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Hello,

Je suis un petit nouveau du trial "Vintage"
Passionné de vieilles motos ...généralement des Yamaha, j'ai restauré pas mal de cross (465 YZ, 490 YZ, 500 HL); gagné des courses avec puis toutes revendues....
Aujourd'hui j'ai acheté par hasard une 250 TY de 1986 avec laquelle je suis allé rouler avec un pote (Qui a une fantic 240 tapé jusqu'à l'os...)
Très agréable, moteur HYPER facile, suspensions pas mal du tout et freinage pas mal aussi...

Je viens ici pour trouver quelques trucs et astuces pour l'améliorer ;-))
(Faisceau électrique simplifié....chasse au poids, calle-pieds plus gros, silencieux alu, echappement moins lourd...)

Merci pour nos futurs échanges

Alors, bienvenu, il n'y a aucun doute, tu trouveras ici nombre de gens capables de te faire profiter de leur expérience.

Hello & bienvenue

Hello , j'ai roule en 250 TY 59N . J'avais enlevé la frette du volant sur les conseils de C Coutard . Réduit le joint de culasse et agrandi les entrées d'air filtre a air . Le moteur prenait des tours surprenant comme les Fantic . Elle m'est passé au dessus de la tête plus d'une fois sans avertir .

SLC,  ca me rappelle ce qui se disait dans un autre post concernant l'amélioration des machines, est ce que transformer une 59N en YZ est la bonne solution pour le trial à l'ancienne ?
Bon ok, si on doit batailler contre des Gaz gaz dans la catégorie mono amortisseur, mais il me semble qu'on se rapproche du trial moderne...
Maintenant, l'essentiel est que chacun y trouve son compte.

 salut à toi et bienvenue sur l forum

Bienvenue Angedavid

Pour remettre les choses en ordre , cette petite prépa de cette TY 59n c'était en 1987/8 . Les gaz n'existaient pas . les Fantic naissaient et fesaient parler d'elles . On cherchait tous a l'époque de faire des étincelles entre potes . On voulait du " niveau" . Nos idoles était Michaud etc....J'avais 40 à a l'époque . Bienvenu .

tu peux preciser les  modif ' que tu as faites sur la 59N , çà m 'interesse

3 choses de base conseillés par Coutard chez qui j'achetais toutes mes trials . Agrandir les entrées d'air , joint de culasse plus fin et enlèvement de la frête du volant magnétique . J'envisageait de mettre une fourche avec frein a disque mais venu l'époque Très

Oups ! mon doigt à fourché .Donc je disais venu l'époque Des Béta Tr 34 avec Jordi Tares Coutard m'a repri la Ty et je suis reparti avec une Campionato jusqu'au moment où sont sorti les premières Gaz . La 250 Ty était aussi violent que les Fantic . Fallait se méfier des tours que le moulin prenait sans avertir .

Et au niveau carbu , tu ne faisais rien  ,car je le trouve limite ?

Sincèrement ça remonte a 37 a en arrière . Je crois que sur le forum qlq'un a fait un post sur une Ty 59n . Il me semble .

OK ,je regarde

Sur la 59 N, les réglages d'origines sont trop pauvres et la machine te fait des "dang dang" à chaque décélération, il y a une autre recette de gicleurs que je peux rechercher dans mes archives si tu veux, par contre cela correspond à un moteur stock, pas pour un cylindre limé dans tous les sens avec une avance différente et un échappement de chez schpoun'ss...

Je l'ai laissé d'origine.Je veux bien pour tes renseignements

Je me souviens que Coutard m'avais dis qu'un préparateur avait pondu un kit réservoir/selle d'un seul tenant qui affinait la machine .

tu es ancien crossman ? moi aussi. j'ai couru pendant plus de 20 ans sur des yz 125 et 250.

A kadelak ou Trial 07 ?

Que trial pour moi

Idem . Il semblerait que la sortie d'ardêche soit plutôt compromise .

ils annoncent 10 cms de neige
dur , dur!!!!!!!!
je reporte au WE  prochain

c'est dommage car on était une dizaine