blocage kick trl 200

armed a écrit:avez vous un conseil à me donner?

Peut être un Marabout !

dan880 a écrit:ce n'est pas le type de réponse que j'attendais d'un forum d'aide qui se veut convivial et si mes questions vous pose problème vous pouvez toujours les ignorer sans faire ce commentaire complétement déplacé.

phil6331 a écrit:

dan880 a écrit:ce n'est pas le type de réponse que j'attendais d'un forum d'aide qui se veut convivial et si mes questions vous pose problème vous pouvez toujours les ignorer sans faire ce commentaire complétement déplacé.

Entièrement d’accord avec toi , complètement stupide comme réponses !
Et dire qu’il y en a qui se la  joue « pro » …..

phil6331 a écrit:

dan880 a écrit:ce n'est pas le type de réponse que j'attendais d'un forum d'aide qui se veut convivial et si mes questions vous pose problème vous pouvez toujours les ignorer sans faire ce commentaire complétement déplacé.

Entièrement d’accord avec toi , complètement stupide comme réponses !
Et dire qu’il y en a qui se la  joue « pro » …..

sanchez a écrit:Et pendant ce temps là , le forum crève petit à petit ......

sanchez a écrit:Et pendant ce temps là , le forum crève petit à petit ......

dan880 a écrit:bonjour à tous
Apres remontage de moteur, j'ai un probleme lorsque je kicke. Apres le 2 eme essai , j'ai le kick qui se bloque mais cela peut se passer apres 4 à 10 essais de kick. Je fais les essais à la main sans bougies et sans decompresseur . 
Les alignements au niveau du volant magnétique et pignon de came sont bons. Le blocage se fait toujours à le meme position du pignon d'arbre à came , a savoir 145 ° ( sans anti horaire) par rapport à la marque en V sur le carter superieur. 
Je ne sais pas pourquoi mais quand le systeme arrive dans cette position ( qui correspond plus ou moins au culbuteur d'admission en compression) je n'arrive pas a passer ce point dur à la main. Par contre j'arrive à débloquer la situation en tournant le volant magnétique à la main....
avez vous un conseil à me donner?
amicalement 
daniel

dan880 a écrit:merci pour vos réponses . je vois que le forum reprend des couleurs!

Pour gilbert je vais essayer de reformuler le probleme. ( sinon je peux laisser mon numero de tel  en message privé)
Au départ, je règle correctement les alignements repere T avec l'indication du carter volant magnetique et repère O du pignon d'arbre à came avec le repere V du  carter supérieur. Je donne un coup de kick à la main ( bougie non montée ) pas de probleme ca tourne. Le repere O du pignon se retrouve alors dans une position quelconque. Quand je redonne un ou plusieurs coups de kick ca passe jusqu'au moment où le repère O du pignon se trouve à 145° par rapport au repere V du carter ( je me suis trompé dans le texte précédent , c'est dans le sens horaire par rapport au repere V) . A ce moment là , plus possible de faire tourner le kick à la main . Je peux faire alors tourner le volant magnétique à la main pour débloquer la situation sans difficulté. J'ai remarqué que juste avant d'arriver dans cette position de blocage  ( donc à 145° ) le repere O est plutot dans la position 180 à 240 °. C'est comme si  je n'avais pas assez d'inertie en kickant à partir de cette position  pour passer la compression de la soupape d'admission, alors que en partant d'autres positions du repère O , la vitesse donnée par le coup de kick fait passer ce point de compression de la soupape . Je n'ai pas changé les ressorts de soupape car ils étaient au dessus des cotes de rebut (+4 mm )
J'ai essayé avec d'autres culbuteurs neufs et le problème est toujours là. Je me demande si cela vaudrait le coup de changer quand meme les ressorts mais a priori s'il étaient "fatigués" ils ont plutôt tendance à perdre en raideur donc ils devraient etre moins dur ce qui devraient limiter le probleme. 
Pour FLO69 , je vais essayer mais pas de suite .  je suis parti au ski !

dan880 a écrit:merci pour vos réponses . je vois que le forum reprend des couleurs!

Pour gilbert je vais essayer de reformuler le probleme. ( sinon je peux laisser mon numero de tel  en message privé)
Au départ, je règle correctement les alignements repere T avec l'indication du carter volant magnetique et repère O du pignon d'arbre à came avec le repere V du  carter supérieur. Je donne un coup de kick à la main ( bougie non montée ) pas de probleme ca tourne. Le repere O du pignon se retrouve alors dans une position quelconque. Quand je redonne un ou plusieurs coups de kick ca passe jusqu'au moment où le repère O du pignon se trouve à 145° par rapport au repere V du carter ( je me suis trompé dans le texte précédent , c'est dans le sens horaire par rapport au repere V) . A ce moment là , plus possible de faire tourner le kick à la main . Je peux faire alors tourner le volant magnétique à la main pour débloquer la situation sans difficulté. J'ai remarqué que juste avant d'arriver dans cette position de blocage  ( donc à 145° ) le repere O est plutot dans la position 180 à 240 °. C'est comme si  je n'avais pas assez d'inertie en kickant à partir de cette position  pour passer la compression de la soupape d'admission, alors que en partant d'autres positions du repère O , la vitesse donnée par le coup de kick fait passer ce point de compression de la soupape . Je n'ai pas changé les ressorts de soupape car ils étaient au dessus des cotes de rebut (+4 mm )
J'ai essayé avec d'autres culbuteurs neufs et le problème est toujours là. Je me demande si cela vaudrait le coup de changer quand meme les ressorts mais a priori s'il étaient "fatigués" ils ont plutôt tendance à perdre en raideur donc ils devraient etre moins dur ce qui devraient limiter le probleme. 
Pour FLO69 , je vais essayer mais pas de suite .  je suis parti au ski !