350 bultaco sherpa type 199 de phitrial

Pu---n ça fait xx année que je grimpe sur des bécanes et je ne sais pas ce qu'est "la chasse"
bien que ce soit l'ouverture pooouuuufffff!!!!

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1 = Angle de chasse
2 = déport

Bonjour Goupi,

Pour info, quel est le rapport avec la chasse et la peinture des moyeux ?
Je comprends toujours que nous ayons tous besoin d'infos...
Mais il va falloir faire la CHASSE au post qui par hasard viennent se greffer dans les autres et qui en finalité font que le sujet déborde, le tir est perdu et le gibier disparait.
C'était juste pour recentrer la cible, pour que la chasse soit bonne.

Merci à toi silverbug

Cordialement
Philtrial

philtrial a écrit:Pour info, quel est le rapport avec la chasse et la peinture des moyeux ?

Rien, mais quelques post précédents parlent de géométrie avec l'entre axes des amorto !

Pour info, quel est le rapport avec la chasse et la peinture des moyeux ?

Alors la franchement rien du tout, c'était + partit sur la longueur des amortisseurs,
stabilité et enfin la chasse ....et ma curiosité la emporté,
ce n'était pas un autre sujet mais juste un éclaircissement sur ce qu'il venait de se dire...

Bonsoir,

Comme je n'ai pas eu de beaucoup de réponse à la question "peinture des moyeux", je me suis dit que je pouvait envisager autre chose et bien c'est fait.
Les moyeux ne seront pas peints ils sont désormais à moitié microbillés et à moitié polis (mal au doigts...).
L'avant a été plus difficile à faire car il est brut de fonderie, l'arrière , sous la peinture noir, est passé au tour, il n'y avait donc que les sillons de l'outil de tour à éliminer.

Les jantes étant elles aussi nettoyées poncées et polis, il ne me reste plus qu'à... rayonner.

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La suite au prochain N°
Cordialement
Philtrial

du beau boulot un coup rayonner sa va donner un look tres classe et clean pardon propre 2 ton super trial trial

un travail de titan, en effet tes doigts devaient être disons " usés" en fin de polissage


le polissage c'est de l'entretient mais tellement plus beau


bon courage pour le rayonnage

Bonjour,

Après le travail, ce soir, je me suis dit qu'il était temps de passer à l'étape suivante, les rayons étaient là (de beaux rayons inox 4mm), les cerclages étaient polis, les moyeux étaient prêts, il ne restait donc plus qu'à mettre tout cela ensemble..., mais je n'avais que 2 heures, donc une seule roue ne pouvait être faite, j'ai choisi l'arrière

A la une ...

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à la deux

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à la trois et voila !

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5/10mm de saut 5/10 de voile, il restera encore un petit "effort" pour diminuer tout cela.

Suite au prochain N°

Cordialement
Philtrial

Bonjour à toutes et à tous,

J'aurai besoin, s'il vous plait, de votre aide de connaisseur en restauration de bultaco sherpa 350 type 199.

Pourriez vous de me donner la liste et sutout la référence et type (rs pas rs, zz pas zz...vous avez peut être fait cette liste lors de vos restaurations) des roulements du moteur et boite de vitesses.

Par ailleurs si vous avez les dimensions de joints SPI je serais preneur.

J'ai bien le revue technique, mais je voudrais être sûr car je vais commander mes roulements avant démontage.

Pour ce qui est de la partie cycle pas de problème.
Merci de votre attention.

Bon bricolage et bonne mécanique.
Cordialement
Philtrial

Il me semble que chez BMZ tu les appelle et ils te font un "package " joints + roulement en fonction de ton moteur bien sur c'est plus cher que chez les vendeurs de pièces en vrac
mais bon tu as tout groupé et chez toi en deux jours

J'avais tout acheté chez BMZ en pochette pour les joints.
Si je me souviens bien sur la RMT, tous les roulements sont référencés ( 6205 c3 pour le vilo, il y en a 3 sur la 199 ). Pour les autres je n'ai plus la référence.

Bonjour à toutes et à tous,

Tout d'abord merci pour les réponses, je pensais que quelqu'un aurait lors de sa restauration fait la liste des roulements nécessaires pour sa moto.
Quelques fois les RTM ne sont pas tout à fait exhaustives et rien ne vaut "l'expérience du terrain ".
Je reste à l'écoute de vos infos concernant les roulements.

La roue avant est terminée, il a fallu un peu plus de temps...la raison est simple, la roue avant est plus exposée aux chocs et il m'a fallu la redresser sur les bords à deux endroits (mais sans gravité).
Elle est donc terminée et n'a pratiquement pas de voile ni de saut, elle est comme l'arrière équipée de rayons inox de 4mm non rétreint.
Si les moyeux n'ont pas été repeints, c'est que j'ai eu un peu peur que la peinture "maison" ne tienne pas sur l'alu dans le temps (car c'est une moto prévue pour rouler n'importe où), j'ai donc choisi la solution microbillage et polissage "maison".

J'aimerai trouver après cette restauration une moto sympa à regarder, avec quelques petits côtés esthétiques et originaux, tout en gardant l'aspect originel de la moto et en mettant de mon côté la facilité d'entretien à long terme.

J'aimerai également lui apporter quelques modification techniques de l'époque où d'actualité qui pourrait lui permettre d'améliorer ses capacités et ses performances, je suis donc preneur de vos connaissances en la matière.

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Suite au prochain N° qui devrait être la fourche.

Cordialement
Philtrial

je cite philtrial : "Ce soir, vérification de l'état des moyeux, prise de côtes et contrôle, microbillage des 2 moyeux, démontage du frein avant, microbillage, polissage et remontage."

question: où achetes-tu les microbilles? et l'appareil est a air ou a eau? et quelle pression svp?merci!

Un café ,l'addition...

moi.

Vas voir là :

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pour big
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et pour moins de 100 euros tu te fabriquer une cabinne de sablage et microbillage
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Pour la question posée, j'ai cette microbilleuse achetée il y au moins une dizaine d'année avec les billes qui sont toujours les mêmes.

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Par contre il faut un compresseur assez puissant, j'ai un double tête avec 150 litres de cuve et il tourne tout le temps du microbillage.

Cordialement
Philtrial

merci pour les zinfos; j'ai une sableuse 200 bars depuis 25ans,mais pour faire un cadre ,il faut d'abord attacher le cadre au sol,puis s'attacher ,because le recul!!! ce que je cherche,c' un fournisseur des microbilles ,ou mieux ,com pour l'aviation,du noyau de peche broyé...

Faut pas confondre le sablage avec le microbillage, l'un se fait avec une sableuse a pression l'autre dans une cabine prévu a cet effet. Toute les cabines ne sont pas adaptées aux billes de verre, cela dépends des buses utilisées et de la capacité de ton compresseur. Les bonnes cabines acceptent toute sorte de matiere de projection corrindon, billes de verre, éclats de verre , billes de plastique, granulat végétal et meme bicarbonate de soude pour les carbus qui a la particularité de se dissoudre avec du liquide. Le probleme ne réside pas trop dans l'achat de la cabine car les prositions en provenance de chine ont considérablement fait baisser les prix les rendant plus accessibles aux amateurs, nan le probleme c'est l'achat du compresseur car là il est hors de question de faire du microbillage avec un petit 50 l de chez bricotruc, lorsque tu vois qu'une buse small consomme entre 180 et 200 litres a la minute avec une médium tu passe a plus de 300 l a la minute et une large a 700 litres minute t'imagine que le compresseur devra suivre derriere en gros 5,5 cv minimum et là meme d'occase c'est pas donné. Quand aux fabrications maison pour du sablge O.K pour du microbillage je reste sceptique.
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pour big
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Bonsoir,

Après ce petit intermède sur les thèmes microbillage et sablage, voici la suite des pièces nettoyées par microbillage, ponçage, polissage et lustrage.

Le frein arrière qui était dans un état...

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...est redevenu comme neuf
Après nettoyage, j'en ai profité pour contrôler toutes les pièces, vérifier leur jeux, les graisser et enfin tout remonter.

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Je suis toujours preneur des ref roulement et idées de modification.

Cordialement
Philtrial

Bonsoir,

voici les ref. nécessaires pour la 199:

- 4 roulements 6205 (vilo x 2 + sdb + cloche embrayage)
- 2 roulements 6202 ( arbre boite intermédiaire)
- 1 roulement 6303 ( arbre primaire)
- 2 joints à lèvre 32 x47x 7 ( vilo côté droit tête bêche)
- 2 joints à lèvre 25 x40x7 ( vilo côté gauche tête bêche)
- 2 joints toriques 50 x 2 ( support joints vilo)
- 2 joints à lèvre 14 x 24 x 7 ( arbre sélection)
- 1 joint à lèvre 25 x 35 x 7 ( arbre primaire côté embrayage)
- 1 joint à lèvre 30 x 40 x 7 ( arbre secondaire sdb)
- 1 joint à lèvre 14 x 20 x 3 ( entre arbre prim et arbre secondaire)
- 2 toriques 25 x 1,5
- 1 torique 17 x 1,5

le tout se trouve sans problème chez un distributeur en fournitures industrielles.

Voilà !

Cordialement
Yann Youen

3 roulements sur le vilo...1 côté allumage et 2 côté embrayage.
Ca fait donc 5 x 6205 C3

Merci pour la liste.

Le moteur de la 199 est équipé d'un seul roulement 6205 de chaque côté.

Cordialement,
Yann Youen