Pignon sortie de boite Montesa 247

Bonjour,

Oui je sais, j'ai déjà abordé le sujet... Je trouve mes rapport trop court pour une utilisation balade sur ma 247.

Je suis en 10x48. J'ai contacté chez inmotion en angleterre ils ont du 11t, je sais que la 247t est monté en 12t et j'en ai vu une sur ebay usa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense que un 12 ne serait pas de trop car je ne fait vraiment que de la balade, donc je me suis dit allais achete le. Le problème, même si ce n'en est pas vraiment c'est qu'il m'envois ça à 15usd par airmail, soit environs 18euros au total et je ne sais pas combien de temps ça va mettre pour arriver. De plus c'est un occaz. Le 11t chez inmotion me coute 16euros, c'est pas pour deux euros mais c'est un 11t ...

Bref connaissez vous un site ici en europe qui vendrait du 12t car je n'en ai pas trouvé?

L'avantage du pignon des usa est qu'il a l'air d'être un original, et j'ai vu que maintenant les reproductions proposées par francetrial ou bmz n'ont plus la petite gorge, donc il faut serrez très fort (dixit le site bmz).

J'ai en stock des pignons Montesa de 12 dents ( je pense 18/15conique )(12 € ).........mais j'hésite sur le diamètre de l'axe .
Peux tu le mesurer svp .
J'habite en Belgique ,mais je sais poster les colis en France ,pour diminuer les frais

Bonjour,

As tu recus mon mp d'y a quelques jours?

oui ,je vais le présenter sur un axe de 247 ,et je vais peut être à Bassenge ,si tu veux je le dépose au magasin ......
René.

Est ce qu'il s'agit de pignon avec la petite clavette comme à l'origine ou sans comme ceux que bmz vend? Je peux passer sinon, pas besoin de te deplacer. Je dois avoir un ancien qui traine je pourrait le prendre avec pour comparer

Oui avec la clavette ce sont des origines

C'est ce que je recherche alors Si ce sont les 12 dents des 247t il doit bien correspondre mais je comparerai avec celui qui me reste. On peut s'arranger par mp

N'oublie pas qu'à l'origine sur la 247 T, la couronne arrière est aussi plus petite !

Est tu certain? Je trouve 48x10 pour la 247 et 48x12 pour la T. Mais de toute facon qu'importe car en passant de 10 à 12 je vais quand meme soulager le moteur en balade, car ca tire fort court. Une fois chaud je peux quasiment démarrer en 4e si je ne suis pas à l'arret complet... Autant dire que je n'exploite pas toute les vitesses

En effet ,selon les séries la couronne arrière à aussi été plus petite mais 2 dents à l'avant cela va déja faire une énorme différence ( environ 5 dents de couronne )......car sur les T des dernières séries,l'étagement intérieur était aussi différent

@ cream : J'irai compter les dents demain matin. J'ai encore les pignons d'origines de la mienne.

Pas de problèmes, c'est une infos toujours bonne à prendre je suis en tout cas certain que d'origine sur la 247 c'est 48x10 ou 48x11 (dixit le manuel). Mais comme ca tire fort court en 10x48 pour de la balade je pense que directement passer en 12 fera une belle difference sans spécialement chercher les mêmes rapports que la T

Les 247 "biplaces" et destinées plutôt à la balade ont été vendues avec toutes sortes de selles assez différentes suivant les années...
La mienne est de 1977 et ressemble très fort à celle-ci :

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C'est la même selle que celles qui équiperont les 348 les années suivantes.

Au départ, ma moto était équipée en 12 x 40. J'ai très vite changé la couronne pour une 48, l'avant restant en 12. Le 11 ça va encore, le 10, pour moi c'est trop court. Tu n'as plus assez "d'allonge"... (ou alors, il faut changer de rapport dans la zone...)

Au niveau des sensations de conduite, c'est un peu comme si tu gagnais une vitesse en bas...
La seconde vitesse ressemble à la première d'avant modif.

Comme toi tu veux faire l'inverse, il faudra que tu passes en 14 x 48 pour avoir, environ, les mêmes rapports "balades". Mais attention, ça reste encore très court ! C'est une moto de trial !

Plus clair peut-être : En 12 x 40 tu fais, en première, les zones que tu fais en seconde avec du 12 x 48.

Donc pour avoir une moto orientée "balade" et plus du tout "trial", il faudrait théoriquement monter du 14 x 40. (Ta première vitesse devrait dès lors ressembler plus ou moins à ta troisième en 12 x 48, donc aucun soucis pour t'élancer...) Mais alors, attention quand même au "trou" entre les vitesses "courtes" et les "longues"... La boite, elle, n'est pas construite pour cette utilisation.

Je ne m'attend pas à avoir une moto uniquement balade mais un bon compromis entre les deux. Je pense que 10x48 c'est vraiment typé trial et pas balade. J'ai meme peur d'emprunter une grand route à 50kmh car on a l'impression que le moteur mouline trop et on cherche la 6eme.

Je ne cherche pas non plus une moto uniquement ballade, sinon autant changer de moto je vais essayer en 12x48, je pense que 2 dents en plus devant donneront ce que je cherche. J'espere !

Comme je te l'ai dis, le 12 x 48 est à mon avis le meilleur compromis pour faire du trial (sur des zones de l'époque !) et tu devrais atteindre une vitesse compteur de 70 ou 75 Km/H, sans forcer, sur le dernier rapport. Je n'allais jamais plus vite parce que même si il y a certainement moyen, au dessus de cette vitesse le moteur "mouline dans le vide". Et ce n'est pas très bon pour la mécanique... Par contre, on sent bien qu'il pourrait facilement "pousser" un ou deux rapports de plus, mais ils ne sont pas dans la boite !
Bon amusement !

Connaissant bien le garçon (cream ) et la moto aussi ; son plaisir est plus de se promener (vite )
sur les chemins que de vraiment trialiser et donc l'essai d'un 12 devrait déjà lui apporter une satisfaction .....( Chez Bultaco par exemple les Alpina ,qui avaient même cadre/moteur etc .....
avaient par contre une boite étagée différemment )

Vite pas spécialement et j'aime bien trialiser, mais dans mon coin c'est pas vraiment l'idéal vu qu'il y a plus de champs que de bois et que je ne participe pas aux trials classiques ... Le but n'est pas de gagner en vitesse de pointe mais soulager le moteur à 50 ou 60kmh ainsi que de me servir un peu plus des premiers rapports. Aller plus vite que ça je ne m'y risque pas trop, vu les ralentisseur qui servent de frein, c'est pas fait pour