200 tlr qui cale sur une grosse marche

Bonjour à tous, j'ai ma 200 tlr qui cale sur une grosse marche lors de la descente.
Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème, si oui comment y remédié (carbu à modifié), merci de
vos réponses, bonne journée sous le soleil.

Je vois que personne n'a de réponse à mon problème donc je vais éviter les marches et je vais rouler en s4-

bonjour luc tu devrait nous en dire un peu plus::::c'est arrivé d'un coup :::a la remise en route ::appres une intervention mécanique :::??????

es quelle fait un bruit moteur du genre Poffff....quand elle cale ?

C'est le problème classic des 4T et de la Honda en particulier...à compenser par un bon embrayage ou passer à un bon 2T...

      swm82

Elle cale pour descendre une marche, tu m'étonnes...elle à peur..


Si tu touches le frein arrière penses à bien d'ebrayer avant, comme dit swm82, vérifier que le dit embrayage d'ebraye à 100%...puis augmenter un peu le ralentí.......

Oui, comme dit plus haut..augmente ton ralenti 1400/1500tr et caler l'avance au poil

dalfetta a écrit:Oui, comme dit plus haut..augmente ton ralenti 1400/1500tr et caler l'avance au poil

salut dalfetta   ne le prends pas mal   mais comment fait tu pour régler l'allumage d'un TLR

Non je pense qu'elle doit déjauger, c'est un problème de niveau de cuve !
ça m'est arrivé, elle s'éteignait dans les descentes.
Mais les spécialistes pourrons confirmer

gilbert a écrit:

dalfetta a écrit:Oui, comme dit plus haut..augmente ton ralenti 1400/1500tr et caler l'avance au poil

salut dalfetta   ne le prends pas mal   mais comment fait tu pour régler l'allumage d'un TLR

Beh à la stroboscopique...

Achète un bon 2 t qui pue style fantic 240     

pas d'avance à régler sur un tlr , simplement le bon calage de là distribution rien de plus

JMD

juste JMD pas de stroboscopique.
jouterai aussi niveaux de cuve 22 m/m entre le flotteur et la basse carburateur retourné voir aussi au pire alésage et nouveau piston segment si elle a déjà vécu

Je ne sais pas si elle a fait poff ou paff mais elle cale quand je redescend, je vais regarder le niveau de cuve.
De la à prendre une moto sans soupapes que néni, surement pas, je suis trop bien avec ma nippone. Je ne sait pas si elle le faisait avant c'est la première fois que je passe du si gros

Si je peux t'apporter une petite aide. Quand je courrais en championnat avec ma Tlr, j'avais eu plusieurs fois ce problème. Avec la chaleur du cylindre, ça fait s'évaporer l'essence dans la cuve. J'avais solutionné ce problème avec la pose d'une petite plaque en alu par chaleur juste devant le carbu, et depuis ça me l'a plus jamais refait. Si ça peut t'aider..........
A l'époque mon Tlr avait fini devant toute les 2 temps qui puent, alors garde là précieusement et prend du plaisir avec...............

j'ai déjà la plaque qui va bien .
Comme c'est pour monter un rocher et redescendre immédiatement derrière je pense plutôt à un déjaugeage du carbu.

slt
oui c'est clair ... garde ta tlr !! Aux chio...ttes les 2 tps qui puent
a+ monteb

Salut
  A mon avis,la lampe strobo est aussi utile qu'un pansement sur une jambe de bois
sur les moteurs  TLR.En effet,le capteur d'allumage est positionne sans reglage sur le
carter qui lui est indexe sur le bloc par des pions de centrage.Par pitie ,profitez donc 
d'un avantage Honda par rapport aux mixters a vis gratinees qui ont toujours envie de
se mettre en cause au moment le plus inattendu.
  Ton probleme viendrait plutot du carbu qui n'a pas le temps de faire son boulot sur
une ouverture brutale.Il faut aussi convenir que ces anciennes n'ont pas ete conçues
pour faire les marches qui resument maintenant le trial moderne.Ta moto doit etre
plus agreable dans les enroules et les pentes avec un elan relatif qui etaient de mise
a l'epoque ou elle a ete conçue.
  Une amelioration qui va bien pour le 200 consiste a mettre un volant moteur allege
façon 125, double de la transmission primaire de 125 plus courte a monter avec le pignon
de pompe a huile correspondant.Là le moteur est bien plus instantane sans perte de
souplesse en bas.Les copains qui ont essaye mon mulet peuvent en temoigner.
      Claude

Non, mais le problème est en descente....

Salut Luc 29, j'ais eu le même probléme que toi et je te confirme que c'est bien le niveau de cuve qui est mauvais.

A+
Fab

Bjr je sais pas si le problème est réglé ou pas, mais il se peut aussi qu'après une longue descente et avec un réservoir d'essence à moitié rempli, que du coup le carbu ne soit pas alimenté durant quelques secondes... et paf! le moteur s’arrête. Joel