la Bul de gillou 26

Non effet d'optique
Ils font 340 mm de long [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A voir le debattement entre le garde boue et le pneu ca faitune impression . Quand il faut mettre un pied en difficultée la selle est vite sous les " glopettes" et desequilibre = renversement a moins d'etre grand . Je ne pense pas qu'au trial ancien on ecrase la moto comme si on voulais prendre une marche negative d'un metre a l'arret devant . C'est juste une idee de pratique . Simplement .

Retour sur le dévernissage de la Bul et pilote
Et ben il y a du boulot sur mon pilotage a faire c'est pas de la régolarita
Pour la Bul il faut que j'affute plus les reposes pieds ,que je dégonfle plus les pneus et que je vérifie le coupe circuit
La Voici a son retour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cela dis elle est super belle . Magnifique . J'en ai eu 3 lors de mes debuts en 75 .

Merci

En tout cas ce forum est bien sympa et très utile, pour mon frein arrière, effectivement, j'ai un câble d'origine sans doute qui passe dans une gaine plastique blanche et en effet sur la 183 j'avais
un tige métallique et donc sûrement moins cet "effet ressort".

Pour la hauteur de ta 199b si tu as des amortisseurs de 34 cm, c'est peut être la position du garde boue qui donne cet impression de hauteur.

Encore une fois belle restauration, pour la selle et l'interzone je préfère dans mon cas la selle d'origine.

C'est un peu ce que je reproche aux modernes, pas de selles ou des kit "long ride" pas toujours
forcement solides et esthétiques.

Nous pratiquons un loisir de "riches" , dans mon cas futur nouveau pauvre (retraité)...
Avec ce virus, vous verrez qu'il vont nous la faire à l'envers (pour les actifs), je sors encore une fois de plus de la zone et du sujet...

J'ai mis un levier de vitesse rétractable, c'est bien pour la "sécurité", pour éviter de s'estrasser le mollet en cas de chute et c'est moins bien sur ma "vieille" pour trouver le point mort. 

Ceci dit une fois encore ces Sherpas sont bien sympas, tout comme ce forum et toutes les infos utiles que l'on y trouve.

Je vais aller faire un tour, dans les "10kms" à vol d'oiseau, si je ne vous donne plus de nouvelles,
il faudra que vous lanciez des recherches dans le sud est...Mes amitiés

Oui , il y a un bon groupe de bon artisants , mecanos
L'entraide y est super . Nous tous ne cherchons qu'a se depatouiller de soucis,problêmes etc.....et chacun expose les siens ou propose des solutions bonnes ou moins bonnes . Chacun sa recette .

quand je suis passé de la 158 à la 199, il y a quelques décennies, j'ai tout de suite senti cette absence de frein arrière, et j'ai vite inversé les commandes. aujourd'hui, je ne le fais pas car je sens que j'aurais du mal à m’adapter au sélecteur à droite. on prend des habitudes. mais j'ai bien résolu le problème avec le câble de VTT. en tous cas, ça me suffit. dans les grosses descentes, la roue ar ne bloque pas et je trouve ça très bien.

Oui c'est sur le sélecteur a droite c'est pas évident
Mais comme ça ça m'entraîne un peu car sur ma BSA  ex Pat Sleem de 1965  c'est comme ça et on ne peut pas l'inverser a moins de faire avec des renvois mais c'est pas clean

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Encore une moto magnifique, tu as une véritable caverne d Ali Baba, respect.  

Sur ma sherpa, c'est la configuration d'origine, sélecteur à gauche et pédale de frein à droite.

Pour l'instant ça me suffit même si il y aurait un travail à faire pour les garnitures arrières.

La mamie a quelques toutes petites fuites urinaires, rien de grave, mais je surveille.

Je suis peut être un peu trop maniaque. En tout cas depuis les changement des roulements du vilo + joint spy , plus révision, ça n'a plus rien à voir avec le moment ou je l'ai acheté d'occase, elle revit et moi aussi par la même occasion.

alain84 a écrit:Encore une moto magnifique, tu as une véritable caverne d Ali Baba, respect.  

Sur ma sherpa, c'est la configuration d'origine, sélecteur à gauche et pédale de frein à droite.

Pour l'instant ça me suffit même si il y aurait un travail à faire pour les garnitures arrières.

La mamie a quelques toutes petites fuites urinaires, rien de grave, mais je surveille.

Je suis peut être un peu trop maniaque. En tout cas depuis les changement des roulements du vilo + joint spy , plus révision, ça n'a plus rien à voir avec le moment ou je l'ai acheté d'occase, elle revit et moi aussi par la même occasion.

je vois qu'on est pas loin il va falloir après ce confinement se faire rencontrer nos 2 Bul

Le RTF 26n'est pas trop loin.

J'ai aussi une Royal Enfield bullet classic, non pas de trial...Mais de route avec le quick bien pratique.

J'ai d'ailleurs la batterie "indienne" d'origine qu'il va falloir changer,  c'est un moteur "longue course" 4 temps, j'y ai mis un pot Anglais (d'occase le LBC) de type "goldstar", tu as le revendeur "hitchcoks motorcycle" Anglais qui est un spécialiste de la marque.

Par contre en Trial ça doit être des chars d'assaut vu le poids des moteurs fontes.

Ils en ont sorti une typé trial, mais juste pour la frime. L'avantage qu'elles ont pour un "mecano des jours fériés" comme moi, c'est que tu as les avantages d'une moto récente (injection, freins à disques etc) et pas les "emmerdations" d'une moto d'origine Anglaise qui a des problèmes de fuites d'huiles (par exemple).

Ceci dit remercions en cœur nos amis "technocrates de Bruxelle" et leur norme Euro5 qui a mis un terme à la fabrication de ce modèle emblématique, les Indiens ne fabriquent plus que la 350 pour leur marché intérieur.

allez un peu de new's
bon ben la bul c'est pas pour moi dans cette config
dernier essais avec changement d'emplacement du selecteur de droite à gauche et du frein
la

Avec le sélecteur à droite, j'ai un copain bultaquiste qui s'est trompé et qui a passé une vitesse dans une descente à pic au lieu de freiner, donc avec le sélecteur côté droit.
Il s'en ai tiré pour une trés grosse frayeur.

De mon côté ça ne me gène pas, droite ou gauche, un fois l'habitude prise ,ça marche.

Par contre je te conseille si ce n'est pas déjà fait, de coller (ou faire coller) de la garniture verte sur le frein arrière mais aussi avant, 'est vraiment comme dans la pub de la "dynamite" et la ta sherpa freine "adieu à sa réputation de moto qui ne freine pas".

Je l'ai fait coller par une boite spécialisée, car je n'ai pas voulu prendre le risque de le faire en plus il faut cercler les mâchoires, ce n'est pas aussi simple et il faut les laisser 1h00 à 100° dans le four pour que l'araldite prenne bien. Mais le résultat vaut la peine de faire la modif.

Ton guidon est pas mal, non plus, bien cintré, c'est mieux pour les lombaires et pour la position debout, mais aussi , on n'y pense peut être pas, pour cabrer.

Moi j'ai un renthal qui a été posé par l'ancien proprio, bon vu mon niveau de randonneur des jours fériés, ça le fait, mais si mon dos commence à me faire des soucis, je prendrais un guidon dans le style du tien.
Quelle est la marque de ton guidon,stp?

Vu que la courbe de puissance est assez linéaire sur la 199b (contrairement au coup de pied au cul des 199a), j'ai mis un domino tirage rapide.

Quelle est le type de poignée d' accélérateur sur ta moto, je vois un machin rouge, mais je ne connais pas.?

Les petits détails, c'est ce qui fait la différence sur ces motos.

la poignée rouge, je pense que c'est une Magura. j'ai eu la même sur mes motos de cross. c'est un système par engrenage. ça peut être ultra rapide selon le rapport des engrenages. d’ailleurs je l'ai encore.

non c'est une domino qui a une course longue
afin d'avoir une accélération plus souple

la rouge est une domino ? sur ma 199a, il y avait une poignée trop rapide quand je l'ai achetée car l'ancien proprio ne faisait que de la balade. j'ai vite mis une domino lente, bien plus précise pour le trial, même pour mon niveau.