LES MOYENS DE TRANSPORT DE NOS MOTOS

la gs je ne sais plus combiens de tour de compteur elle avais mais elle a pris cher

dim25 a écrit:la gs je ne sais plus combiens de tour de compteur elle avais mais elle a pris cher

C'est pas une CX plutôt ?

tu as raison c est bien une cx

Tiens un Italien qui doit avoir un Fantic pliable

pour la rentrer dans le coffre....    

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bel attelage j aime bien les deux engins

Salut
     ah la vraie mini pick up ,en 1969,les 2 freres Lampkin voyageaient et dormaient tous les deux  dans le meme mobil home.Je les avais vus a Sancerre vivre dans cette bombonniere .
    Joel Robert etait quand meme champion du monde de cross ,Sammy Miller circulait en Triumph Vitesse pick up avec la Hnda d'usine sanglee dans la benne et il etait aussi titre.
   Maintenant,pas un participant au championnat de ligue ne voudrait rouler dans une berline
 avec remorque.Vive le progres.A Charade Hailwood,Read  et Ivy vivaient en caravane et
  pourtant c'etait pas des manches.
                   Claude

En vente :

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Pas mal non???

Il doit y avoir un peu de prise au vent non ?

J'ai aussi des doutes sur la tenue de route du machin...
Ca doit se coucher un peu dans les courbes non ?

Je pense pas trop suspensions hydaulique oblige

Bonsoir

Dans le même domaine et sur la même base mécanique de DS 21, un side cariste des 70's (Rudi Kurth) avait commis ce truc improbable qui nous avait sacrément fait gamberger à l'époque.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il avait déjà toutes les commodités d'un camping car  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et il transportait le side sur le toit!
Ça m'aurait bien plu pour mes trials..

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Bonjour Ricardo,

C'est une base de break DS 21. Le moteur est au centre juste derrière les roues avant. Après c'était l'atelier et ensuite la partie camping.
Le type était vraiment très créatif et très productif. Son side était incroyablement performant, stable, compact, très bas et bien profilé. Ça préfigurait bien le futur de la discipline.  Si le palmarès n'a pas suivi, c'est seulement à cause du moteur (un 500 de bateau 3 cylindre 2 temps refroidi par eau dont la fiabilité n'était pas le point fort).
Enfin, tous ceux qui suivaient les Grands Prix à cette époque ne peuvent avoir oublié ce pilote, son side et.... sa passagère (Dane Rowe) surnommée "les plus beaux yeux du padock".

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Salut
      pour en revenir au side CAT de Rudy Kurt,ce n'etait pas le moteur Crescent qui etait fragile 
   mais le systeme de refroidissement inadapte.Le radiateur etait trop exigu,pour un moteur prevu pour piquer l'eau froide dans l'assiette. Brejat  en france a eu des problemes similaires 
avec son moteur Mercury accouple a une boite AMC.Ce probleme a ete resolu pendant la periode Konig quand ils ont fait de la mise au point,mais au debut,memes miseres.Ce probleme etait difficilement resoluble sur le CAT car le plus haut du side etait les roues de 10 pouces et ça
 limitait drastiquement la surface frontale du radiateur necessaire a un bon echange thermique.
                   Claude

Salut
     Si la question de l'emplacement moteur concernait le coffre fort UBS,il devait se trouver
  derriere l'habitacle au debut de la caisse {comme les camions du Paris Dakar}connaissant
  son implantation dans la DS.{moteur pseudo central derriere le train AV et la boite.
                Claude

PapyBul a écrit:Bonsoir

Dans le même domaine et sur la même base mécanique de DS 21, un side cariste des 70's (Rudi Kurth) avait commis ce truc improbable qui nous avait sacrément fait gamberger à l'époque.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il avait déjà toutes les commodités d'un camping car  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et il transportait le side sur le toit!
Ça m'aurait bien plu pour mes trials..

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Génial ce véhicule !!!
Avec le sponsor qui va bien...

Il a dû bien se faire suer pour passer ça au contrôle technique...

Salut
     Pour l'homologation d'un vehicule il faut se remettre dans le contexte de l'epoque.
    En france un prototype etait homologable a titre isole en le passant "aux mines" qui
    etaient un service objectif  et qui faisait l'homologation en regardant de pres le vehicule
    et concluait si le montage etait coherant.Puis le lobby des constructeurs auquel les 
    pouvoirs publics sont servilement lies a fait creer des normes castratrices qui ont fait
    que tout ce qui essayait de sortir du moule du politiquement correct {dejà}etait extermine
    sans vergogne et ils avaient bonne concience.
     A cette epoque,en moto,des BMW etaient montees avec un Panhard ,la Nor8 evait un moteu     de R8 dans un cadre de Norton 88 entre autre.En automobile une BSH,une JIDE,une 
    Marcadier Canam ,une Mushang belge ,les buggy LM obtenaient le carton gris si leur
    fabrication etait"dans les clous"
      Le controle technique n'existait pas car les pouvoirs publics n'avaient pas encore leur
     BTS de racketteurs aides par les escrologistes.
                      Claude

Salut
    J'ai oublie de dire que ma Bultaco T10 avait une carte grise Side car quand le Grand Peugeot me l'a reprise.roulage peinard meme en ville.
    Mon side RTL n'aura pas ça et je m'en balec.
               Claude