Graisseurs sur bras oscillant.

Le kit de remplacement se compose de bagues "nylon" et de bagues alu.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les deux ont un montage très serrant. J'ai même cru un instant que la rotation se faisait uniquement sur l'axe. Ce n'est pas le cas, après serrage de l'axe, les bagues alu sont fixes.

Pour amener quand même un peu de graisse sur l'axe, il faut faire quelques modifications...

Perçage et filetage des bagues nylon :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les graisseurs ne dépassent pas à l'intérieur des bagues.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petites rainures en face des graisseurs dans les bagues alu :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et des trous dans la rainure (ici, à 120°):

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La graisse peut enfin arriver sur l'axe !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Inutile d'aligner les trous, c'est juste pour montrer...

Pose d'un graisseur sur la pièce centrale (que j'ai dû aléser très légèrement pour que le nouvel axe puisse passer):

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au passage, j'en profite pour faire un trou de centrage sur l'axe. Ça peut toujours être utile...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au moins pour utiliser ce genre d'outil au démontage. Quand ça veut bien...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Là, ça n'a pas voulu...

Assemblage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et graissage généreux !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ça "brotche" de partout où il faut !

   super modif ALAIN  et la graisse est au bonne endroit , pour les ty c'est sur que les ingénieurs n'ont pas pensé a tout  , l'eau rentre la ou la graisse ne vas pas  et au montage n'importe quel axe que se soit un bon coup de graisse   bien collante évite les démontages catastrophiques , bonne journée a tous

Parfait

Très beau travail

  Merci.

Beau boulot  

première fois que je vois un graisseur sur le support moteur. bonne idée, ça ne peut pas faire de mal.
je suis également très impressionné par le "petit" outil de démontage du BO; Quand on voit ça et que ça ne marche pas on comprend tout l'intérêt des graisseurs et de leur utilisation régulière.

beaux travaille Alain ça ces bien penser   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Alain P59 tres beau boulot

Et vous avez encore rien vu, il est en train de préparer un système de lubrification centralisée comme sur les fraiseuse

Bonsoir,

Très bien, ça me rappelle un "système Montesa", au moins le graissage sera fait ou il faut.

Bonne continuation.

Cordialement
Philtrial

+1:[url=http://ww

C'est trés bien pour la graisse...
Mais une fois l'axe serré correctement, l'axe biensur mais aussi les bagues Alu sont fixes...il faut que la rotation se fasse entre les bagues...
Amicalement

@ Totau : Sur la partie centrale, il y avait un trou, mais non fileté.

C'était d'ailleurs cette pièce en particulier qui bloquait l'axe.

Les graisseurs étaient toujours fonctionnels et la graisse sortait de partout, donc j'ai tenté le marteau pneumatique, mais bernique. L'outil fabriqué qui doit déjà assurer quelques tonnes de poussée n'a pas eu plus d'effet. Mais une presse de 30 tonnes non plus !

J'ai donc été obligé de tronçonner l'axe sur les cotés et de chaque coté de la pièce centrale.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette partie de l'axe était littéralement soudée au support. J'ai essayé toutes les possibilités "diplomatiques" avant d'être obligé de la forer.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et sortir des arguments convaincants pour la faire sortir. Notez la déviation de la mèche/trou...
C'était du bon acier Européen, pas de l'acier de récup' refondu cinq fois.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai également été obligé de scier les bagues bronze dans la longueur pour pouvoir les sortir.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est vrai qu'un graisseur sur le support moteur n'a qu'une utilité limitée à la facilité d'un démontage futur. Je me suis dit que le gars qui restaurera cette moto dans 30 ou 40 ans aurait peut-être une pensée émue pour moi qui ai pensé à lui !

@SJP : Tu fais bien de le rappeler, c'est un détail important dont je ne m'étais pas souvenu en écrivant ! Je vais réparer cette coquille. J'ai restauré cette moto il y a déjà deux ou trois ans et c'est amusant de constater à quel point la mémoire peut être sélective et favoriser certains souvenirs par rapport à d'autres.

C'est vrai qu'à la réception des pièces, j'ai trouvé un peu perturbant de constater que les bagues alu glissaient avec aisance sur l'axe, alors que ces mêmes bagues étaient plutôt serrantes dans les bagues nylon.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au montage à blanc, je me suis rendu compte qu'il était impossible que la rotation se fasse sur l'axe. J'ai cru que j'allais devoir reprendre sur les bagues alu qui même enduites de graisse "téflon" ne rentraient pas facilement. Mais le B.O. bougeait tout-à-fait librement sans effort particulier. Il restait quand même à amener de la graisse partout.

Alain P59 a écrit: J'ai restauré cette moto il y a déjà deux ou trois ans et c'est amusant de constater à quel point la mémoire peut être sélective et favoriser certains souvenirs par rapport à d'autres.

J'avais pas remarqué qu'il y avait des graisseurs sur le cadre blanc, et malgré ça, le système c'était grippé ?
Quelle modif tu as fait par rapport au montage initial ?

Ben oui, parce que l'axe n'était pas graissé au départ, donc grippé sur toute la longueur.
(Beaucoup plus dans la partie centrale)

Maintenant, la graisse va partout.

Beau boulot