349 Montesa cota de philtrial

Ça a l'air vachement bien en tous cas. Inespéré même comme résultat.

 +1

Salut
          Les ressorts sur la peripherie des disques doivent etre des antibruits comme on en trouve sur les plaquettes de freins a disque.Avec ta rustine sur le carter vers l'arbre de kick,n'as tu pas
eu d'emmerdation avec la chose qui semblait frotter dans le carter d'origine et qui avait fait une marque de frottement dans le "fond de forme".Je n'ai pas d'eclate pour identifier le "frottoir" mais
 il rique de ne pas passer sur ton renfort.
                           Claude

Bonsoir Claude,

En ce qui concerne ta question, je suppose que tu veux parler de cette pièce  

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Pour ce qui est de sa mise en place pas de souci

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D'ailleurs avec certaines modifs elle devrait peut être être plus performante...

Pour ce qui est des ressorts épingle c'est sûrement leur utilité, je vais en refabriquer, mais pour l'instant ce sont les carters qui ont besoin d'aide avant peinture.

Cordialement
Philtrial

Bonsoir,

Aujourd'hui gros travail de décapage, de bouchage du carter gauche, microbillage, ponçage, nettoyage...
Les deux carter centraux ainsi que le carter allumage et celui d'embrayage sont prêts pour la peinture.
La peinture d'origine Montesa est de très bonne qualité, elle tient bien aux carters, y'a du boulot pour la décoller.
Le microbillage pour le cylindre et la culasse ne sera pas top, un sablage ou gommage sera nécessaire car il y a des endroits difficiles d'accès.
Les roulements et joint SPI moteur bv sont sur l'établi tout ceci sent un peu le remontage côté bas moteur...
Affaire à suivre.

Mal aux bras !

Cordialement
Philtrial

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Bonjour,

Pour revenir à l'affaire "épingles ressort pour l'embrayage", une petite fabrication en fin dfe matinée pour remplacer celles défectueuses et avoir un jeu d'avance.

Cordialement
Philtrial

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Hello,

Et oui le temps passe, on traîne, on bricole d'autres choses, on se repose aussi...et pendant ce temps là ça n'avance pas côté Montesa!
Dans le bac de nettoyage une culasse et un cylindre recouvert de décapex, deux pièces que le microbillage n'a pas eu assez de force pour virer la peinture, le décapex non plus il semble bien inefficace alors le sablage:

Les sableurs dans notre campagne, y'en a pas à chaque coin de rue, 50km à minima et les plus près quand il y en a ne s'intéressent pas à de petites pièces surtout de ce style qui demande un peu de temps en raison des coins et recoins.

A lors "de colère" et avec un peu de courage on retrousse les manches, on sort une cuve de freinage de PL du garage entreposée depuis longtemps (qu'on garde on ne sait jamais...), on récupère des vannes, raccords et filtres, des tuyaux, des roues (tout ceci en récup, chez brico machin, sur le web), on sors le poste à souder, la meuleuse... et HOP voici une sableuse qui après quelques réglages fonctionne bien (si vous avez un compresseur suffisamment puissant).

Reste à changer le piston, faire un réalésage pour que le remontage du moteur après peinture soit possible.

Cordialement
Philtrial

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vraiment phil c'est un excellent travail que tu fait tu me régale  bravo 

Ah, j'ai construit mon premier compresseur avec une cuve et une tête de compresseur de PL.

Chouette souvenir. J'étais gamin...

Belle cuve que tu nous as fait là. Je suppose que tu as sablé en extérieur... Tu as utilisé quoi comme sable ?

 salut PHIL , tu met la barre tellement haute que l'on n'ose plu poster nos bidouilles 

Bonjour,

Je contacte tous les passionnés de Montesa, bricoleurs, mécaniciens, experts dans le domaine.
Je recherche un piston pour ma 349 cota en 84mm par exemple car la dimension d'origine 83,40 est inférieure au niveau du piston (usé) et l'alésage est un peu ovalisé donc réaléasge obligatoire avec piston de D supérieur.

Avez vous des adresses autres de toutrial, france trial classic, inmotion.

Merci d'avance pour votre aide et infos.

Cordialement
Philtrial

Il y a René  ( erbé ) sur le forum . Un ami belges qui , je pense à pas mal de pièces pour les 
ibériques 

Exactement.

Je t'envoie ses coordonnées par mail.

Hello,

Merci pour vos réponses.

Cordialement
Philtrial

Dans l'hérault , il y a un gars qui a pas mal de pièces d'origine , peut être tu peux y trouver ton bonheur . 
je te donne ces coordonnées en MP.

Hello,

Merci JP B24 pour cette info.

Cordialement
Philtrial

Bonsoir,

J'aurai SVP une petite question aux possesseurs de montesa cota 349:

Si votre moto est de 79 avez vous une photo du cylindre à l'intérieur pour voir les transferts.
Si votre moto est après 79 et entre autres une MH avez vous la même photo.

Je suis en train de me poser la question de savoir si mon cylindre est bien celui d'origine ?
Et si vous connaissez les différences s'il y en a ça m'intéresserait beaucoup.

Merci d'avance.
Cordialement
Philtrial

njour,

Démontage du carbu, etc etc, nettoyage, contrôles...
Un gicleur coincé dans la cuve....

Ma question après démontage question aux spécialistes du carbu amal 2627/410:

-Le gicleur sur la cuve (celui qui était bloqué) est apparemment le gicleur de starter mais il débouche sur une canalisation de corps carbu bouchée.

-Pas de gicleur de ralenti sur le corps de carbu pourtant la canalisation de transfert est elle, bien ouverte.

En gros sur ce carburateur, un gicleur principal, un gicleur de starter dont le fonctionnement m'échappe, pas de gicleur de ralenti...

Si vous pouvez m'aider et si vous avez des infos, je suis preneur.

Merci d'avance
Cordialement
Philtrial

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Hello,

Pas de réponse concernant ce carbu amal 2627/410 qui n'a pas de gicleur de ralenti, qui en a un de starter mais qui débouche sur rien ?
Sur les plans trouvés sur le NET on voit bien tous ces gicleurs, sur certains forum des possesseurs de montesa ont eu le même problème.
Il doit bien exister sur le forum un spécialiste de ce type de carbu qui pourra éclairé notre lanterne.

Le gicleur principal est un 150
Le gicleur de ralenti ?
Le gicleur de starter suite au démontage "extraction" n'a plus de ref ?

Merci d'avance
Cordialement
Philtrial

Salut,
tout semble correct:

L'essense du circuit Starter est aspiré par le petit "tube doré" qui va jusqu'au fond de la cuve, il doit être propre et non obturé..

le manque de GR veut dire que ce carbu à un gicleur dans le corps, c'est à dire dans le circuit, en général en retirrant la vis de richesse on arrive à le voir tout au fond, il correspond à du 40 la plupart du temps, donc si tu rajoute un GR à son emplacement il devra etre inferieur à 40, donc juste pour reduire....
sinon parfois sur certains carbu avec un foret et en passant par l'emplacement de la vis de richesse j'ai detruit ce GR fixe.... pour pouvoir en monter 1 de plus de 40 à son emplacement habituel....


Le trou bouché sert à monter dans certains cas un 2eme GR (ce n'est pas le circuit du starter), comme sur le CCM 350  4T..

A++

Bonjour SJP,

Merci beaucoup pour ta réponse et les renseignements techniques correspondant à ce carburateur.
J'ai regardé le corps du carbu mais pas vu de gicleur derrière la vis de richesse, c'est pas grave.
Je vais commander les pièces pour la remise en état de ce carbu avec des pièces en plus au cas il manquerait un gicleur.
Par la suite ce carbu sera peut être remplacé par un plus moderne comme sur les bultaco.

Encore merci pour ta réponse.

Cordialement
Philtrial

Bonsoir,

Pour ceux qui suivent ce post, j'aurai tendance à dire sûrement comme vous "que ça n'avance pas vite", je le conçois mais bon d'autres bricolages et truc machin chose sont en cours.
Le piston est commandé en 84mm, il restera un réalésage, un peu "de travail" dans les transferts et polissage interne, une peinture moteur et carter, puis on essaiera de remonter tout cela.

Affaire à suivre.

Cordialement
Philtrial

Bonsoir,

Après avoir commandé un gicleur de ralenti et une pochette de joints carbu, je me suis mis au travail et en remontant je me suis aperçu que l'un des pallier d'axe de flotteur était cassé et de trop pour que l'axe tienne correctement alors.... mise en place "d'une dent sur pivot".
Perçage à 1.2 mm sur une profondeur de 8 mm, mise en place en force d'une pointe en laiton,  du même diamètre, enrobage de la pointe avec une soudure étain (en gros un plombage), puis mise en forme et ajustage = cuve de carbu sauvée. 

Cordialement
Philtrial 


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Waouh 
trop fort
bravo