Amortisseurs Quartier

Bonjour a tous, au Championat de france de trial classic a Moirans, j'ai constaté le nombre croissant de machines équipées d'amortisseurs Quartier. Serait il possible d'avoir un retour objectif d'utilisateurs par rapport a d'autres marques sans dénigrer qui que ce soit bien entendu, ça pourrait etre utile pour d'éventuels trialistes dans le cadre d'un changement ou d'un achat eventuel. Bonne journée.

Salut , sur ma 305 mono amortisseur . J'ai un amorto remis à neuf par Quartier , et c'est vraiment top . 

sanchez a écrit:Salut , sur ma 305 mono amortisseur . J'ai un amorto remis à neuf par Quartier , et c'est vraiment top . 

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Un seul amorto et ça marche du tonnerre !!!!!! J'ai peine à y croire

Aussi bien que deux sur une bul. 

Ça doit bien fonctionner alors ! Moi sur ma bultaco j'ai des k=fc de chez lam , pour moi c'est au top ,! Cela dit il y a pas mal de bons amortos , je pense aux girling aux magicals aux betor ,le top serai surement ceux que reconditionnais Propol ,mais Quartier ca doit etre tres bien j'aimerai bien aussi des retours d'info... Michel tu va peut etre changer celui du fantic 305? , mieux tu va peut etre rouler en sherpa ? ;-)

J'ai aussi du  magicals , des marzo. du propol , du bétor mais celui refait par Quartier est monté sur la 305. Chacun sur les motos font très bien l'affaire . 

sanchez a écrit:

J'aime bien ton emoji.
On commence comme ça et on finit avec ça :

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Moi j'adore les PROPOL pour moi le top et garantie a vie ????????? 

sanchez a écrit:Salut , sur ma 305 mono amortisseur . J'ai un amorto remis à neuf par Quartier , et c'est vraiment top . 

moi j'ai des amortisseurs qui viennent " des quartiers nord " pas cher !!!

Hello,

MONSIEUR Bertrand Quartier est un génie des amortisseurs, et prépa de motos anciennes (et récentes).
Il a révisé un amorto d'origine pour ma 59n et c'était déjà bien, mais j'ai voulu mieux et il l'a fait !!!
Oui oui, il l'a fait de A à Z, en partant d'un corto corso (pas sûr du nom) auquel il a ajouté une bonbonne et un ressort adapté à mon poids et ma façon de rouler !
Le tout pour un prix ridicule !!!

Quartier allez y les yeux fermés, c'est un mec super sympa et pas avare du tout de conseils

Pour moi Cartier c'est avec un C.......sinon avec qu  sa sent la contrefaçon...

Ah Ah Ah ! Bien vu JP.
Pour les amo j’ai un faible pour Propol qui est le seul à faire vraiment du sur mesure, et en outre ils sont indestructibles .

Le seul a faire du sur mesure ?!
Je ne crois pas, et comme le dit Manfred71 il y a de plus en plus de motos anciennes équipées d'amortisseur personnalisés par Quartier.
Ce sont en fait des Falcons et il les reçoit en "kit". Il les règles selon les demandes des clients, selon leur poids, leur niveau et le type de réaction voulu et la valve est scellé afin de ne rien changer par mégarde.

Tout en restant dans le domaine de la mode je dirais que c'est du pret à porter adapté.....
Pour faire du sur mesure il faut la moto le pilote et le type de terrain..et tester sur place.....

Sur la même moto: géométrie+longueur du BO+ position ancrages amortos + position de l'axe du BO+réglage de la fourche+position des RP+position moteur+ même pneu et même pression= deux pilotes de la même taille du même poids et du même niveau, ne souhaiteront pas forcement le même comportement....
Sur certaines marques d'amortos il y a 20 combinaisons de ressorts, il faut un Hydraulique reglable ( pour faciliter les test, en fonction du type de terrain et des conditions) et demontable pour dans certains cas changer le type d'huile........rouler dans ma région à 30'C l'été ou à -10 l'hivern ce n'est pas pareil......
Bref le sur mesure est compliqué et variable....

Bertrand Quartier fait un excellent travail, il part en effet des Falcon. Propol reconstruit à partir de Girling des amo qu’il transforme en gaz, avec des guidages et étanchéités dignes de ce nom. Il prend soin de faire un vrai cahier des charges : géométrie complète de la moto, longueur du bras, ancrages, angles, etc, poids par roue et poids du pilote avec son équipement. Et bien sûr les desiderata du pilote. Si cela n’est pas du sur mesure…

Les PROPOL le top 

pfy39 a écrit:Bertrand Quartier fait un excellent travail, il part en effet des Falcon. Propol reconstruit à partir de Girling des amo qu’il transforme en gaz, avec des guidages et étanchéités dignes de ce nom. Il prend soin de faire un vrai cahier des charges : géométrie complète de la moto, longueur du bras, ancrages, angles, etc, poids par roue et poids du pilote avec son équipement. Et bien sûr les desiderata du pilote. Si cela n’est pas du sur mesure…

Disons que pour l'un faut d'abord trouver les girling 

Effectivement, le seul problème est de lui fournir des Girling ! J’avais anticipé et stocké 4 paires ! Mais il m’a refait des Betor alu : super !

Du coup, nous pouvons en conclure que ce sont deux bonnes adresses...

Oui assurément, deux vrais spécialistes. Et à propos de Propol ( Jean Paul) qui a de l’humour, il précise que ses amo sont garantis à vie…« mais à la mienne, de vie !»

pfy39 a écrit:Effectivement, le seul problème est de lui fournir des Girling ! J’avais anticipé et stocké 4 paires ! Mais il m’a refait des Betor alu : super !

Intéressant l'histoire des Betor Alu 

Dernière restauration de PROPOL  montage avec ressort magical [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe   

Bonjour à tous,
Je viens d'acheter une paire d'amortisseur Betor à émulsion d'occasion de 340mm pour mon futur projet de rénovation : une ossa 250 MAR...
J'ai lu beaucoup de critiques sur ces amortisseurs et notamment sur le fait qu'il durcissait en chauffant ...ce qui est normal vu le principe !
Pour tirer partie de ce genre d'amortisseurs il faudrait séparer l'huile de l'air et le moyen le plus simple est de virer la valve et d'y fixer un flexible souple avec une petite bombonne au bout, ce qui serait génial, mais tout autant ridicule... que de mettre une culasse liquide avec un radiateur sur une OSSA MAR !
A y réfléchir, ce problème peut être contourné simplement en virant l'air pour que l'amortisseur perde sa fonction pneumatique au profit d'un simple combiné hydraulique comme à l'origine. Autre intérêt , celui de la maintenance, grâce à la valve la vidange et la recharge du corps de l'amortisseur sont grandement facilité, plus la peine de démonter le corps et avec ou sans une pompe à vide c'est gérable.
Voilà comment tirer partie d'une paire d'amortisseurs bon marché.
Pour ceux qui aurait des doutes sur le montage de ces amortisseurs sur une OSSA MAR, virer la douille métallique de la fixation supérieure et le tour est joué. Vous voilà avec un orifice diamètre 15mm !
L'inférieur sur le bras oscillant restant en 12mm...
Bien entendu, maintenant l'amortisseur doit être monté corps en position basse.

Le problème des BETOR est toutefois la piètre qualité de ses guidages et dès étanchéités, et même en supprimant la pression de gaz, on réduit un peu le risque de fuite, mais on ne règle pas le problème.