J'suis un peu énervé quant même...

ayoye comme ont ditait dans mon bled tabarnac et cest fait fourrer royalement par un crosseur de poule morte si en plus il avait une notorieterrrrrrr dans la matiere le soit disant pro qui a pondu cette epave maquiller money money il y a restauration et vrai restauration dependant du cash que tu va metre dedans faire briller une poubelle ce nest pas un probleme pour certain mais faire une vrai rrrrrrrr estauration  il faut que tu demonte tout pour voir de tes yeux et la tu voit le boulot a vraiment faire pour que ca tourne comme une orloge la patente aka pas des truc de boule de cristal  mmmmmm ecanicien pas magicien tab,,,,pauvre trialeux pour etre plus polie il sen ai faite passer une vite[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]trial trial

du coup, perso, je préfère acheter des ruines et les retaper complètement moi même.
c'est sans surprises.

il faut juste choisir son camp, et mesurer l'ampleur du travail a réaliser pour que tout tourne bien.
c'est du temps et de l'argent comme expliqué plus haut, et quand c'est fait par un pro, il faut qu'il gagne sa croute...
De mon point de vue, le premier fautif est souvent le client, qui en restera à la première impression: le visuel.
les vendeurs en jouent...
sachant que le trial est un sport de radin, les resto "entre deux" répondent bien à la problématique avec les défauts inhérents...
sur ce point, il ne faut pas se voiler la face....

franck vs papillon quoi...


Z

bjr 
il fait dire le nom de ce mag , allons !!!!!!!!!!
il y a aussi des vendeurs qui croient te vendre des bijoux alors que c'est des ruines . et j'en ai connu . Ceux là aussi y a de quoi dire .
certains me font bien rire dans leurs annonces " 02 ballades dans l'année ou n'a jamais fait de trial " . 
D’où l’intérêt d’essayer de demander l'historique facture et cg c'est mieux !!
Je fais de plus en plus confiance à un mag qu'un revendeur sur le LBC 
A+ monteb !!!!!

sans arriere pensée,je pense,pour un "neophyte" de la mecanique ,que le mieux est d'acheter une brele a restaurer et de se mettre d'accord avec un restaurateur reconnu sur les travaux et leur cout :c'est souvent evolutif et on peut moduler dans le temps ..
et comme on suit la restauration au faire et a mesure,il n'y a pas de surprise (normalement )
maintenant,perso,je restaure moi meme ..comme ça,je suis sur de ce qui a été fait et je "travaille" avec quelques pros en qui j'ai entiere confiance..mais chacun son point de vue ;j'ai deja vu des motos chere payée qui ne le valait pas ( dont une tlr 200 ,parait il irreprochable qui etait "une bonne pouille"sous le clinquant ...) ,ce qui cautionne le titre du post ..

Bigre que de phrases....

J'ai un jour acheté une "épave" de 200 TLR sur laquelle j'ai mis moi même 4500 euros de pièces neuves (oui je sais, faut être con, et... je le suis !!) tout ou presque y est passé !!!

Après un an et demi de travaux que j'ai fait moi même avec "MEYGRATTECUL" par passion, j'ai fini par avoir "Ma" 7 ème merveille du monde....

Un jour, un pote qui l'avait vu en photo m'a appelé pour me l'acheter, je lui ai répondu qu'elle n'était pas à vendre, et il a quand même voulu passer la voir...

Il est venu, l'a trouvé splendide puis malgré qu'elle n'était pas à vendre, m'en a proposé 3000 euros....

Il est donc reparti sans, et je garderais comme prévu toujours pour moi cette machine qui m'a réellement coûté "les yeux de la tête" (et j'oublie ma main d'oeuvre puisque c'est de la passion....).

Si j'avais fait un truc pour le revendre avec juste un coup de bombe sur le cadre et les Bridgestones d'origine HS encore remplis d'air japonnais et les amorts montés à l'envers comme on en voit beaucoup à 2500 sans CG, j'aurais compris qu'il discute le bout de gras...

Bref, ne pas confondre une "belle machine" et une "bonne machine"....

Georges G

On pars sur une base moyenne tournante en règle de 1500/2000 euros qui reflète le marché actuel, (c'est peut être aussi ça le problème). Lorsque tu vois une bécane a 1500/2000 euros et que tu sais déjà visuellement sans l'avoir essayé que tu en aura pour 1000 euros mini pour pouvoir rouler sur une moto propre qui freine qui amorti, qui embraye et ce sans avoir a toucher la mécanique en profondeur, ça calme, mais ça un pro il devrait le savoir encore plus qu'un débutant.

Je ne critique pas le prix il est honnête je pense, mais faut que ça marche... je suppose que le gars qui passe par un spécialiste n'a pas envie de se faire chier avec la mécanique... sinon comme vous le dites il achète une épave et il passe des heures dessus. je précise que sur sa moto il n'y a pas d'équipement tip top, pas d'amélioration de l’embrayage, pas d'amortisseur du genre magical, des repose pieds d'origine, un guidon en acier...

"Bref, ne pas confondre une "belle machine" et une "bonne machine"...."

voila la phrase qui résume tout!

Z

Mais une ruine visuellement (aux finitions et solutions douteuses) est toujours une merde !


Moi.

joel22 a écrit:Je ne critique pas le prix il est honnête je pense, mais faut que ça marche... je suppose que le gars qui passe par un spécialiste n'a pas envie de se faire chier avec la mécanique... sinon comme vous le dites il achète une épave et il passe des heures dessus. je précise que sur sa moto il n'y a pas d'équipement tip top, pas d'amélioration de l’embrayage, pas d'amortisseur du genre magical, des repose pieds d'origine, un guidon en acier...

Pour il l'a acheté alors ?

je sais certain ne vont pas en dormir mais j'ai pas trop envie de dire où! c'est pas moi qui l'ai acheté, donc vous comprenez ma position....

Un PRO, un vrai, lorsqu'il reste honnête, n'abuse pas des tarifs et donne des garanties sur ce qu'il fait, a vraiment du boulot..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'en connais qui sortent pas mal de machines tout les mois..

Mais biensûr les tarifs sont minimum le couple pour pas dire le triple que si fait par soi même, c'est normal....il faut bien compter les heures au tarif horaire actuel, pour payer loyer, salaires, assurances electricités....et surtout charges et impots...et enfin gagner un peu sa vie..

Salutations

Venant d'un professionnel, je ne comprends pas qu'il n'ait particulièrement pas soigné la partie kick, axe et noix! C'est le talon d'Achille de ces moteurs.
Avant d'acheter ma Guanaco, j'ai pris quelques informations auprès de mes camarades de zones et la première chose qu'ils m'ont tous dit de vérifier, c'est le kick, carter et fuite axe.
Si le problème est connu de tous ou presque, c'est INACCEPTABLE!
Concernant ce problème de dysfonctionnement après 1 heure, je me fais l'avocat de ce restaurateur. Difficile dans son cas de le prévoir mais il doit le résoudre.

Acheter aujourd'hui une vieille deux temps de trial Espagnole restaurée chez un pro à moins de 7 ou 8000€, faut être un doux rêveur...

A 4000, ça ressemble à du "dépôt/vente"...

Maintenant, si le vendeur professionnel a fait une facture, la garantie légale est acquise à l'acheteur.

Et si ça ne va pas ? Rappelez-moi combien coute un avocat pour trois bafouilles et une audience ? 15.000 ? Pour du papier et du pipeau !? Tu m'étonnes qu'il y a un truc qui coince !

 

Juste entre nous, avant le passage à l'euro, vous auriez donné 1/10 du prix neuf pour une moto de trial de plus de trente ans dans son jus ? Et encore, 1/10... 1/100eme peut-être...

"Il faut savoir raison garder". (Aristote - sous réserves)