Restauration d'une Sherpa 250 de 1979

roule avec une alpina finit le mal au cul

Salut
      Avant de polir a tout va,regarde ça,c'est enrichissant.
   http://www.usinages.com/threads/pourquoi-pas-de-roulements-a-aiguilles-sur-les-paliers.4992/page-3
     Le mec a un autre niveau que nous.
                       Claude

Merci Claude !

Je sais qu'il y a des trésors de savoirs sur usinages.com et des fous de mécanique, il faudra que je m'y inscrive !

Concernant les câbles Venhill, je n'ai pas choisi par préférence, j'ai vu que cette marque était dispo où je commande mes pièces, et après m'être informé, voyant que la qualité était correcte et les critiques plutôt bonnes, j'en ai commandé.

Suite du remontage, nous avons remonté le moteur avec mon collègue. Et un problème se pose : je veux changer le ressort de kick, mais impossible de remettre le nouveau, qui n'est pas fait comme l'ancien : l'ancien comporte 6 spires, et la partie s'insérant dans l'axe du kick est au centre du ressort (gain de place pour le mettre, moins de contraintes je pense). Le nouveau est un ressort classique et la fin du ressort est à l'extrémité... et ça paraît compliqué de l'installer !

Avez-vous une technique particulière ou faut-il un outil pour monter ce foutu ressort ??

Salut
      Sur le forum Usinages on trouve des combines d'usinage ,c'est normal,et aussi un"roman"
  qui se lit sans etape ,passionnant ,educatif,si tu l'attaques,ton dimanche est fichu tu ne vas pas decrocher tout au long des 57 pages.C'est "boulots a la con"de Franck dit Panerai.
      Dans le meme style ,sur Pit Lane Bizz,pour orogresser en 2 temps,le post de F Payard sur les
  moteurs FPE de Kart 250 est aussi a voir.On se rend compte que l'on est legers avec nos mixters
 saute cailloux.
                          Claude

Voici quelques photos de l'avancement des travaux !

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Actuellement, le bloc est refermé, mais je n'ai pas pu serrer ma culasse, il me manque un écrou, que je pensais avoir dans le kit de visserie, mais il s'avère que les goujons ont un pas fin, alors que les écrous fournis sont en pas normal.

le ressort se change le moteur ouvert  car sinon s est la galere il te faut que tu fabrique un outils

Merci Philippe ! En effet, je ne vais ouvrir le moteur à ce stade...

Quel est le type d'outil à fabriquer ?

bricole 63 a écrit:Salut
      Sur le forum Usinages on trouve des combines d'usinage ,c'est normal,et aussi un"roman"
  qui se lit sans etape ,passionnant ,educatif,si tu l'attaques,ton dimanche est fichu tu ne vas pas decrocher tout au long des 57 pages.C'est "boulots a la con"de Franck dit Panerai.
      Dans le meme style ,sur Pit Lane Bizz,pour orogresser en 2 temps,le post de F Payard sur les
  moteurs FPE de Kart 250 est aussi a voir.On se rend compte que l'on est legers avec nos mixters
 saute cailloux.
                          Claude

Oui c'est bien...
Mais en général vous oubliez l'essentiel: un moteur de trial est tres particulier, ce n'est surtout pas un moteur de Kart...
Il lui faut du couple (reprendre fort meme apres ouverture rapide du carbu) de la souplesse, de la vivacité ( ce n'est pas l'opposé de la souplesse non non), de la puissance et de l'allonge.....
C'est les moteurs les plus compliqués à faire marcher fort et bien.............

Jejeje

Je pense que Claude extrapole en abordant les sujets dès kart et des moteurs beaucoup plus pointus que nos machines de trial. Mais cela est très intéressant. Étant passionné d'optimisation et de préparation moteur, j'irai avec plaisir regarder les thèmes abordés. J'ai dans le coin de la tete une prépa sur un moteur M20 de BMW E30, qui a Aussi marqué les 80's

Salut
        Je n'ai nullement l'envie de monter un moteur de kart dans une chiotte de trial mais 
   s'ouvrir l'esprit n'est pas superflu.Le post sur les celerites des colonnes gazeuses n'est pas applique au kart mais donne un aperçu des consequences d'un polissage.Le sulet sur les moteurs de kart montre de la mecanique que les peintres en cadre et claironnistes de carters sont incapables d'entrevoir
                        Claude

Pour PA 25: les cables venhil ont l'air bien MAIS celui monté sur mon embrayage de swm ,la gaine
se comprimait ,et pas de debrayage!et ce lui de gaz:trop court: j'ai raboté la butée du tirage Domino pour le "sauver"...
Donc c de la daube!!!!
J'utilise que des cables de japonaises,((TY,DTMX..)..meme de route,ou mieux de cross MAIS D'ORIGINE pas
du bihr ou autre...

bricole 63 a écrit:Salut
    Sur la photo ou l'on voit l'embrayage,le reglage de garde au plateau de pression parait curieux,
  il faudrait verifier le train de tiges de commande pour voir si les tiges ne sont pas creusees en bout et si la bibille intermediaire est là et au bon diametre.lLe reglage est en bout de course et le contre ecrou prend par les cheveux.
                       Claude

Je te remercie de cette info Claude !
Peux-tu développer un peu s'il te plaît ? Je suis novice en moteur 2-T. Tu veux parler de l'écrou central ??

Salut
     Au centre du plateau presseur tu as le reglage de garde de la commande d'embryage,c'est a dire la grosse vis a fente qui est la glace de butee et qui ,apres reglage se bloque avec le contre ecrou.Vu l'enfoncement de la vis par rapport au contre ecrou,le rglage est a bout.Il faudrit donc verifier la conformite du train de tiges qui compose la commande d'embrayage.
     En grattant sur CUST GP tu vas trouver les planches de pieces  d'alpina,mais c'est les memes que la sherpa qui t'eclaireront sur la conformite de ton montage.
                            Claude