Réstauration d'une OSSA de famille !!!

Ce sont des joints cuivre.

Celui qui est sur la vis qui tient la tige interne (pas le ressort) est très fin. Son diamètre extérieur est égal au diamètre de la tête de la vis. Je pense que tu peux le remplacer par une toute petite goutte de "racorétanch".

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Celui-là reste souple et se démonte facilement. Attention aux joints liquides plomberie, il y en a qui deviennent durs comme de la résine.

Pour l'autre joint (purge), c'est une rondelle plus épaisse, légèrement plus grande que la tête de vis en diamètre. A mon avis, n'importe quelle petite rondelle fera l'affaire. Voir pas du tout si ça ne coule pas...

Salut
       Des joints qui vont super bien ,c''est les bagues BS.Pas besoin de serrer comme un gros beu,reemployables et tiennent 300 bars en TP .Les anglaises auraient eu ça a leur epoque,
elles auraient moins eu la goutte au nez et les trottoirs de bistrot auraient ete plus propres.
                     Claude

Super, merci pour vos retours... 

Je continue le combat, et ça va toujours... pour l'instant !
Pour mes joints de fourche, achat de joints cuivre pour le bas et joints torique pour la purge... on verra au remplissage.
Petite entorse à l'origine, les jantes sont repeinte en epoxy noirs.
Sinon je vais attaquer le montage de la roue arrière et je me demandais si l'assemblage de l'entretoise sur l'axe est bien entre le bras oscillant et le roulement du moyeu  

Merci

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C'est exactement ça.

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Merci

BACK ON WHEELS  

Petit soucis du jour, après avoir enfin remis Titine sur le sol, je me rend compte que l'échappement est dangereusement près du pneu arrière !!!
Est-ce normal ? Ai-je fait une erreur ? Amortisseur trop court ( 340mm) ?

Merci pour votre aide...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, sur ma TR77, ça passe très prêt. Mais pour toi c'est pire, tu vas usiner du pneu.

Je suis monté en magicals en 350mm ( 10 mm de course morte recommandé par Panabière )
Tu peux desserrer le coude de sortie et l'échappement pour rattraper un peu mais à mon avis ce ne sera pas suffisant.
Reste plus qu'à ajuster au plus prêt du cadre. ( modification de la patte de fixation arr et grand bras de levier pour tordre le tube de sortie )
Le silencieux peut poser des pb dans ton cas aussi !

Je n'arrive pas à trouver une vrai réponse après mes recherches... Quelle est la pression d'air à mettre dans la fourche ? Dans les amortisseurs ? Avec un compresseur ?

Merci...

Bonsoir, 400 gr par tube si j'ai bonne mémoire, avec une pompe a pied style VTT, avec un compresseur vas y molo tu risque d'endommager les joints de fourche. Pour ton pot tu peux commencer par jouer sur la patte de fixation pour l'écarter de la roue.

Ben moi j'ai pas de valve.
Des bons spis, une bonne huile, ça devrait suffire. Le fait de mettre en pression ne fera que durcir ta fourche. C'est gérable avec la viscosité de l'huile normalement. Et la pression est plutôt néfaste à tes joints.
Cependant pour gonfler, il faut une petite pompe avec mano pour amorto de vélo que tu trouves chez décathlon pour pas gd chose .

Tout a fait Fred, j'ai remplacé mes ressorts d'origine, par des magicals + des cales et plus besoin de gonfler, ma fourche paraissait plus dur mais en vérité elle est plus progressive même si je tâtonne encore sur les réglages

Ok merci pour votre retour, je vais donc acheter une pompe chez Decathlon pour gonfler la fourche à 400 gr... Pour les amortisseur arrière vous pensez que c'est la même chose ?

Encore une question de débutant, hier j'ai remonté l'axe de la pédale de frein arrière et pour la connexion du câble avec le tambour je sèche !!!

Quand j'appuie sur la pédale celui-ci "pousse" le câble au lieu de le "tirer" (je ne sais pas si c'est clair). Je pense avoir oublier un truc mais je ne trouve pas ce que c'est ???

le système OSSA d'origine est basé sur le principe "gaine poussée"...
le cable est fixe (boule amont dans logement cadre sous le moteur) et seule la gaine bouge ( du coup, bien la laisser libre , pas de bride)
en appuyant sur la pédale de frein on pousse la gaine, on augmente l'intervalle entre boule et gaine sous le moteur et par conséquent sur la flasque arrière l'intervalle diminue et la biellette de frein se déplace vers l'avant et ça freine.... enfin ça ralenti....c'est une ossa...
si j'ai pu aider...
à+

Je comprend mieux à quoi sert cette emplacement sur la cadre sous le moteur...

Merci  

Pour les amortisseur arrière OZO, pas d'air à rajouter ils sont déjà rempli de nitrogen donc pas touche DANGER (réponse de Inmotion Trial)

Apprentissage en cours...

Bonjour a tous, ça se précise et le premier démarrage se rapproche, je vous tiendrais au courant pour suite 

Encore merci a tous pour votre aide...

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Bonjour a tous, retour de vacances et mamie OSSA n'a pas rencontré le moindre problème mécanique !!! Si ce n'est le réservoir qui est poreux  

Encore merci pour votre aide pour la "restauration" de cette moto  

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Oui, vaste débat que l'étanchéité des vieux réservoirs.
Tu ne l'avais pas testé avant peinture ?