Alpina 250 restauration moteur

Bonjour à tous. 

Je suis sur ce forum depuis plusieurs années, mais poste peu, sinon dans la catégorie pre 65. J'ai une BSA B40, et j'ai roulé avant sur Montesa 348 et 247, et tout ça en Belgique. Je me permets de poster aujourd'hui parce que suis en train de remonter pour et avec un ami un moteur Alpina 250, numéro de moteur commençant par 80. Changement de tous les roulements et bourrages, changement de bielle, piston avec réalésage. J'ai plusieurs questions, peut-être pourrez-vous me répondre.

1. Vilebrequin: une fois les roulement et vilo positionné dans les carters, faut-il centrer le vilo et la bielle par rapport au cylindre? Je constate que lorsque je repose les supports de bourrage sur les carters, l'épaulement au centre de ces supports n'appuie pas sur la cage extérieure des roulements. J'ai un jeu total d'environ 1mm, je peux donc déplacer le vilo d'autant. Normal ou pas? Support de bourrages pas d'origine, ou montage normal?

2. Piston: neuf, je pense Italkit. Les jupes sont identiques. J'ai vu sur d'autres posts sur ce forum qu'il était intéressant de recouper la jupe côté admission pour la mettre à mesure du piston d'origine. Quelqu'un a une expérience à ce sujet? De ce que je peux voir, il y a plusieurs millimètres à retirer.

3. Cage pied de bielle et rondelles. Sur le piston d'origine, la cage à aiguilles au piston est centrée par deux rondelles d'épaisseur. Sur le nouveau piston, la cage est plus longue, ce qui empêche de la remonter avec les rondelles d'épaisseur. Le nouveau piston est fourni d'ailleurs sans ces rondelles. Seule solution: remonter la nouvelle cage sans rondelle de centrage. Cela signifie que la bielle peut se déplacer latéralement (nécessaire si pas de centrage du vilo?), et que la nouvelle cage en acier peut être en contact avec les palliers de pistons?

Voilà mes questions. J'espère que je suis compréhensible. Merci d'avance pour vos réponses. Pour info, je vous mets une photo, non pas de la bul, mais de ma BSA

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belle bsa
  j'espère que tu vas avoir des réponses

Salut Louis.
Côté BSA, sa jumelle ,belge elle aussi, est venue rouler par chez toi l'année passée je pense. Côté Bultaco, je pense que tu connais, mais peut-être pas le modèle sur lequel je travaille

je peux répondre sur la question trois les jeux de cales tu les mets pas ça aucune incidence sur le fonctionnement 
pour la question deux oui il faut recouper le piston  avec une dremel ou autre c'est se que j ai fait quand j ai remonter ma bultaco 
pour les pieces prend chez LAM et hésite pas à l'appeler il pourra peut etre repondre a tes questions  plus technique

Salut Louis. Merci pour tes réponses

je viens de mesurer la jupe du nouveau piston, et de l'ancien. 6 mm de différence. Cela me semble beaucoup. De plus en recoupant autant je dois enlever une partie d'un renfort de fonderie dans la jupe du piston. Je vais essayer de mesurer en mettant le piston dans le cylindre: au point mort haut, de combien la jupe du piston dépasse-t-elle dans la lumière. Si vous avez des experiences à ce sujet, je suis preneur. De combien recouper exactement?

Autre question pour les segments: un est complètement noir, le second est couleur métal sur son épaisseur, marque italkit. Savez-vous dans quel ordre ils doivent être mis?

vincent67 a écrit:Bonjour à tous. 

Je suis sur ce forum depuis plusieurs années, mais poste peu, sinon dans la catégorie pre 65. J'ai une BSA B40, et j'ai roulé avant sur Montesa 348 et 247, et tout ça en Belgique. Je me permets de poster aujourd'hui parce que suis en train de remonter pour et avec un ami un moteur Alpina 250, numéro de moteur commençant par 80. Changement de tous les roulements et bourrages, changement de bielle, piston avec réalésage. J'ai plusieurs questions, peut-être pourrez-vous me répondre.

1. Vilebrequin: une fois les roulement et vilo positionné dans les carters, faut-il centrer le vilo et la bielle par rapport au cylindre? Je constate que lorsque je repose les supports de bourrage sur les carters, l'épaulement au centre de ces supports n'appuie pas sur la cage extérieure des roulements. J'ai un jeu total d'environ 1mm, je peux donc déplacer le vilo d'autant. Normal ou pas? Support de bourrages pas d'origine, ou montage normal?

2. Piston: neuf, je pense Italkit. Les jupes sont identiques. J'ai vu sur d'autres posts sur ce forum qu'il était intéressant de recouper la jupe côté admission pour la mettre à mesure du piston d'origine. Quelqu'un a une expérience à ce sujet? De ce que je peux voir, il y a plusieurs millimètres à retirer.

3. Cage pied de bielle et rondelles. Sur le piston d'origine, la cage à aiguilles au piston est centrée par deux rondelles d'épaisseur. Sur le nouveau piston, la cage est plus longue, ce qui empêche de la remonter avec les rondelles d'épaisseur. Le nouveau piston est fourni d'ailleurs sans ces rondelles. Seule solution: remonter la nouvelle cage sans rondelle de centrage. Cela signifie que la bielle peut se déplacer latéralement (nécessaire si pas de centrage du vilo?), et que la nouvelle cage en acier peut être en contact avec les palliers de pistons?

Voilà mes questions. J'espère que je suis compréhensible. Merci d'avance pour vos réponses. Pour info, je vous mets une photo, non pas de la bul, mais de ma BSA

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1 les roulements neufs doivent être en contact avec le support de joint spy, surtout du coté transmission=coté droit, puisque le vilo est bloqué de ce coté....au Serrage de l'écrou coté transmission primaire on a en contact: la masse+l'entretoise+le roulement+le masses du vilo....donc on ne centre pas le vilo, il est bloqué à cette position......
2 le piston neuf doit avoir une jupe coté admission identique en longueur à celle du piston d'origine si l'on veut garder le même comportement moteur....avec +6mm le moteur ne va pas trop avancer......sur les sherpa( moteur mod80 est un sherpa 250 de 1971) le bord inf de la jupe efleure le bord sup de la lumiere d'admission PISTON EN PMH... moi je la coupe à la disqueuse, més mains ne tremblent pas...
3 Sur votre Italkit monter sans les rondelles

Merci SJP, c'est très clair

Bonjour,
pour toutes questions sur les Bultaco,
le meilleur conseil à te donner,
c'est de contacter : Gilles Escuyer de Reims,
le plus simple, c'est via Facebook et Messenger :
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Merci beaucoup

ok, merci