Beta TR32 1984

Ben oui, j'avais décidé de laisser tomber temporairement la recherche d'une trial en attendant des jours financièrement plus joïeux... et j'avais prévenu mes interlocuteurs du bon coin de l'arrêt des transactions, le temps que j'arrive à vendre ma vieille gold-vinge...
Avant... que je ne trouve une TR32 à 15 kms de chez moi.

modèle 84, 0 kms ... quoi, quel compteur ?
et quelques pitites bricoles à faire avant de ma lancer dans les zones endiablées.

Parmi ces bricoles à faire :
- échappement un peu, beaucoup, passionnément. .. écrasé au niveau du premier coude (et très lourd, à mon avis, j'ai du charbon pour l'hiver dedans). Mais j'ai aussi eu un détente de TR34 avec. L'adaptation aux silencieux TR32 ne devrait pas poser de problème, soit cintrage du tube de fuite modifié (et petit tube raccord à cause de la différence de diamètre), soit soudage d'un tube complet approprié.
- l'embrayage est neuf, donc ça , c'est cool.
- antiparasite, durite and Co à changer.. no problémo.

Par contre, j'ai quelques questions :
- fourche : le tube de gauche fait Pschiit - pshiiit en haut quand on enfonce la fourche ?
y a t'il des joints à ce niveau (le 50 ou 52 des éclatés TR34 - seule doc trouvable) ?.
- huile de fourche et huile boite : qualité et quantité.
- que faut il surveillé sur ce moteur (qui semble être + ou - le même des TR240 aux TR34) ?

j'ai récupéré les docs sur le post de poulpikan, ainsi qu'un éclaté de TR34 du même genre (version campionato)
Je pense la laisser dans son état d'origine.

En tout cas, merci d'avance pour vos conseils.

ma fourche aussi fait pschiiiittt en haut à l'enfoncement, c'est une bétor, je sais pas quoi y mettre !!!

alors pour la fourche, je conseille des joints neufs, une huile adaptée (10 je pense ou 5) et des ressorts neufs car ils sont soumis à rude epreuve et vieillissent...à surveiller aussi le piquage des chromes et les traces sur les tubes... une bonne fourche ça change la vie

Salut,
comme j'avais 5 minutes devant moi, j'ai mis de l'essence, une durite, et... bain de pied besause le robinet de réservoir ne ferme pas (à changer, intérieur cassé). fi donc, on ne va pas se laisser embrumer par des problèmes de robinets ! donc j'arrive à faire couler de la gazoline dans le carbu.. qui se met à perdre aussi le précieux liquide par 2 petites sorties :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(y'a le même de l'autre coté).

A mon avis, des "trop pleins" ?
faut il y mettre des petites durites ?
En tout cas, le moteur a très bien démarré, donc je suis rassuré de ce coté..
Mais la priorité va être de démonter le carbu pour nettoyer tout ça.

ce sont bien des "trop plein", tu verras quand tu feras des tonneaux, l'essence coule.
par contre il ne faut absolument pas les boucher (de toute façon ta bécane ne démarrera pas)
place des petits tuyaux dirigés vers le bas, pour ne pas prendre de l'eau ou autre saleté dedans

héhé le monde est petit, j'ai retrouvé la "trace" de ma TR32 :
[url=boite-de-vitesse-tr-32][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est la même moto, Jacques (mon vendeur) avait trouvé comment corriger le problème de boite, remontage de la bille + ressort avec un petit joint externe (genre joint vis de vidange) pour soulagé l'appui de la bille dans la gorge... nickel depuis m'a t'il dit.

La peinture du cadre m'avait parue "propre" ... tout s'explique.

Donc chantiers restant :
- Vidange avec de la dextron (ou dexron motul)
--> jusqu'au niveau de la petite vis de niveau derrière l'embrayage? (quantité ?)

- robinet de réservoir (acerbis) entraxe 33 ~ 34 + durite.

- circuit électrique à reconditionner + feu arrière, coupe circuit, interrupteur de feu, etc à changer. (l'allumage motoplat supporte t'il les coupe-circuits ? j'ai lu qu'il avait une "faiblesse" de ce coté là).

- échappement TR34 à adapter.

- Carbu à démonter + remonter pour nettoyage complet (visiblement, le flotteur est "gommé" car sortie de l'essence par les trop pleins).

Donc, si vous avez des conseils relatifs à tout ça, n'hésitez pas à me prévenir !

verifie ton pointeau et ton niveau de cuve:carbu a l'envers,cuve demontée,tu souffle dans ta durit d'essence et normallement rien ne passe,tu souleves ton flotteur,l'air doit passer,tu le relache,rien ne passe.si il y a passage,pointeau hs
ton flotteur doit etre parrallele au plan de joint de la cuve;si ce n'est le cas,tu tords la patte en laiton afin de respecter le parrallelisme;là tu auras reglé ton niveau de cuve
plonge ton flotteur demonté dans un verre d'essence,il doit...flotter
a+

essaye chez tout trial appelle julien le boss il peut te trouvé ça
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Bonjour,
J'ai trouvé une tr32 de 84 sur leboncoin a un prix raisonnable mais le problème c'est qu'apparemment elle ne démarre pas tout le temps et le vendeur dit que c'est peu être un problème d'allumage.. Voila si vous pouvez me dire si ça peut être un problème grave, d'ou ça peux venir et comment est-ce réparable. Ce sera (si je la prend) ma première trial. Je m'y connais un petit peu en mécanique, j'ai bossé sur une vieille honda route . Donc je peux la bricoler mais pas tout démonter le moteur.
Et si je l'achète que faut-il vérifier, contrôler avant d'acheter,
Merci

Bonjour geoff_311, et bienvenue sur le forum.
(n'oublies pas de faire un petit message de courtoisie dans "[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ton arrivée)

Si cela t’intéresse, je vends la mienne, je n'ai décidément plus le temps de m'en occuper (je suis en déplacement depuis un an).
Elle a donc son souci de joint spi coté boite à changer, sinon, elle démarrait malgré ce problème, donc l'allumage est OK (les motoplats sont ... capricieux).

Et en plus,j'ai fait faire la CG, donc pas de souci sur les portions routières.

Tu peux me contacter par MP pour les détails.
A+
Jack