démulti^licateur d'efort d'embrayage

big lebowski a écrit:Pour le façadier: bien vu le coup du levier ty; ya des dominos aussi avec des rapports de levier différents;et un bon cable de ty d'origine (ou yz-rm-cr).. verifie que les disques sont en bon etat,ou qu'ils n'ont pas patiné récemment;
Qt au carter d'aprilia, j'ai ça depuis 11 ans,mais bof;je pense que le système origine a grosses billes est aussi bien...

oui oui oui oui

big lebowski a écrit:Sinon, il  y a le post ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]    qui date de 3-4 jours.... mais bon , personne n'a dû le lire

C LA SEULE solution pour avoir un embrayage qui fonctionne:+ de disques pour augmenter les surfaces de contact,et donc diminuer la force des ressorts et donc eviter la "tendinite du doigt"ou d'autres artifices humoristiques!!!"

Effectivement comme dit Big, la seule solution pour avoir un embrayage vraiment souple, passes par le montage de ressorts plus souples. Les couper = durcir ressorts. en suprimer= mauvais guidage..
Donc pour monter ces ressorts, il faut: soit des disques avec plus de friction -soit augmenter la surface en augmentant leur nombre.
Pour cela sur certaines machines on travaille la cloche/noix pour pouvoir en monter plus, parfois dans d'autres marques on a des cloches/noix plus "profondes" provenant de modèles Enduro....
Soit on amincit les disques (métal) en profitant de les aplanir...car plus il y aura de disques et plus la séparation entre les disques sera reduite, puisque l'ouverture (course) de l'embrayage est inchangée...Si pas bien plats l'embrayage risque de tirer (entrainer) toujours un peu: le debrayage ne se ferait pas à 100%..
Bref, l'embrayage est un des organes les plus COMPLIQUÉS à faire fonctionner correctement, surtout que son fonctionnement est assez personnel ( fonction du pilote) ..

Sinon autre solution s'en passer  rouler vraiment en NON STOP, comme à l'époque......car pour tourner autour des arbres ou remonter des ruisseaux...franchement pas besoin, avec un vrai moteur de trial= couple+souplesse+allonge. 

,montage du mécanisme grosses billes (rotax sales )déjà très souvent dit sur le poste

SWM du forum

bonne recherche

JMD

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je l'ai déjà monté ce kit grosses billes . merci
SJP merci pour ce tuyau ,il me semble avoir déjà vu tes explications sur d'autres post ;ce sera surement ce que je ferai si je n'arrive pas à me faire à mon bricolage qui est de mieux en mieux.

C'est vrai: com dit SJP,pas besoin d'embrayage en ancienne ,SAUF qd on voit arriver un precipice
et qu'on peut rien esperer des "freins"....

Perso,je lache tout....

le façadier a écrit:

joel22 a écrit:Salut pour répondre à ta question vas voir le post" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans la rubrique l’atelier... j'utilise le système dont tu parles mais pas que... il y a des photos et tout et tout.. Salut Joel

j'avais vu un montage de démultiplication d'éffort dans ce genre (2 cables et un renvoi)
quelqu'un aurait il quelques cotes pour que je m'y essaye ?
merci joel,tu as compris mon appel .

Si t'as besoin de précision pas de souci, mais dans l'absolu il n'y a rien de compliqué, faut démultiplier, oui, mais pas trop, le plus du truc c'est je pense, le passage et dédoublage du cablage.
 perso je débraie avec 1 ou 2 doigts et mes SWM ne me pose pas plus de fatigue que la Bul, la honda ou le Fantic Joel

est ce que certains ont essayé le levier cde hydraulique pour embrayage et ce qu'ils en pensent

gilles

L'embrayage des swm c'est comme les acouphènes, on finit par s'y habituer.

Plus sérieusement, il n y a pas de solution miracle. Je règle le miens régulièrement (carter petites billes) et j'ai soigné le passage du câble.

je trouve que ça  va bien. Evidemment, après une journée de moto, c'est un peu plus pénible.

Mais bon, on roule en ancienne, ce n 'est pas un embrayage hydraulique.

Alors le carter de climber, c'est niet.

Amicalement

Max