PROPOL la seule!

PROPOL très belle machine INIQUE! 

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Avec angle de chasse réglable!!!  (sur rotules)
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Vue sur YouTube... je n'en sais pas plus???

      Fred. ZoneRouge.

Bonjour
Elle appartient a un copain modèle unique fait en 1984 avec moteur fantic 240 le pot d'échappement passe dans le cadre et ressort par le bout du bras oscillant elle a fait une manche du chanpionnat du monde en 1985 et roule toujours photo faite a arbecey cette année
et a gagné dans la catégorie proto toujours avec le même pilote qui a fait la manche du mondial Pascal Lekane un belge et le génial constructeur de la moto est Monsieur Bauche Jean Paul belge lui aussi  

christian

il y a d'autre particularitées sur cette moto , entre autre les carters moteur , ou le logo fantic a ete remplace par celui de propol (beau travail de cnc), le cadre maison en tube carrés !!

Je n'arrive pas bien à voir le cheminement de l'admission et de l'échappement, mais y a de la réflexion et du travail là-dessus.
Bravo

hyperfred a écrit:Je n'arrive pas bien à voir le cheminement de l'admission et de l'échappement, mais y a de la réflexion et du travail là-dessus.
Bravo

admission sous la selle et echapement primaire (standard!!!) qui est relié au bras oscillant par une durite caoutchouc (pas bete!) du coup le bras oscillant fait office de silencieux !

Tu veux dire que les gaz d'échappement passent par un des bras du BO, avec sortie sur le moyeu ?

J'aime bien le reservoir placé trés bas..
Originale...

SJP a écrit:J'aime bien le reservoir placé trés bas..
Originale...

alors tu va aimé ma 125 fantic car beaucoup de similitudes !!

le réservoir est sous la selle 1 litre

salut il est vrais quel est super cette moto d un bout a l autre elle est pleine d ingenierie   la colonne de direction sur rotule le cadre avec son bras silencieux son mono amortisseur elle est super pour l epoque j espere bien les revoirs bientot sur trial ca change des motos plus traditionnelle

BRAVO et MERCI il suffi de deux photos pour "tout" savoir!
sur une machine pas ordinaire...
conçue il y a 30 ans époque où l'on prend conscience de l’impotence 
de la "légèreté" de la "maniabilité" et du rôle des suspensions...
"elle est" la machine d'aujourd'hui...(comme ma vieille ELECTRA de 1974)
le *trial* spectacle "gratuit" n'attire pas les grandes 'marques' 
il faudra le trial "indoor" où y'a des sous!(tickets d'entrée)pour que ça évolue...

            Fred.    ZoneRouge.

Bonjour à tous
Vraiment une très très belle moto.
Au plaisir de la voir rouler.

Quelques explications concernant la naissance de la PROPOL... En 1982, j'ai acheté une Fantic 240: moto fantastique, bien plus performante que l'Ossa Gold avec laquelle je roulais avant! Mais malgré les capacités de la machine, c'est le pilote (moi!) qui ne progressait pas, toujours aussi nul! Aux grands maux les grands remèdes, j'ai rêvé une autre moto, avec, comme cahier des charges: mono-amortisseur (pas encore d'application en trial), centre de gravité abaissé (donc réservoir sous la selle), encombrement réduit ("donc" combiner "cadre-poutre-échappement" en une seule pièce), et réglages multiples de la géométrie (donc, colonne de direction sur rotules, avec possibilités de modifier chasse et angle de chasse séparément, en quelques minutes). J'ai gardé le moteur de la 240, sa fourche, ses roues, ses garde-boue, et j'ai "jeté" tout le reste! J'ai sorti la disqueuse, le poste à souder, j'ai acheté du tube au Brico du coin, et j'ai commencé mon délire...
Après un bon mois de travail en dehors des heures de service, ça a donné ceci:
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Le minimum syndical! De quoi tenir ensemble moteur-suspensions-roues-guidon! De vieux bidons pour servir de réservoir et de filtre à air... Amortisseur de Mini avec un demi-ressort de Suzuki cross.Tés de fourche usiné dans de l'alu provenant de déchets de blindage de char de l'armée! Sortie du pot de détente dirigée vers le silencieux intégré au bras oscillant (tant qu'on y est, pourquoi pas?)

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J'étais persuadé qu'elle allait exploser dans la première zone! Ben non, pas du tout... Elle semblait même pleine de bonne volonté. Mon pote Pascal, nettement plus adroit que moi, semblait convaincu et m'encourageait à continuer... Zut alors, va falloir l'achever et la rendre présentable!
Fabrication d'un arrière cadre en alu, avec toujours des vieux bidons comme réservoir d'essence et filtre à air...

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Ensuite vite fait une ébauche d'ensemble selle-réservoir en carton, zinc, plâtre, puis moule en polyester et pièce finale en kevlar/polyester...

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Puis de longues heures pour finaliser tout cela: dégrossir et fignoler les tés de fourches, limer, poncer, peindre, recommencer, poncer encore, etc, etc... Neuf mois en tout pour qu'elle soit "montrable"!
Première sortie "en public" lors d'une démo de trial à Wavre (Belgique), avec Pascal au guidon

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Et participation à une manche du mondial à Bilstain 1986, toujours avec Pascal, entouré ici des ténors de l'époque!

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Puis, à partir de 1988, longue période de léthargie, carrière professionnelle oblige... Ce n'est qu'à partir de 2011 que j'ai essayé de la redémarrer, de la faire un petit peu évoluer. Par exemple, ci-dessous, lors du trial d'Arbecey 2013, encore et toujours avec Pascal aux commandes (pilote fétiche!)
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Voilà, c'est tout pour aujourd'hui! Un prochain jour, peut-être, quelques photos de détails?

Bonne zone à tous, à +!

bravo , pour le travail (et les details) sur cette moto , et ce  sympatique descriptif ! : herve

Très intéressant cet historique, vraiment intrigué par la "colonne" de direction

super boulot tu est un ingénieux et super que tu ai fait des photos et que tu les ai gardées , merci pour ton partage je me réjouis d'avance des prochaines photos , bravo

Superbe boulot d’ingénierie bravo 

Merci Propol d'avoir pris le temps de poster ces photos avec les explications qui nous détailles les particularités de ta moto.

Je suis impressionné par les innovations de cette moto, surtout quant on pense que tu les as conçus dans les années 80, le réglage de la fourche me laisse sur le c.... , d'une simplicité incroyable mais d'une efficacité redoutable, mais pourquoi les géant de la construction n'y on pas pensé ?????  l'échappement dans le bras oscillant  , je suis admiratif

Du simple et efficace, pas cher en plus ( des bidons pour le filtre ou l'essence) j'aime cet esprit, aller au bout de ses rêves en partageant pour le plaisir de faire plaisir.  

En espérant que tu nous fasses découvrir d'autres détailles, si c'est possible bien sur.

Encore merci

yes jaime bien la bete le silencieux dans la swing-arms ayoye ca met jamais venu a lesprit et dieu sait que je suis un mechant vicieux trafiqueur de salopard de la engenering de brousse bravo et en plus elle a de la gueule ta home made factory racing machine trial trial [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] jimagine les heures les heures de plaisir que tu a eu a la trafiquer ca cest de la modif [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]2 autres bieres [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

merci de ce bon moment de lecture et bravo à cette belle fabrication.En tout cas elle a une belle ligne cette moto.

...Ce qui est extra c'est sa ligne; mis à part son cylindre à ailettes on la croirais d'aujourd'hui !!!

Et terrible le mec génial faisant table rase de ce qui est connu pour tout réinventer, quand les usines et ingénieurs avec beaucoup plus de moyens, ne font qu'améliorer l'existant...

belle leçon et bravo...

C'est quoi exactement le fameux angle de chasse réglable par rapport a une autre moto ?????? qui modifie en coupant dans le cadre etc …   

Coucou! c'est moi qui me suis permis de diffuser les photos de ta
Machine... tu n'a pas l'air "fâché" merci!
Elle m'a tapé dans l’œil avant même d'avoir les détails.
maintenant que j'en sais plus je suis admiratif...
inverser boite à air et réservoir! utiliser le cadre pour échappement!
monter la colonne (fourche) sur 'rotules'... en voila des  idées (bonnes)

  De mon coté J'ai "fort" envie de faire une "troisième" Machine 
          une "PLUME" je réfléchi, je cherche mais finalement les "meilleures" 
 idées ça viens tout seul hélas pas toujours au bon moment...
        Et on recommence...   

   Juste un détail: elle pèse combien???            Fred.   ZR.

la colonne de direction reglable pour l'angle de chasse , jp fournales l'avait fait aussi si je ne m'abuse ?

Encore une petite photo?
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L'angle de chasse (en degrés) est l'angle entre la verticale et l'axe de la colonne de direction ("l'axe autour duquel ça tourne quand on manœuvre le guidon"; et ce n'est pas la direction des tubes de fourches, hein!).
La chasse est la distance (en mm) entre le point (théorique) de contact du pneu sur le sol, et le point de percée de l'axe de la colonne de direction avec le sol. Ce point de percée doit se trouver devant le point de contact du pneu avec le sol. C'est cette distance qui fait que, si on roule sur route et qu'on lâche le guidon, la moto se remet "toute seule" en ligne droite. Plus la chasse est grande et plus la moto sera "stable" (moins cette distance est grande, et plus la moto sera... maniable! Bonne réponse! Je vois que certains ne dorment pas!). Si cette distance était "négative", on se casserait la g... tous les 2 mètres!!!
Si on réduit l'angle de chasse, cela a évidemment une influence sur la chasse (d'où la mode actuelle de certains: on "coupe la colonne de direction", et on ressoude avec un angle un peu plus fermé). De même, le déport de la roue par rapport à l'axe de la colonne de direction influence la valeur de la chasse.
Sur la PROPOL, si on dévisse la rotule supérieure (réglable sur la partie cycle), on diminue l'angle de chasse (et par conséquent on modifie la chasse); mais si on dévisse la rotule inférieure (réglable sur le té), on modifie le déport de la roue par rapport à l'axe de la colonne de direction, mais sans modifier la valeur de l'angle de chasse!!! Donc, ici chasse et angle de chasse sont réglables séparément (et en quelques minutes seulement...). Fournales avait aussi des possibilités de ce genre, mais les deux systèmes ne sont pas identiques ni comparables.

Un dernier petit sujet pour la route (ou pour la zone)??? Etant donné que cadre et échappement sont combinés en une seule pièce, une fois que la calamine est venue complètement obstruer la laine de roche dans le pot de détente, qu'est-ce qu'ont fait? On jette le cadre et on en recommence un nouveau? Que nenni! On fait une petite trappe dedans, on retire grillage et laine de roche usagée, on regarnit le tout avec de la matière neuve et on referme la boîte... Le tout en trois photos, représentant le cadre seul mis "sur le dos" comme une tortue!

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Dernier détail: la PROPOL pèse 82 kg, mais j'ai utilisé de l'acier de basse qualité pour le cadre, genre "tubes de chauffage" et tôle d'acier doux de 3mm d'épaisseur (!!!) pour le caisson d'échappement; il y a(vait) donc du poids à gagner...

Point de vue encombrement, il suffit de regarder la photo ci-dessous, où la PROPOL cotoie une Fantic 240 d'origine, pour se rendre compte qu'il y avait un gain certain...

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Si je retrouve encore d'autres photos...

Bonnes zones à tous!