re nouveau projet - MyBSA

re nouveau projet   
encor tous chaud ébauche d,un cadre sur basse d,un James a ma façon va falloir attendre je nais pas toutes les pièces
je cherche une fourche de yamaha ty typ 516 250 cc si quelqun a ca je suis preneur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
d,autre photos suivron

Bravo Raymond,ont a hate de voir la suite...

+1 James, on va encore se régaler avec my bsa:[url=http://ww

Les prochains mois s'annoncent passionnants !

bonjour
bon courage pour ton projet .que met tu comme moteur?
moi j'ai un projet pour cet hiver,cadre 348,moteur 250 xls,
side maison de mon jeune temps.

le bas moteur mi en place Villiers 32 A/4 ai déjà fait les modif sur les carter pour re ce voir  le gros cylindre en alu avec ca culasse un vilebrequin  plein ce qui s,appelle le circle chez eux
cette foie il va falloir être passienc pour l,avancement de cette motos je doit trouver une fourche une paire de roue et toute les pièce du moteur chez les grosboeuf
voila les dernière nouvelles pour ce nouveaux projet  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
my-bsa   

SUPERBE MY BSA. Mais je trouve l'ancrage du bras Oscillant un peu haut,non?
Bon courage, pour la suite....

Avec ton poids sur la machine l'ideal serait d'avoir un alignement: du pignon de sortie de boite-axe du Bras-axe de la roue Arr....
A+

j'ai encore des t de fourche de ty 250

salut my-bsa
je vois que ça phosphore toujours!!
pour parapher SJP ,et independement du sortie de boite,il me semble que l'angle du BO est trop "caustaud" pour avoir une loi d'amortissement douce..                                                             j'ai eu le probleme avec mon proto yam SR;j'ai du mettre des amortos plus courts :trop d'angle au BO=amortissement trop ferme en debut de course =ça rebondit,ça patine,ça amortit mal, etc
(dommage pour la garde au sol!!)
ceci etant dit;je ne connais bien pas le VILLIERS .expliques le coup du gros cylindre par rapport aux carters :alesage ou alignement des lumières? des photos de la chose?
ps :je suis toujours tres curieux des mécaniques qui me sont peu connues (en fait,de la mecanique en general..)
(a propos,as tu resolu ton probleme de compression sur la 250 Enfield?)
a +

re salut a tous
re Sp comme Jai incliné le moteur vert lavant et le re lever de l,arrière il ai 1 cm plus bas que la de sortie de boite de toute façon Ji remédierai quand el ce ra sur ces roues .
merci Bob de ta proposition il men reste un je monterai un droit dans l,axe genre marsochi .
Ponthier quand je démonterai le moteur du cadre je te montrerai les modif si joint le cylindre que je doit acheter + le vilebrequin quand a la royal Enfield je ne lai toujours pas démonter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
au jourd,hui jai fai une ébauche du reservoir rien que la partie haute
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oups le vilebrequin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dis donc,il tres compact ,au niveau de la boite!
court comme ça,tu peux vraiment bien le positionner pour le centre de gravité..
pour les photos du "bouzin" ouvert,ça m'interesse beaucoup
a+

tu va faire une autre james ? comme l' autre ou tu va changer des chauses ?

les viliers anglais sont tous yamaha dedans meme embryiage piston allumage les derniers ont meme cylindre gasgas et chemise gasgas

Ahhhh bon...... 
En tous cas, ils sont trés loin du rendement moteur GG.....

et que non Bob
les Villiers 37-A non rien de Yamaha va voir chez Nametap il reste dans les même esprit de fabrication que les ancienne avec quelque modification bien de chez eu
désoler de te contre dire exemple l,embrayage[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
leur vilo[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
la boite a vitesse[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et le cylindre
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
comme tu voie il ny a rien de yamaha
my-bsa

Les Villiers sont trés bien même d'origine, j'ai une Greeves d'origine de 63, qui marche trés bien....
Ils ont en plus un gros potentiel, c'est dommage qu'à l'époque les Anglais n'y aient pas cru davantage.....

oui d'origine ca marche pas mal mais les james comme mick andrews sont tout yamaha a'linterieur tu vois rien a l' exterieur mais tout dedans est change

Si tu n'as pas bougé les tubes sous le moteur, le fait de descendre l'axe du bras de 25 mm, ne t'a pas fait perdre beaucoup en garde au sol.....2-3mm max: car l'ancrage inferieur de ton amortos est trés prés de l'axe de la roue...
A+

jolies pièces,le VILLIERS...effectivement,ça doit etre plaisant a travailler.
pour l'axe du bras oscillant,on rentre plus dans la" normalité"
quand a  la garde au sol,vu que tu as descendu l'axe de BO ,au contraire tu remonte artificiellement la hauteur du cadre ,meme si ça reste infime ...de toute façon,a moins de prendre des marches dignes de l'indor ou de passer des troncs d'arbre de 1m de haut, si tu as +/- 30 cm ,c'est déjà tres bien..
mon proto SRY yam a 29cm de garde,et il n'accroche nul part (et puis + de garde au sol=moteur+haut ,donc plus inertie dans les" petits coins")
(ps;je serais curieux de voir comment ça marche ,un VILLIERS preparé)

L'angle entre .Axe de roue-ancrage inf amorto
             et   .ancrage inf-ancrage sup
se referme, puisque l'amorto se perpendicularise par rapport au Bras, donc l'axe de la roue se rapproche de l'ancrage superieur. De plus l'ancrage inferieur descend, car il suit le mouvement du Bras, donc l'ancrage sup descend encore un coup.....
si l'ancrage sup descend, la garde au sol aussi: c'est une piece en un seul tenant..
CQFD..