annoncées dans ces émissions n'ont aucune réalités économiques.
CQFD

Ensuite, en ce qui concerne la pérennité de la société des deux frères, je peux dire sans trop me tromper qu'elle est largement asurée, et que le bénfice de fin d'année n'est pas un réel problème pour eux...
Quand on créée une entreprise avec un tel capital social (fruit de toute ou partie de la vente de son ex entreprise)  le problème des fins de mois difficiles est d'un autre monde !!

Vu le prix de ses ventes ,pas surpris pour ses fin de mois ...