Lifting TY

J'espère que ce wk il y aura du jus sur la table et sur la ty a+

Bonjour à tous,

Voila quelques nouvelles de Tytyne.

Le WE dernier, c'était sa 2eme sortie après le stage en Mars avec M Andrews :
- pour commencer elle est passée à la pesée :
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Résultat = 87 klgs avec le réservoir plein ras la gueule.

Puis, je l'ai emmené se dégourdir les tétines au terrain de Sotteville sur Mer (76).
Bref :une sortie très "Vintage" ....Peugeot 305 GR de 1981 !
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En synthèse :
Tytyne à la forme :
- moteur nickel,
- fourche impec mais colonne à desserrer + fourreaux à descendre un peu,
- mettre une calle sur la pédale de frein pour la positionner plus bas car du fait des cale-pieds SM => elle touche ma botte en position debout

Rien de rédhibitoire, j'ai pu enchainer les virolos et les obstacles avec gourmandises...sans casse et sans bobo.

Vivement la prochaine fois,

à suivre,
_________________
on vit une époque formidable où même les téléphones sans fil !

oui une époque formidable!!!! et en plus si SFR ca doit être exquis NON ?

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Aussi belle en vrai qu'en image cette TY.

Tout Vintage meme le prof
Bravo JOUIN bon amusement pour tes futures sorties

bon jouin il ny a pas de mal a se faire plaisir un trialeux reste tout de meme un trialeux ayoye ou sont les roches bon bon ca depant ... yes yes trial trial

salut jouin.
alors du coup, c'était quoi la panne?

sinon, elle est bien belle!!

a plus
Z

moi aussi je la trouve belle cette TY

Merci à tous pour vos sympathique commentaires,

Pour la panne => en fait il y en avait deux pour le prix d'une !
- Un problème avec un fil en sortie de carter d'allumage (micro coupure),
+
- un gicleur de ralenti bouché,

Bref...je suis rodé pour la prochaine fois !

Magnifique ta Titine Jouin, je suis admiratif .

Daniel en ty.

d 'accord avec Daniel, elle est superbe

JOUIN a écrit:Merci à tous pour vos sympathique commentaires,

Pour la panne => en fait il y en avait deux pour le prix d'une !
- Un problème avec un fil en sortie de carter d'allumage (micro coupure),
+
- un gicleur de ralenti bouché,

Bref...je suis rodé pour la prochaine fois !

bon, pour la micro coupure t'es pardonné....
par contre, pour le gicleur.....
c'est une heure de colle!!

et ouais, " ne passons pas a coté des choses simples "....

bon ok, c'est facile a dire...

roule bien

Z

Tu as raison zobcd83,

Ce qui m'a "enduit" en erreur comme ils disent chez Leroy Merlin...c'est que j'avais justement donné mon carbu à nettoyer aux ultrasons et soufflette à un garage, avant de le remonter.

Comme quoi y a pas mieux qu'un fil de fer et un passage en revue systématique de tous les trous pour faire place nette !

A noter que depuis, il s'est rebouché 2 fois malgré le filtre...cela semble venir du réservoir en fibre et de quels résidus qui se balade dans l'essence => un conseil aux futurs acheteurs = le rincer avant de le poser (et oui 2eme heure de colle...).

Bon je commence mon 4em plein d'essence et le problème semble derrière moi.

A suivre,

Cortrialement,

on est jamais mieux servi que par soit même...
c'est de plus en plus difficile de trouver un travail correctement fait, même avec facture....
la passion de la profession deviens une chose rare...
tu part en confiance d'un garage avec une prestation pas ou mal realisée... le gars a l'air serieux...
mais c'est tout....
navrant et de plus en plus courant.

pour tout reservoir, c'est ne genre de desagrement qui me fait peur avec la fibre...
a moins de passer par florian...

mais bon, le ciel bleu arrive sur ta machine.... va rouler!!!!

a plus
Z

Hello,

Bah justement comme dit zobcd83 " ja roulé"...ce 1er mai.

Je suis allé au terrain de Sottevile sur mer ou j'ai pu passer mon après midi à faire des vraies zones...
En effet, en prévision du trial du 19/05 => ils ont commencé à tracer et ils ont finalisé 4 zones (flèches selon les couleurs + limites avec la rubalise).

Du coup, je me suis retrouvé en situation réelle et ça a mis en évidence un petit besoin de réglage... en effet, Tytyne est un peu pointue. Je veux dire que les virolos, elles n'est pas facile : après un petit creux, la puissance est un peu tout d'un coup => ma question est donc : y a t-il un moyen de rendre le moteur plus souple ?.

Gracias d'avance !

Achete une BULTACO

BONJOUR JOUIN .

Vois si tu peut rajouter un joint de culasse afin de diminuer le taux de compression ,

après voir coté carbu en diminuant le gicleur

mais vas y par étape et à tâtons c'est tout le plaisir et la difficulté de la mise au point

Merci Chauvignon => je regarde tes propositions.
Merci Chriscool => mais je n'aime pas les enclumes...fussent-elles espagnol!

Sinon je me disais peut être revoir le réglage de richesse ? votre avis SVP

bien vu pour les enclumes , pour un banquier tu dois étre trop riche, alors visse 1/4 DE TOUR;

Moi pour régler la richesse je monte le ralenti, ensuite je visse a fonds la vis de richesse, Puis je La desserre par 1/4 de tour jusqu’à ce que ça fasse augmenter le ralenti, la , je resserre la vis de richesse de 1/4 de tour , et pis c 'est bon (après avoir baissé le ralenti bien sur) voila j’espère avoir été clair .

A+

Tres clair Luchon - merci,

Et en plus, je viens de trouver une video/tutorat sur le sujet...bref, il ne me reste plus qu'à faire chauffer le moteur et chatouiller le foie de tytyne !

Juste pour le fun j'ai roulé 20 ans en TY (125 100% d'origine juste petite modifs des lumières)
puis j'ai pu m'offrir une 250 BUL j'avais l'impression d'enfourcher un tracteur mais au fil du temps j'apprécie de plus en plus son moteur et sa stabilité par contre pour tourner autour des arbres il faut se battre mais je ne regrette pas le changement .

j'ai commandé une 125 BUL DE 1978 OU 79, boite 6 et jantes en 18 ET 21, si tout va bien je pourrai la récupérer à l’automne pour la peaufiner pendant l'hiver dans ma grotte, je verrai bien la
différence entre le tracteur et la mobylette Chris

salut jouin, pour avoir un moteur plus rond, c'est un ensemble...
un petit peu plus un petit peu ça peut faire beaucoup!
vu le travail qui a été fait par un "pro" sur ton carbu, perso je reprendrais tout de maniere methodique histoire de ne pas passer a coté d'une boulette que fait que ta machine ne tourne pas rond et en douceur comme a l'origine.
sans parler de grosses modifs moteurs, voici deux ou trois points clés qui changent bien le comportement:
*ton allumage est il calé correctement?
une difference de 1° sur ton avance change pas mal le comportement.
*les pieces calibrées de ton carbu sont elles en bon etat?
le couple aiguille/puit d'aiguille ( usés ou marqués ) est, avec le bon reglage de ta richesse, un element determinant de la rondeur de fonctionnement.
ça joue sur tout le debut de la courbe d'accelaration.
*ta poignée de gaz...
longue course ou non?
garde dans le cable?
ça jour aussi sur le feeling selon le style du pilote...
*masse du volant moteur.
origine ou light?
* et pour finir, la transmission.
trop long , pour les tourniquet, c'est pas terrible, une dent ( en psb )peut tout changer!


après, pour le reste, entre les joints de culasse et les modifs de transfert... y'a de quoi faire, mais un veritable etat des lieux par tes soins est le meilleur des debut, ensuite, il faudrait voir avec des pointure comme domTY ou ceventy, et encore Florian... tout en gardant a l'esprit que le feeling du pilote y est pour beaucoup....

bonnes investigations...
va rouler...
Z

et coté face...

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