Roulements et joints spi sherpa 250 1976

regarde ca doit etre la meme chose
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On dirais Bien que c'est une 250 serie 158 . une tres bonne Serie . moto courte et tres maniable . j'ai la doc technique en pdf si sa t'interesse je peut te l'envoyer par mail en Mp ( toutes les refs y sont )

Procure toi la RTM, c'est tout marqué dessus.

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Voici des news de ma p’tit Bul,

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Comme vous le voyez j’ai réussi à ouvrir le carter moteur en deux. Et tout ça sans rien cassé !!
Maintenant il faut que je sorte le vilebrequin du carter gauche et que je sorte le roulement qui est placé derrière.
J’ai beau lire ma RTM je ne vois aucune partie qui traite ce sujet, comment vous faites-vous pour sortir les roulements & le vilebrequin ?

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Ca, c'est la méthode douce.
Il y a le marteau aussi, en plus viril.

Pour les roulements, soit marteau, soit le même principe : trouver des points d'appuis et tirer.
Logiquement, ça part au marteau les roulements.

Allez, je te mets le montage que j'avais fait pour sortir le roulement :
Clic pour voir la photo en entier
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chauffe un peu le carter au decapeur thermique lorsque tu  tire sur le roulement , ça limite pas mal l'effort

Dis donc il manque quelques billes à ton roulement droit  

Comme hervé : chaleur du décapeur thermique ou lampe à souder bien répartie sur les portées des roulements et ça sort tout seul en tapotant doucement le carter sur une surface plane et pas trop dure (du bois c'est bien) ou le roulement à sortir avec un jet en bois et tout doux en répartissant les coups sur la circonférence.
Attention, je ne me souviens plus sur ton modèle, mais certaines 250 ont 2 roulements à droite. Si c'est le cas un sort d'un coté et l'autre de l'autre (jonc au milieu).

c'est le moteur de la 1ere photo?,tu l'as repeint  ?.

je suis ton affaire avec intérêt,j'ai le même chantier qui m'attend,
pas trop de soucis avec les arbres de boite et les rondelles quand tu as ouvert?.

totau a écrit:
Attention, je ne me souviens plus sur ton modèle, mais certaines 250 ont 2 roulements à droite. Si c'est le cas un sort d'un coté et l'autre de l'autre (jonc au milieu).

Ca doit être sur les 198 et 199 ( A ou B ) qui y a 2 roulements dans le carter droit.

Je pense que tibex n'en a qu'un, c'est facile de vérifier de toute manière.

C'est que c'est bien construit une Bul : pas besoin de dizaines de rondelles pour caler tout le bazar  

Une seule, sur l'arbre de kick, et c'est la même depuis l'apparition de la boite 5 vitesses.

D'ailleurs je l'ai oubliée dans un précédent remontage et ça marche très bien sans

histoire de commander ce qui faut, les roulements sont bien de type c3 ?

vu les regimes moteurs de bul ! pas obligé !!!  non je deconne oui c3

merci RV, encore une question bête !
C3 pas etanche,pas blindés, pas...
C3 de base quoi ?!

si tu veux rouler sous l'eau etanche !!  blindé !! on à beau dire que les bul sont des tanks ! sinon surtout pas !!!! ben d'ou elle viens mon huile hein puis surtout en c3 etanche !  ça va etre dur à trouver ! 

ps : avant de me faire descendre en flamme par les "bultacistes" , je roulerai assez rapidement , aussi en bultaco !! donc aucun souci avec , elles !!!

te mets pas la rate au courbouillon !!!! ça ne gene pas outre mesure !! à chaud le moteur à legerement moins de liberté !! mais ça marchera sans probleme surtout sur un 350 !

Hello !
Sur Toulouse tu as la "CIR" pour tout ce qui est roulements, bagues, joints...
Sinon voir ici : http://www.bdi-production.com/fr/roulements/1691-roulement-a-2-rangees-de-billes.html

Cordialement

merci pour les liens, DD

Merci pour les infos DD, je garde ton adresse au chaud!!

j'ai enfin assemblé le carter, je dois maintenant retirer les résidus des joints spy et les changer.
Le problème est que tout est fondu et je ne connais pas la formes des flasques, avez vous des photos pour me faire une idée du résultat après nettoyage.
je suis parti quelques jours alors je les ai laissés tremper dans de l'essence. vous utilisez quoi dans se genre de cas?
bon weekend à vous

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