Elle est là ... enfin !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pas eu le temps de nettoyer la moto.

Rms a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pas eu le temps de nettoyer la moto.

Là, sur cette photos, la roue est centrée entre les fourreaux de la fourche Telesco, son axe est de diam.12mm avec un épaulement de diam.15mm 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je souligne que sur la Betor, le moulage qui enserre l'axe, de quelques cotés que se soit, se deporte vers l'interieur. Cette partie de fonderie du fourreau fait office de "cale" pour le flasque de frein d'in coté et idem pour la sortie compteur de l'autre.
Ma roue, une fois centrée, le flasque de frein entre bien en contact avec l'epaulement 12/15mm de l'axe. Ce qui me laisse a penser que c'est le bon montage. 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pour l'autre coté, apres avoir mesuré, il me reste 28mm entre la portée du roulement de roue, et le bord du fourreau de fourche.
Une entretoise "maison" y prendra place.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je ne suis pas sur que ce montage soit celui d'origine, mais c'est ce qui me parait le plus cohérent au regard des pieces que je posséde.
Je tenterai peut etre de changer le batons de fourche de sens pour voir si avec la partie de l'axe en diam.15mm coté gauche se ferait, mais j'y crois moyen.

Un moment a y passer cet aprés-midi, alors, je peaufine le passage de la gaine de frein, et son maintient.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Dommage que le montage d'origine du flasque de frein n'ai pas ete positionné coté gauche de la fourche. Rayon de courbure de la gaine et son passage plus rectiligne aurait ete un plus.

Et si tu passais ton guide gaine  a droite de ton phare ?

C'est pour avoir un raton de courbure de la gaine un peu plus grand afin de diminuer le frottement. 
Y a t'il une difference ou pas (minime j'imagine alors) ?  

La seule que j'ai essayée est celle de mon copain, mais train avant de fantic, et du coup, flasque de frein a gauche ...

Dites moi .......

Apres avoir vu pas mal de photos, on voit de tout. 
Alors je reviens a l'hypothese la plus probable, - que je n'avais pas essayé- et la ça marche:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mais mon copain m'a porté les mêmes... mais en mieux, alors... 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pour finir l'apm, remontage de la grille sur le phare et mise en place... pas de cables encore, juste pour une mise en place, et que sa traîne plus sur l’étagère ... enfin, le capot de la vieille 4L qui attend que mon frére s'occupe d'elle.

je ne le sens pas bien ton cable....

Pourquoi, gaine trop longue pour ce cheminement, ou passage a l'aplomb du tube de fourche coté droit ?
Sur ma Bul 159, d'origine, le cable passe a gauche du té de fourche pour un flasque de frein a droite, comme là...

je le vois déjà se faire arracher par le pneu... peut être un guidage au niveau du cache poussière du fourreau...

Bonsoir 
Pourquoi pas un trajet plus direct (gaine plus courte), restant sur le coté droit?
J'aime de plus en plus ton orange, en satiné.

Doudou77 a écrit:je le vois déjà se faire arracher par le pneu... peut être un guidage au niveau du cache poussière du fourreau...

Arraché non, car il y aura le garde-boue, mais un trajet plus direct me semble la meilleure solution.
Le guide au niveau du cache-poussière est du coup le montage d'origine, je pense également en commander un. 

Je pensais que le fait d'augmenter tous les rayons de courbures procureraient un fonctionnement plus fluide... on n'a pas toujours bon au 1er coup, je teste, alors les avis des uns et des autres sont bons a envisager.

ha bha oui ya le gb....

Roulements de vilo reçus, alors va me falloir trouver un moment pour delaisser mes outils de maçon, et ouvrir ce moteur ...

Alors, as-tu avancé sur ton moteur ?

Pas dutout, ce qui explique l'abscence de nouvelles publications de ma part. 

Je renove une maison, et c'est ma priorité a l'heure actuelle.

Mais j'en ai parlé hier soir au téléphone, la journée opération a coeur ouvert va bientot avoir lieu, et j'avoue qu'il me tarde, la maconnerie, je sature un peu là.... 
A tres vite les copains !!!

Aller, une accalmie dans mon planning, alors, on a ouvert le "coeur de la meule"... 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

volant, amortisseur de couple et cloche d'embrayage deposés, cone arrache avec cet arrache... 

 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Carters ouverts, vilo déposé, pignons aussi, et depose des spis et roulements...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Demain,achat des spis, roulements et toriques a remplacer puis s'en suivra le confections des joins...

bonjour Marco,
petite question concernant l'outillage : le cône support de l'amortisseur de couple est souvent monté très "serré" et c'est souvent compliqué pour le démonter...
tu sembles avoir un outil particulièrement bien adapté (l'arrache jaune)... 
est ce un "fait maison" ou l'as tu trouvé dans le commerce et si oui chez quel fournisseur  ...
un bon outil est souvent gage de bon travail...
Nonoss

Cet outil a été réalisé par Cab66, et il est le fruit de sa reflexion, en s'inspirant de la gamme des  outils "atelier" OSSA. 

Je te ferai les photos de comment il se met en oeuvre et s'utilise pour arragcher le cone... sans ça, et avec l'effort que sa demande malgres ça, je sais pas comment il sortirait... 
Un outils précieux... et peint au couleur de la Gold.

j'ai bien noté le souci du détail avec la couleur gold et je confirme la difficulté à démonter ces moteurs sans outillage adapté...
autant avec un moteur de Bul, c'est est assez facile, autant avec ces cônes de Ossa , c'est vite infernal...
j'attends avec impatience tes autres photos et éventuellement les coordonnées de "cab66" (en mp) si il veut produire qq pièces, je pense qu'il y aurait surement des personnes intéressées... moi le premier...
car si les Ossa ont longtemps été un peu boudées (très rares dans les trials actuels) il semble que la marque connait un certain renouveau et à la lecture de ce forum, on voit de plus en plus de restauration en cours...
alors , bien sûr, elles ne sont aussi faciles à "conduire" que les Fantic ou autres TLR mais elles ont tellement de charme et une telle histoire qu'il serait dommage de les laisser pourrir dans des granges... car notamment dans les années 72 76 il y en a eu beaucoup de vendues et elles sont bien quelque part....
(la cota 348 a un peu le même problème de notoriété...)
à suivre !
nonoss

Je te ferai les photos de l'arrache-cône ce week-end, promis...

Apres tu as raison, ces motos sont un peu mal aimées, on en voit ressortir, mais beaucoup de MAR et TR 77,quelques Gold, mais de trop rares Abricots. Pourtant en regardant leurs prix de ventes sur LBC ou autre elles restent dans une fourchette "basse" pour des motos de cette génération. La recherche de certaines pièces détachées serait elle un frein a leur réapparition ?

Je n'ai roulé que sur la Gold que mon ami Cab66  vient de vendre.
(a un pratiquant sur Montpellier, peut etre prendra t'il part au STAT qu'il court sur celle-ci...)

Quant on voit la difference avec une MAR, je me demande comment elles ont si peu la cote ?

marco le catalan a écrit:volant, amortisseur de couple et cloche d'embrayage deposés, cone arrache avec cet arrache... 

 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Carters ouverts, vilo déposé, pignons aussi, et depose des spis et roulements...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Demain,achat des spis, roulements et toriques a remplacer puis s'en suivra le confections des joins...

Bravo Marco !!!!

marco le catalan a écrit:
Apres tu as raison, ces motos sont un peu mal aimées, on en voit ressortir, mais beaucoup de MAR et TR 77,quelques Gold, mais de trop rares Abricots. Pourtant en regardant leurs prix de ventes sur LBC ou autre elles restent dans une fourchette "basse" pour des motos de cette génération. La recherche de certaines pièces détachées serait elle un frein a leur réapparition ?

Je n'ai roulé que sur la Gold que mon ami Cab66  vient de vendre.
(a un pratiquant sur Montpellier, peut etre prendra t'il part au STAT qu'il court sur celle-ci...)

Quant on voit la difference avec une MAR, je me demande comment elles ont si peu la cote ?

Simplement parce qu'elles sont moins connues. Les Fantic aussi sont moins recherchées que les TY...