on attaque la deuxième

C'est bien vrai que quand on a dejà demonté et fait une première fois quelque chose cela va beaucoup plus vite

Donc l'ancienne oxygène étant en cours de finition spi change roulement change et comme l'ancien proprio avant remit un cylindre et culasse et piston neuf, je peux dire que j'ai un moteur tout neuf ou presque
j'ai donc attaqué la deuxième vrai Europa avec disque à l'arrière
Celle là idem les spi et roulements changés par contre le dci est mort donc pas d'allumage, pour comprendre comment cela marche je me suis même amusé à le desosser, mais comme c'est coulé dans un sorte de resine ,je ne pense pas que cela soit reparable ou alors il faut un bon dissolvant, si quelqu'un à une idée je suis preneur

Donc celle là en plus du DCI axe de kick mort , pot echappement il a été ouvert et ressoudé mais n'a plus de chicane je suppose et il manque le silencieux
et il me manque tout le système de freinage arriére sauf le disque, comme j'ai achete un gb av neuf pour l'ex oxy ,elle a maintenant un gb avant mais vieux, c'est toujours mieux que rien et oui c'est de la restauration et au pire un coup de peinture cela pourra le faire en plus comme je lui ai piqué son faux reservoir il va falloir en trouver ou en faire un ainsi que le filtre à air

Voilà un peu de boulot en perceptive

pour le cdi jai deja tout enlever laresine et comble de surprise il ny avait aucune reference sur les resistance et meme les transistor et meme le codo interieur cetait pour un kt-250 je suis sure que ton cdi doit etre la meme chose il ne veule pas que ca se repare il veut te vendre un cdi complet plus payant pour eux jai meme essayer de trouver le shematique pour me refaire un cdi jai frapper un mur cest du top secret de factory trial trial

tu monte une annexe du musée de Vesoul ?

et non car moi c'est la deuxième generation avec le moteur villa que n'aime pas le createur lui c'est le Tau

Tu vois à l'occas si je trouve un 333, je ne sais pas si, allons maxer finis babord la deuxième 240

jacquesletrialeux a écrit:pour le cdi jai deja tout enlever laresine et comble de surprise il ny avait aucune reference sur les resistance et meme les transistor et meme le codo interieur cetait pour un kt-250 je suis sure que ton cdi doit etre la meme chose il ne veule pas que ca se repare il veut te vendre un cdi complet plus payant pour eux jai meme essayer de trouver le shematique pour me refaire un cdi jai frapper un mur cest du top secret de factory trial trial

bien d'accord avec toi, le bisness, c'est le bisness

gerard, la prmiere generation construite par JC, c'est un moteur villa, le tau c'est apres JC

raymond26 a écrit:gerard, la prmiere generation construite par JC, c'est un moteur villa, le tau c'est apres JC

Desolè j'ai ecris un peu vite ce matin pendant le petit dej avant de partir au taf merci pour la correction

raymond26 a écrit:gerard, la prmiere generation construite par JC, c'est un moteur villa, le tau c'est apres JC

Je lisais ce matin justement un passage du livre de Claude Coutard où il racontait les débuts de la JCM, les premiers moteurs sont bien des Tau, il avait d'ailleurs beaucoup de surprises au niveau de la fourniture de ces moteurs, pistons non conformes... Il me semble que Villa vient ensuite avec les débuts de Gas Gas, mais je n'en suis pas encore là.
Mon 240TR de 1984 a un moteur Tau.

Laurent

Sur la mienne carte grise de 1987, il y a un moteur villa
pourtant, voir ci-dessous, il semble que tu ai raison

alors je ne sais plus, soit c'est pas la carte gride de la bonne becane soit..........

CHEZ BMZ
joint de culasse jcm 323/0303 (moteur tau avant 1988)[/color]

Je crois que les 2 moteurs sont facile à reconnaitre car au niveau du cylindre les tau on comme une sorte de renfort sur le cote lors que les villa n'en nont pas regarde les images et tu comprendras

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et l'autre

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il y a pas moyen de se tromper en principe

en plus le design du faux reservoir n'est pas le même et même les selles

jacquesletrialeux a écrit:pour le cdi jai deja tout enlever laresine et comble de surprise il ny avait aucune reference sur les resistance et meme les transistor et meme le codo interieur cetait pour un kt-250 je suis sure que ton cdi doit etre la meme chose il ne veule pas que ca se repare il veut te vendre un cdi complet plus payant pour eux jai meme essayer de trouver le shematique pour me refaire un cdi jai frapper un mur cest du top secret de factory trial trial

J'ai fait comme toi, j'ai reussi à enlever la resine en passant le module au four pas plus de 100° celsius et par contre il y a les references sur les composants mais je suis passé chez un marchand de composant et il me dit qu'une des pieces risque de poser problème car elle n'existe plus et de plus c'est une piece qui doit être parametré, je dois voir une autre personne donc à suivre
Je suis en train de redessiner le circuit imprimé pour en faire un neuf il est facile, voila une photo de la carte il y a un petit bout de cassé et j'ai dejà dessoudé des composants mais pas tous

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bravo au moins tu a les references sur ce cdi ayoye assez etrange sa resemble au mien du point vu du circuit cest vrai qui fait la meme ou presque la meme fontion et en plus je reconnais lespesce de gros admetont qui fait le condo electronicquement sur ce quon pourra appeler lamplificateur cdi je te souhaite de trouver lequivalent de la piece qui nest plus produite pour pouvoir le faire fontionner yes va i gaiment si ca marche sa va etre 1 a 0 pour pour la factory apres tout ce nest pas des martiens qui on frabriquer le foutu bidule cest des humains comme toi et moi jadore ceux qui ose faire de lengenering de brousse 2 mains et un cerveau va y je sais que tu naura pas peur et en plus tu va rire de voir que ca va te couter en pieces electro une fraction du prix du factory price de la facto et ci ca fait de letincelle yes yes trial trial go go maxer le jcm va grimper des roches a nouveau ayoye trial trial

merci gerard, la mienne est bien une villa, en plus, je suis alle voir c'est ecris sur le bourrin, donc la cg n'est peut être pas deker, mais c'est pas grave

jacquesletrialeux a écrit:bravo au moins tu a les references sur ce cdi ayoye assez etrange sa resemble au mien du point vu du circuit cest vrai qui fait la meme ou presque la meme fontion et en plus je reconnais lespesce de gros admetont qui fait le condo electronicquement sur ce quon pourra appeler lamplificateur cdi je te souhaite de trouver lequivalent de la piece qui nest plus produite pour pouvoir le faire fontionner yes va i gaiment si ca marche sa va etre 1 a 0 pour pour la factory apres tout ce nest pas des martiens qui on frabriquer le foutu bidule cest des humains comme toi et moi jadore ceux qui ose faire de lengenering de brousse 2 mains et un cerveau va y je sais que tu naura pas peur et en plus tu va rire de voir que ca va te couter en pieces electro une fraction du prix du factory price de la facto et ci ca fait de letincelle yes yes trial trial go go maxer le jcm va grimper des roches a nouveau ayoye trial trial

J'ai refilé le tout à un ptit gars qui fait dans l'electromecanique, il va me repertorier les composants et me faire un premier montage pour voir si cela fonctionne, si cela marche je mettrai le plan du circuit et la liste des composants à suivre

raymond26 a écrit:Sur la mienne carte grise de 1987, il y a un moteur villa
pourtant, voir ci-dessous, il semble que tu ai raison

alors je ne sais plus, soit c'est pas la carte gride de la bonne becane soit..........

CHEZ BMZ
joint de culasse jcm 323/0303 (moteur tau avant 1988)[/color]

Moi sur mon villa il n'y a pas de joint de culasse , même principe que chez montesa