Construction de ma motobecane 175 de trial (DJR Production)

Bonsoir Claude,

Tu as raison, c'est une bonne idée, en plus, j'ai un tour, le boulot sera précis et propre.

J'ai un soucis avec le filetage de la culasse côté échappement, je visse la collerette neuve, au début ça va et après ça bloque, existe t'il des tarauds aussi grand, du 42 je crois, ou dois je passer par un pro ? 
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Hello
Pour le coude, oui effectivement j'ai dû mettre un ou 2 trait de scie sur l'extérieur du coude  pour ouvrir l'angle.
En ce qui concerne la colerettre forgée en voyant la photo ça a pas l'air terrible, mais "en vrais" le résultat est pas mal du tout.

Claude
Les coudes sont en inox.
Je n'avais pas de rondelle inox de cette taille pour la souder sur le coude.
Par contre je ne suis pas persuadé qu'une brasure tienne le coup avec les vibrations.Il y a quand même pas mal d'efforts à ce niveau.

On peut souder une rondelle en fer sur un tube inox il me semble  !

Salut
      Dans un premier temps,tu peux chercher un filon chez un mecano pour tenter de repeigner des bavures ou de la calamine dans les filets de la culasse.Si ça va pas mieux,tu fais la tournee des boites de mecanique generale par telephone d'abord pour chercher un gus qui aurait le taraud qui va bien.Je dis au telephone car si tu y vas envoiture,tu peux faire le plein pour revenir brecouille 
a l'arivee.Si un gus te dit j'ai ça,tu y vas avec ton ecrou en bronze neuf et là,il doit te faire ça sur place a l'etau.pas besoin d'une machine a chier partout pour retoucher un taraudage.Pour determiner le pas de ton ecrou,tu peignes les filets avec une vis dont tu connais le pas en guise de 
peigne a filets vendus en paquets de 20,et fort cher pour un emploi marginal.
  Si c'est du 42,ça a des chances d'etre un pas de 3mm normalise pas fin ISO.{pas standard d'une vis de M24 ou M27.Sinon,tu comptes 5 ou 10filets ,tu mesures au reglet et division par 5 ou 10.
                       Claude

La collerette en bronze à un filet mâle, la culasse est femelle.
J'ai des jauges pour mesurer les filets, je vais regarder.
Merci pour tes réponses !

Salut
      En construction tubulaire,il ne faut pas pousser la brasure aux caboinces.Les cadres SHIRT 
    devant qui tout le monde est en extase sont brases et ne partent pas tous en miette.C'est 
    SHIRT qui faisait les cadres Majety,les Beamich,les Hi Boy de Sammy Miller,le Kawasaki de
     Don Smith.Les Seeley ,Rickman etaient aussi brases sans soucis et pourtant les anglaiseries 
    en plus d'incontinance vibraient comme des grandes.
                                Claude

Salut,

J'ai vérifié, c'est un pas de 150 pour un diamètre de 41,7.

Hello Heras.
Je pense que si tu veux des réponse à des question qui concerne ton projet tu devras les poster sur le sujet que tu as créé "projet tobec de trial". Au lieu de les poster sur le mien...si non on y comprendra plus rien.
Amicalement.

Salut Jannot,

Excuse moi pour la pollution involontaire de ton post ! 

Donc, merci d'intervenir ici,  https://trial-en-ancienne.1fr1.net/t10828p75-projet-tobec-de-trial

Pour abonder dans le sens de "la Bricole", le cadre de ma James est brasé, et "no problèm" !!!
A+
Luc

Bonsoir de Normandie encore dans la nuit , Heras ta collerette d'échappement si elle viens de chez chambrier c'est un peu normal que cela coince.Chez eux toujours de petits problèmes d'ajustage.
verifie le diametre au début et à la fin de la collerette .  Un petit passage à la lime triangulaire
doucement peu de sortir d'un mauvais pas ( de vis).A plus

Bonsoir Gérard,
Merci de ta réponse, mais je te répond sur mon post "Projet tobec de trial" pour arrêter de polluer le post de Jannot !
Merci encore !

Bon Bein là j'ai comme un problème...le kick ne passe pas et du coup j'arrive pas à lancer suffisamment le moteur.
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La solution:
Acheter un kick qui tourne en bas au niveau de L'axe
Bon c'est pas évident, en général sur les motos modernes le kick est du côté droit et pas à gauche comme sur la motobecane.
Il y a bien quelques modèles (KTM et husqvarna des années 80, etc...) mais je suis pas sûr que ça passe au niveau du carter.
L'autre solution, c'est d'en fabriquer un de A à Z avec les bouts de feraille qui traînent à la cave.
J'ai rassemblé ce qu'il me faut...y a plus qu'à.
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Je vous le fait en raccourci :
Tronçonnage, tournage, soudage, meulage et poncage.
Un WE plus tard:
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C'est du costaud : les rondins c'est de l'acier de vérin et la tige de 12 et tellement dure que je n'ai pas pu la plier à froid même avec un tube de 60 cm en rallonge...

Salut à tous,

Bon boulot Jannot !

Ton ancien kick, tu ne pouvait pas le plier en le chauffant pour qu'il passe sans buter sur les cales pieds ?

Bonjour Heras
Donner une autre forme au kick d'origine n'était pas une bonne idée, il aurait dépassé de 10cm par rapport au Carter moteur.

Bah mince, c'est un truc à vérifier avant de souder les cales pieds !  

Oui bon mais ça a des limites...tu vas pas mettre les cale perds au niveau du moyeu de roue arrière...

J'ai retrouvé un kick d'origine , j'hésite à le déformer à chaud ( c'était en effet  la méthode des anciens )
Elle part au quart de tour presque avant que le kick touche le repose pied  :-D (c'est vrai )

Beau travail!
Un coup de chrome et une boulonnerie soignée et c'est top!

Aujourd'hui j'ai tourné un bouchon de réservoir en alu.
Le système de verrouillage est le même que sur les bouchons Motaz.
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Bravo Jannot, il est Top ! 

J'ai besoin d'aide...
Apres démontage du cylindre je me suis rendu compte qu'il était en très mauvais état...
Il a dû être grippé et il est bien mangé.... Le piston est nickel (l'ancien proprio n'est pas allé au bout des choses en "bidouillant" le moteur).
Je cherche donc un cylindre de 175 en bon état de préférence en côte d'origine, de préférence avec de grosses ailettes et à un pris correcte...
J'ai pas envie de passer par LBC...et me retrouver avec un cylindre bon pour un réalésage.
Si vous avez des propositions à me faire n'hésitez pas.