BULTACO 350 199 A à vendre

C'est un Copain qui habite Domazan dans le Gard, qui a mis cette bul en vente

Il a une douzaine de restaurations à son actif et cette 199A a été complétement restauré, jusqu'au calage de la boite à vitesse.

Il a travaillé dans l'industrie "mécanique industrielle" et est un perfectionniste du détail.

Pneus neufs , carbu mikuni, amortisseurs magicals, allumage electronique etc..



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Elle est superbe 

hello ,
que veux tu dire par calage de la boite de vitesses ?

Superbe, rien à dire ,une très belle moto

Le calage de la boite, c'est la pose de cales entre les pignons, Thierry pour ceux qui le connaissent (au PTC ou ailleurs) de l'expliquerait mieux que moi.

Ca permet de mieux passer les vitesses et de trouver le point mort.

Il a travaillé pour de grosses boites (Michelin,Alsthom etc..) et est incollable pour tout ce qui est roulements, joints spy,mécanique de précision, pignons,alliage etc etc..

J'ai des conversations vraiment intéressantes avec lui et plein de tuyaux pour l'entretien de ma moto qui est loin d'être aussi bien réglée que ses 2 sherpas.

hello ,
sur une Montesa OK mais sur une Bultaco je ne comprends pas !

Appelles le il t'expliquera en détail, c'est sa spécialité.

Bonne journée

je pense qu'il s'agit de rondelles de calage entre les pignons afin de gérer l’engament des crabots. j'ai remarqué que sur une moto de trial, les crabots sont plus engagés que sur une moto de cross. c'est pour ça qu'on ne peut pas passer les rapports à la volée comme sur une cross.

Je pense qu'il n'y a aucun intérêt à travailler le calage, dans la mesure où il n'y a aucune rondelle de calage sur une BUL... pour trouver le point mort, il vaut mieux travailler sur l'embrayage, pour qu'il débraye parfaitement et sans effort !

c'est exactement ça !

oui, c'est certain.

Le copain a vendu sa sherpa sans problèmes.

Excusez moi d'insister (peut être un peu lourdement), mais j'ai discuté avec un jeune sur le LBC qui vends une 198 rouge dans un superbe état, c'est un mécano de métier et il m'a dit qu'il avait également inséré des cales de frottement entre les pignons.

Vous pouvez voir sa moto, je crois qu'elle est encore en vente, idem ça m'a l'ai d'être une superbe restauration, il habite sur Carpentras (Vaucluse).

je l'avais fais sur ma 125 AT1 car les vitesses sautaient à cause de crabots usés. ça permet de régler leur engagement. après, je ne connais pas assez les Sherpa pour savoir si c'est utile. mais c'est vrai que quand je suis en prise en 3eme dans une cote, je loupe souvent la 2.
 c'est assez gênant.

Sur ma 199b c'est le point mort qui est difficile à trouver, moteur en marche, par contre à l'arrêt aucun problèmes, je ne sais pas à quoi c'est du.

c'est l' embrayage. la mienne est pareil.

Je ne sais pas, car j'ai eu un 183 avec un boite à vitesse au top, ou du moins en trés bon etat.

J'ai fait remettre en etat la 199b par une connaissance, roulements, joint spy etc suite à une fuite d'huile sur le pignon de sortie.

Apparemment la boite a été bricolée ou du moins un pignon, je vais essayer de me renseigner sur ce petit problème, ça ne m’empêche pas de rouler et de passer les vitesses.

Sinon elle embraye et débraye très bien au contraire.

Je n'ai pas assez de place chez moi, pour réaliser un démontage complet du moteur, je ne fait que de la petite maintenance. Mais il faudra à moyen terme que je mette les mains dans le cambouis et trouve une solution pour agrandir mon cellier.

elle débraye vraiment bien ? tu arrive à reculer en débrayant ? avec la mienne, non.

, l'embrayage fonctionne bien...