Amortisseurs Quartier

C'est le propre d'un amortisseur bon marché ... Pour réduire les problèmes de fuite, il faudrait virer les caoutchoucs et mettre des rotules pour éviter le flambage .

Je ne pense pas que ce soit la solution. Le guidage est assuré par les joints…donc, les rotules n’y changent rien, il n’y a pas de flambage sur des tiges de 12 mm de diamètre. Il suffit de respecter des bases de construction mécanique : dissocier les fonctions :un guidage en rotation n’est pas un guidage en translation. Une étanchéité en translation n’est pas un guidage en translation. Et on peut ainsi améliorer le fonctionnement hydraulique avec la pression de gaz…

Pourtant si vous regardez la gamme Betor trial actuelle, les modèles plus onéreux utilisent des rotules Unibal en lieu et place des caoutchoucs , ça n'est pas anodin.
Les contraintes sur la tige sont totalement différentes et son déplacement en translation optimisé.
Avec les caoutchoucs, les contraintes sont amplifiées sur le boîtier joints et malheur aux pauvres joints !
Le flambage de la tige s'apparente à une torsion, c'est l'addition des contraintes de rotation et translation sur la malheureuse tige et plus la section est faible plus le phénomène est amplifié.
Prenons l'exemple des anciens Girling à gaz , leur fiabilité est grandement accrue grâce à la section de la tige.

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Je suis enfin arrivé à mettre une image ...

Si vous démontez un Betor, vous constaterz que la pièce en alu qui ressemble à une pièce de guudage n’en est pas une, il y a du jeu entre la tige et l’alésage, et qu’il n’y a qu’un seul joint qui sert à réaliser l’étanchéité et le guidage.

D'accord j'ai compris, sur les Betor les tolérances seraient large entre le boîtier joints et la tige .
N'ayant pas démonté un corps, je n'ai pas pu le vérifier.
J'ai la chance d'avoir sous la main un boîtier joints Ohlins, bien que celui-ci soit également en aluminium, il est équipé d'une bague intérieure de guidage dans une matière autolubrifiante (comme dans les fourches Japonaises) et surmontée de 2 joints toriques : il faut forcer pour rentrer la tige, donc le guidage et l'étanchéité sont optimisé.
Par acquit de conscience j'ai mesuré le diamètre de la tige sur les Betor et les Ohlins : c'est bien 12mm.
N'ayant pas de boîtier joints Betor sous les yeux, je ne peux pas vérifier comment ils sont réalisés.
On peut toujours améliorer, modifier mais il faut rester conscient que leur prix est maîtrisé et que leur qualité est en adéquation avec la majorité des amateurs. L'autre minorité aura le choix des armes et c'est pas les marques qui manquent !
Pour la petite histoire une paire d'Ohlins émulsion c'est beaucoup plus cher et je juge le prix déraisonnable ...
Combien coûte une bague de guidage ? Moins qu'on
le pense par quantité , peut-être que Betor attend de finir ses stocks... ou que l'ingénieur en charge du projet change de lunettes ! Allez savoir ?

Très satisfait des Falcon de chez Quartier et du sav qui va avec ( important)