240 JCM tr 1985

C'est pitêt parce que ce ne sont pas encore de vraies "anciennes"...

certes certes MAIS....question "histoire", UNE SEULE marque a fait l'ascension de la tour Eiffel et rien que ça, ça fait partie du patrimoine du trial...  anecdotique, mais tellement fun!!

 

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ça se précise les n'enfants....elle démarre mieux avec un poil plus d'avance

bon, il ne manque plus grand chose....et ma JCM N°2 sera finie
un jeu de stickers de déco, un filtre à air, deux bouts de fils électriques, un feu arrière, une chaine et le carter de volant "maléfique" et ça va rouler....
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Salut à tous, y'a un bon moment que je n'étais pas venu ici...
bon, le JCM N°1 fonctionne toujours comme un coucou Suisse et donc je bricole un peu sur le N°2

voilà ce qu'on peut faire quand on a un carter d'allumage qui a fait un calin à un rocher et qu'on n'en a pas en réserve!
Une plaque d'alu de 3.5mm d'épais, un copain qui a une fraiseuse, et hop....a plus de bobo...
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 bonjour bonne idée de réparation 

bon, bin premier petit tour de paté de maison ce soir, avec ma JCM N°2 ....ça craque au quart de tour, ça freine bien, ça amortit correctement....mais pas aussi bien que la JCM N°1 car là, j'ai un amorto à ressort et c'est plus raide.
J'ai quelques points durs au passage des vitesses que je n'ai pas sur l'autre, je verrai à l'usage et si ça accroche encore, je tomberai le mécanisme de sélection pour voir.
manque plus que les stickers de réservoir, un feu arrière et un ressort de béquille (chiant a trouver car assez long)
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coucou les gens,
manque plus qu'un feu arrière qui est commandé, le ressort de béquille de 17cms que je n'arrive pas à trouver (d'ailleurs si quelqu'un avait ça...)....et le dossier de carte grise collection à envoyer
bref, pour une brêle achetée pour pièces et pour servir de dons d'organes à la première, je trouve qu'elle s'en sort pas mal.
Petit tour de 10mn aujourd'hui, un poil différente de la première, bien plus raide en suspension arrière mais un poil plus vive dès les bas régimes (sans doute grace à la chambre de décompression des gaz en sortie de cylindre).
Bon, petite erreur protocolaire pour les photos, j'aurais du mettre la dernière sortie au premier plan...j'en referai plus tard
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Magnifique travail !

Bravo Patrick !

bientôt ce seront des triplées puisque j'en ai fait acheter une à de mes meilleurs potes
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Bonjour.
j'ai une 240tr que je suis en train de restaurer 
je suis dans la panade!
j'ai du jeu dans les basculeurs,j'ai tout démonté et je n'arrive pas a trouver l’équivalent pour les axes et goujons de biellettes, comment a tu fait pour t'approvisionner ?

Bonjour les amis, ça fait des lustres que je ne suis pas venu bavarder ici!!!
Pour tes basculeurs, il faut poser des bagues métafram neuves qu'on trouve par exemple ici:
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pour les axes, je ne peux pas te dire, les miens étaient en bon état.

Pour ce qui est de JCM, pas de bol, j'ai voulu faire une balade avec la mienne cet aprèm, mais comme elle n'avait pas tourné depuis 5 mois, ça merde!!!
Elle n'accepte de tourner qu'au starter et quand je le coupe, elle cale. Je suis bon pour tomber le carbu et nettoyer tout ça, d'autant que j'avais oublié de vidanger la cuve!!
Bon Noël à tous
Pat

Ouais, l'essence aujourd'hui, elle est fabriquée à Tchernobyl...

Bon noël camarade.

Salut
       Le nectar sans plomb actuel doit plutot etre concocte a Tchernoboules par nos empoisonneurs cautionnes par l'etat{pettes}.Il ne contient plus de plomb tetraetyle mais
est farci de benzene ,produit reconnu cancerigene.Souvenez vous des mecanos de chez
Brabham, a l'epoque BMW turbo,qui etaient affubles d'un masque a gaz 2 cartouches  pour
refaire le plein de la voiture au benzene pratiquement pur.Gros veinards que nous sommes,
on a fait l'heritage de ce poison dans notre carburant.
      Cette merde ,entre autre ,denature la resine polyester de nos reservoirs en une bouillie
 qui bouche tout le systeme d'alimentation  du moteur.En plus meme avec un traitement Restom
 ou dans un reservoir metallique cette drouille fait une espece de vernis  a l'interieur du carbu 
 qui colmate tout le circuit d'essence.
     J'ai bien peur que ton reservoir JCM soit fait en poly,produit couramment employe a cette
 epoque par tous les fabricants de pieces moto et qui allait bien avec de l'essence "essence".
 Donc le pere Naouel t'a amene un droit au travail:nettoyage complet du carbu au diluant de nettoyage{de carrossier pas de chez Leroy rama},le faire bouillir dans du vinaigre,tringlage 
des gicleurs avec un toron de cable de gaz,et peut etre tu retrouveras un fonctionnement 
satisfaisant de ton moteur.
     Sur nos memees,la solution Shedmorks pour Honda  ou Bultaco est une alternative a ne
pas negliger:une couille en alu pour le vitriol ,cachee sous une coque en polyester moulee sur
la croupe a mamy,ou alors refaire un reservoir avec du vinylester qui resiste au sans plomb.
                  Claude

salut Claude,  j'aime bien le style d'écriture!!! j'te sens comme un peu remonté contre l'état(pette)!!!
Rassures toi, mon réservoir est en plastique recouvert d'une coque polyester....
bon, le nettoyage de cette drouille vernissée se fait bien aussi au SDT4060 de Restom
je m'y collerai demain
Bon noël à tous
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endurovintage a écrit:
Elle n'accepte de tourner qu'au starter et quand je le coupe, elle cale. Je suis bon pour tomber le carbu et nettoyer tout ça, d'autant que j'avais oublié de vidanger la cuve!!

J'ai plusieurs meules qui ne roulent pas toutes fréquemment.
Depuis que je ferme le robinet 300 m avant de rentrer au garage, je n'ai plus jamais eu de pb de carbu encrassé par cette soupe. Le fond de cuve se tartine un peu mais les gicleurs, eux, sont bien au sec...

bonne idée, je vais mettre en pratique...

Bonjour à tous.

Moi , après chaque sortie , je vide mon réservoir plastique ( 250 ty mono 59 n ) et je vidange la cuve du carbu. Depuis plus de problème de démarrage .

Comme quoi , ce que l'on fait boire à nos anciennes c'est bien de la m---e .

valenty a écrit:Bonjour à tous.

Moi , après chaque sortie , je vide mon réservoir plastique ( 250 ty mono 59 n )

Je relativise un peu ce qui s'apparente à un légende urbaine, compte tenu de ma propre expérience : j'ai des meules avec du mélange qui date parfois de plus de 3 ans, je secoue bien avant d'ouvrir le robinet et ça démarre puis roule sans problème, je n'ai jamais eu de soucis avec de la "vieille" essence.
En 4T où l'on a pas de pb de dégradation d'huile possible, la XLS d'un pote a démarré après plus 5 ans d'arrêt avec son essence d'époque. Bon c'est vrai que c'est de la meule rustique avec moteur de motoculteur...

bonjour,
très belle restauration. Sans aller jusque là je redémarre une 240 mais je n'ai pas la quantité d'huile pour la boite, il n'y a plus le manchon qui va du carbu au filtre à air et je pense que la bibine d'allumage est HS car il y a une résistance infinie entre la borne du primaire et la masse.
d'avance je vous remercie de votre aide
Michel

Salut. Des lustres que je ne suis pas venu ici, faute de temps et de motivation, ayant eu de sérieux soucis familiaux...mais bon...
pour la boite c'est 1 litre de SAE30
pour l'allumage, voici un document bien utile.
Sinon, pour la notice du JCM, passe moi un MP, je te l'envoie en PDF avec toutes les caractéristiques techniques
Ciao
Patrick
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bonjour,
merci pour la quantité d"huile. En fait la bobine était bonne mais comme je testais l"étincelle en kickant avec la main la vitesse de rotation n"était pas suffisante. Elle fonctionne très bien, il me reste à mettre des pneus et à refaire la coque qui rentre au chausse pied.
Si vous avez des pistes pour le garde boue arrière je suis preneur, sinon j'en adapterai un.
merci d'avance
Michel

Hello Michel,

Pour un garde boue neuf il faut avant tout essayer chez Joel Corroy (trail 70).
Il est possible qu'il en possède encore.

Jacotrial