ALLUMAGE beta tr 34 1988

Bonjour
Je suis a la recherche d'une photo montrant comment l'allumage est calé sur une Beta TR 34 de 1988. La fleche du plateau d'allumage doit etre en face de quel repère, a priori il y aurait 2 possibilité pour monter cet allumage.
Pouvez vous egalement me donner les valeurs de l'avance a l'allumage?
Salutation sportives

Here you are:
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It's from a TR34 Replica manual, timing is set 1.6mm BTDC.

(Sorry for English but I'am too tired to try out my French which is sadly poor as from the school age.)

Thank you for the diagram, but can you send me all the pictures from the manual concerning the ignition (especially where the arrow from the ignition plate should be)?
Regards

There is not much shown in the manual, just the basic's to most two stroke engines:

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Most important tool is this, to figure out where to find TDC:

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And this to know when the ignition gives the spark:

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You can certainly or use a disc with degree disposition and than set marks to the stator but measuring tools work best in my experience.

Thumps up for your adjustments to the ignition.

I got the part-list, If you need it... Send me a PM.

Salutatous,

Pour un tr35, on m'a donné comme valeur 1,4 mm avant PMH!
C'est les mêmes moteurs excepté que j'ai un allumage ducati.
J'ai donc calé à 1,4 avec comparateur et effectué un repère sur le volant. A la mise en route, un petit coup de lampe strombo, ajustage du stator pour tomber sur mon repère et voili 
Pour info, il existe un repère sur le volant et un sur le carter d'origine et il tombe pile-poil sur mon réglage
Alors 1,4 ou 1,6 

Si vous me demandez - posséder un TR 34 - je irais pour la 1,4mm d'abord comme il pourrait y avoir des différences dans la conception du moteur . Et le 1988 TR 34 est très accrocheur en tours plus élevés de l' rengine.


Si vous pensez avoir besoin d' une réponse plus rapide du moteur Vous pourriez essayer , ( à votre propre risque ).

(clic sur l'image pour la voir en entier)

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Ce est une brochure publicitaire , ils pourraient rédiger tout ce qui vient à l'esprit.

Ainsi, le 1.8mm BTDC y sont mentionnés doivent être traités avec prudence .

Alors que le 1,6 mm sont dans le manuel du propriétaire d'origine .

Juste mes deux cents opinion ...

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Bien entendu, il faut toujours être prudent avec les publications...

Même mon avis - en particulier avec les récents rapports sur un vieux (et plus) "Cyclomoteurs" - la source d'information doit être aussi authentique que possible.

Perso, je vais rester sur mon réglage à 1,4 avant PMH, il semble conforme au repère volant et carter

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Angulairement, je ne sais pas ce que représente 2/10 de mm de différence 
Il faut peut-être tenir compte de la cylindrée!
Le réglage 240 cm3 est-il différent du 260?

Merci pour vos réponses. Après ces quelques semaines d'absences, je vais m'attaquer à ce réglage. Bonnes fêtes de fin d'année à vous tous

Bon , je viens juste de voir cet exposé qui date un peu mais qui repond a ma question de ce matin . Je vais voir ca mardi . J'en dirais plus .......

Logiquement quand on remonte l'allumage, avec la clavette il doit forcément se retrouver sur les reperes ? Comment on agit mécaniquement pour caler l'allumage ?

Il me semble bien avoir vu 3 fixations avec lumieres . C'est peut etre là que l'on peu jouer de droite a gauche pour l'avance de 1,4 a 1,6 avant le point mort haut je crois .