Plus d'allumage sur ma Cota 348 !

Bon, ben voilà, ça commence

Embrayage oké, fourche oké, carbu oké, réservoir presque oké...bref, je remonte tout, un coup de kick, et démarrage pilpoil !
Deux tout petits coup de gaz, je la laisse au ralenti pour aller mettre mes pompes...elle s'arrête tout net.
Et j'envoie du kick...rien, que dalle...tout est oké autour, je vais voir dedans...bougie...plus d'étincelle...mouk.

Je revérifie tous les câblages, tout va bien. Donc je cherche

Et en cherchant, ben je m'aperçois que je suis partout équipé en 12v ! Ampoules toussa.
Et qui éclairent très bien en plus.

Par contre, je n'ai plus rien (à priori) qui arrive du volant

Question : normalement c'est en 6v d'origine, et je sais que l'allumage a été refait...serait-il possible que le stator est été changé pour délivrer du 12v ?

En plus, impossible pour l'instant de démonter le volant, je n'ai pas l'outillage adécouette.

Toutes vos expériences seront les bienvenues

SALUT TESS:

raconte allumage : bobine exterieur , rupteur et condo, ou bobine double enroulement interne

ou allumage electronique ,,,???????????????????????????????????????????????



apres prend ton controleur et voit ce qu'il sort du volant en voltage.

Volant pas assez serré et cale volant Cassée .....

chauvignon a écrit: SALUT TESS:

raconte allumage : bobine exterieur , rupteur et condo, ou bobine double enroulement interne

ou allumage electronique ,,,???????????????????????????????????????????????

apres prend ton controleur et voit ce qu'il sort du volant en voltage.

La bobine HT est une NOVI PB, et pour le reste faut que je démonte le volant.
J'ai aussi un régulateur. En fait le circuit a été simplifié, il n'y a plus que le circuit allumage et le circuit feux AV-AR qui est en 12v !
Et en testant le circuit allumage, il n'y a rien qui arrive à la bobine HT
J'attends d'avoir l'outillage pour le volant, j'ai essayé en bloquant le frein AR et en mettant la 6, l'écrou ne veut rien savoir.
Dommage, elle était prête à voir du chemin, en plus juste quand le soleil revient

salut si c est une moto qui est reste longtemp sans tourner , le condensateur a surement''mouru''
mais de toute maniere 1 er etape defaire le volant!!

rv2nd a écrit:salut si c est une moto qui est reste longtemp sans tourner , le condensateur a surement''mouru''
mais de toute maniere 1 er etape defaire le volant!!

Bé oui mais, si le condo a mouru, il passe quand même un peu de jus nan ? Là y'a rien.

La bobine HT est un peu "bricolée", mais elle fonctionne, elle est bien adaptée cette bobine HT ?

Et j'en revient à la question au début, est-il possible que cette bécane est été modifié pour délivrer du 12v ?

A+

salut

oui rebobiner en 12 V c'est possible, mais pas par n'importe qui et y a t'il un grand intérêt?

Philip

T'as 2 bobines dans le volant, une pour l'éclairage, à priori c'est celle là qui a dû passer en 12 V et l'autre pour l'allumage. Je ne pense pas que la bobine d'allumage ait été modifiée ?

Pour vérifier une bobine d'allumage, tu la démontes et tu mesures sa résistance, elle doit être de qq ohms ( pour info, une bobine de bul est de 1.5 ohm )

Si c'est bon, tu vérifies le condo avec un multimètre ou tu le changes ( une bonne dizaine d'euros.

Ensuite il faut vérifier la bobine HT ( je ne connais pas la valeur de résistance )

Si tout est bon, il faut revérifier : bougie, cables et masse.

Après si ça ne veut pas, tu jettes tout et tu rachètes une neuve.

Je ne comprend pas bien ton souci de 12 ou 6 V ?
normalement tu as une bobine allumage et une bobine éclairage dans le volant magnétique
si tu n'as plus d'allumage c'est probablement le volant qui tourné sur l'axe ou une soudure en sortie de bobine qui a lâché à chaud sans doute dans le volant à voir (cercle rouge)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

IL TE FAUT CHERCHER OU TU DONNE A UN PRO

L ALLUMAGE EST QUELQUES CHOSE DE TRES SIMPLE
IL TE FAUT DES BASES DE RECHERCHE SIMPLE .

TOUTES LES BOBINES SUR VOLANT SONT EN 6 VOLT POUR DU 12 TU AS DEUX BOBINE COMME LES VOLANT SAFFI SSX OU SSY + UNE PRIMAIRE POUR L ALLUMAGE CE QUI EN FAIT 3 EN TOUT

MAIS CELA NE TE REGARDE PAS SI TU N AS PAS DE BATTERIE TU N EST PAS EN 12

JE TE MET UN PETIT SCHEMA DE PRINCIPE POUR CONTROLER DIVERS ELEMENT DE TON CIRCUIT A TOI DE DETECTER TA PANNE PAR DEDUCTION LOGIQUE

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] SI TU N AS PAS D ALLUMAGE IL TE FAUT REMPLACER DES ELEMENTS AU FUR ET AS MESURE OU BIEN TU SUIS LA PROCEDURE DE HYPERFRED A CONDITION DE / AVOIR L OUTILLAGE ET LES CONNAISSANCES



A SAVOIR IL N EST PAS EXCLU DE PRENDRE UNE BOBINE LUMIERE POUR FAIRE TON ALLUMAGE,
MAIS JE N EN DIRAIS PAS PLUS POUR NE PAS FAIRE DE TORD AU PROFFSIONNELS , QUI EUX AUSSI ON BESOIN DE MANGER SI ILS SONT CORRECTS ET RAISONNABLES

Bonsoir , en 1 arrache volant ( clavette cassée ? Si oui change la) et remonte sans rien toucher Si clavette ok démonte le Condo , branche un fil supplémentaire et fixe un Condo sous le rese au frais , rebranche le et remonte le tout ! Un Condo peu durer une vie ou ... 10 minutes tu veras sous le reservoir normalement sa dure plus longtemps ... Quand a la lumiere ... On s en fou rien a voir avec l alumage ....( va acheter ton Condo chez norauto ou le marchant de mob du coin sa marche pareil ...

Bonjour à tous,

Bon, suis à la bourre là ! Merci pour toutes vos réponses et conseils, je n'ai pas eu le temps de m'en occuper, donc je vais suivre tout ça, aujourd'hui je vais tester ce que j'ai sous la main, régul et bobine, et quand j'aurai réussi à démonter le volant je pourrai en dire plus.

Vais aller voir mon bouclard "Vieilles and Co", lui donner ma roue AV pour le centrage du moyeu, et me faire prêter l'outillage pour démonter.

La suite...euh...ben...après quoi

chriscool a écrit:Je ne comprend pas bien ton souci de 12 ou 6 V ?
normalement tu as une bobine allumage et une bobine éclairage dans le volant magnétique
si tu n'as plus d'allumage c'est probablement le volant qui tourné sur l'axe ou une soudure en sortie de bobine qui a lâché à chaud sans doute dans le volant à voir (cercle rouge)

Non, ce n'est pas un souci, c'est une constatation

Me posais juste la question pour la modif c'est tout.

Purée ! Deux extracteurs en main et pas un de bon...c'est bien un M30 P1,5 qu'il faut pour la 348 ?

En plus j'ai réussi à virer l'écrou de 22

TESS . arrettttttttttttttttt!!!!!!! de pas etre sérieux ,tu bricole là !!! tu vas t'énerver et lui mettre un coup de marteau, et t'auras gagné le cocotier.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Pour un filtage tu prend un filet mal de controle ,(peigne) que tu le trouve dans toute boite de fillieres et tarauds meme (made in china).


tu mesure le diametre interieur plus le calibre de ton filet.

ex: ecrou de 10/150 diam int. moins 150( soit 1.5m/m) : égal 8.5

8.5 est le percement que tu doit faire pour un taraudage en 10/150


donc si ton diametre interieur fait 30m/m pour un pas de 2
ton arrache doit faire 32 /pas de 2 attention dernier rappel. DROITE ou GAUCHE

IL TE FAUT CONTROLER D ou G

les constructeurs choisissent toujours le sens inverse de rotation du moteur

cette solution n'est pas là juste pour faire chier le monde mais pour eviter son débloquage

et perte du boulon de maintien de ton volant .

maintenant si tu ne comprend pas tout quesque je t'explique va voir un bon pro de ta region
tu en as pour 50e ht et c'est partis pour un moment ce qui te ferras environs 14 euros de tva

et par ce principe tu aura contribué au redressement des finances de la france qui as trés beaucoup besion de tes sousouss ou si tu mets tout a la poubelle je te donnerais mon adresse

C'est bien du 30 X 150.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En plus un arrache volant ca coute à peine une dizaine d'euros.....et tu arriveras à la clavette....
car je réitère mon message précédent (en tout cas c'est toujours celà que je vérifie avant de me préoccuper de voltage,ohm ,soudure , fil ,condo,vis, etc....).........ca arrive souvent car c'est tout petit..et quand c'est mal serré .....ca ne résiste après 2 coups de kick....

D'accord avec ERBE1947...
Perso sur ma 349, j'ai l'allumage d'origine (qui doit être semblable au tien) et je suis monté en 12V aussi, il a même fallu que je monte un regulateur 12v !

Résumé de la journée...comme je n'ai pas trouvé le bon extracteur parmi les garagistes de mon coin, je m'en suis fabriqué un en bonne ferraille, qui utilise les 3 points de fixation du volant, et qui appui sur l'axe du vilo.
Il ne vient pas ce salopiot de volan, même en mettant quelques coups de marteau...

La question, sachant que mon outils va très bien, est de savoir s'il se peut qu'il soit collé vraiment, sachant que je ne sais pas du tout s'il a été démonté il y a 15 ans, 2 ans, ou 20 ans

Sur mes Guzz, pour sortir le rotor, c'est le même principe, mais ça vient

Je vais commander de toutes façon l'extracteur M30 P1,5, je pense qu'il est quand même plus fiable...mais bon, dns l'immédiat je fais avec les moyens du bord.

ERBE1947 a écrit:En plus un arrache volant ca coute à peine une dizaine d'euros.....et tu arriveras à la clavette....
car je réitère mon message précédent (en tout cas c'est toujours celà que je vérifie avant de me préoccuper de voltage,ohm ,soudure , fil ,condo,vis, etc....).........ca arrive souvent car c'est tout petit..et quand c'est mal serré .....ca ne résiste après 2 coups de kick....

Hében, il doit être trop serré alors

D'ailleurs, on la voit normalement la clavette dans son logement ? Ou bien elle est enfoncée dans sa position normale, et donc non apparente ?

Hop tout le monde !
Me revoilà...

J'ai enfin réussi à sortir le volant (avec le bon outil, c'est de suite bien mieux )

Pour l'instant, je ne vois rien d'anormal, je vais nettoyer déjà, et je vais voir plus profond cet après-midi.
La clavette était bien en place, les soudures des bobines sont bonnes, le rupteur est en bon état...donc pour l'instant je sais pas pourquoi il n'y a pas d'allumage.

A plus tard donc

Voilà, elle a pété aujourd'hui Rien de bien grave, un bon nettoyage et réglage rupteur.

J'en ai profité pour refaire tout le câblage qui était un peu vieillot !

Par contre le prochain démontage du stator risque d'être un peu floklo...la vis supérieure s'est fêlée au serrage

En route vers de nouvelles z'aventures