LA BULTACO 350 SHERPA 199b 1982 de VESTY

c'est beau
j'aime bien la ptite modif sur le haut de fourche pour remonté les tubes dans les tés, a essayer...

Celle qu'on a pu voir au VTC avait un échappement très modifié mais je n'ai pas de photos

.

La voila!
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Une photo de celle qui a été ma 199B dans son élément: les lits de torrent moussus... en bottes Alpinestar Bernie Schreiber replica... of course!
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En pleine période de conflit social, les 199B sortaient avec des packages très variables, tels que des jantes enduro où le pneu était arrêté par des vis.
Toutefois, une série limitée est sortie avec quelques particularités telles que des adhésifs commémoratifs, les commandes "rétablies" (frein à gauche et sélecteur à droite!), un carburateur AMAL concentrique et des réglages d’allumage privilégiant la progressivité et LE couple du 340 cc (je me souviens de la tête stupéfaite d'un pilote Fantic essayant ma machine, après qu'il m'ait vu sortir d'une zone boueuse en trois là où il peinait à mettre la deux, tirer un boulet à 90-100 en six sur le tronçon de route voisin, tapant le wheeling en cote d'une main, debout poitrine contre le réservoir... en cinq (!), etc. - Dire qu'il y a qui trouvaient les Bul pas marrantes!)
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Salut Sherpa 158 (toulousain en plus), il est vrai que ces Bul B sont trés trés bien, c'est celle que je préfère........
A++++++++++++++++++++++++++++++++

J'ai le souvenir de Philippe galérant pendu à la première dans l'interzone de Cierp Gaud en Sherpa 80 cc montée en 21x18 <'cause réglementation française qui devait permettre à Peugeot de rivaliser avec l'industrie japonaise... morts de rire...> après y avoir mis du gros gaz en 340 pendant la semaine
Mais la forme était là: il aurait pu la porter dans les zones si cela lui avait été permis pour sortir des grandes dalles des zones de Rousiet... Respect!
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A propos du fil vert dont il est question dans l'article précédent, on regrettera que les rééditions de l'étude de la Revue Technique traitant des sherpa ne fassent plus apparaître les conseils que Claude Coutard <et consort Le grand Claude> avait pu y prodiguer dans les premières édition sur la préparation des Sherpa "modernes" - Les voici reproduits :
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Pour ce qui est de l'avance, à 2.4 c'était comme un fantastique élastique que l'on tendait en enroulant le câble de la poignée de gaz; pour avoir de la vivacité sur le sec, c'était seulement une question de choix du bon rapport (un au dessus!), de souplesse... dans le poignet ... et d'épaules pour guider le bestiau lancé!

Pour ceux habitués à tricoter de la Domino pour exciter 215 malheureux cc, c'est sûr qu'ils ressentaient comme un malaise quand il s'égaraient au guidon d'une 199B...

ahhhh ce fameux fil vert que tout lemonde oubliais de recoler a la masse lol quand a la moto de vesty j ai eu l occasion de la voir totalement demontée pour la preparation de la manche belge du championat du monde a l epoque chez l importateur marcel wiertz en de mesplus beau souvenir

Allez pour finir la serie de Sherpa158 (motoverte, je crois) et montrer que la/le sherpa n'est pas si camionnesque, pas plus que les autres 300-350.

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PS: Eric je crois que tu vas regretter sa stabilité legendaire........

Bonjour,
Sujet interessant,il y a un article sur cette moto dans le denier trial classic,j'ai fait la traduction du texte que Yrjo Vesterinen m'a envoye,il connait tres bien son subject et il l'adore...

on voit un pilote en rouge qui court au dessus pour voir , cet notre C Coutard qui est curieux du résultat car lui le matin il fait 5, pour ceux qui ce rappel de cette zone en haut ya moyen de couper court ,cet que fait Charles mais il a callé sont moteur sur cette grosse bute que l'on voit pas d'en bas.

et c'est vrai que ces moto marchais comme des avions a réaction il avais tous les 2 Coutard et Vesty les même moto sortie d'usine .

La fameuse année ou on a eu un déluge le samedi
j'étais commissaire prés de la piscine dans la zone que l'on a du fermer après qu'un gars avec une cota soit tombé dans le petit ruisseau et on ne voyait plus sa moto 

Le dimanche VESTY se plaignait de l'embrayage de la BUL Charles COUTARD lui a modifié à l'entrée de la zone en 5 minutes avec un tournevis et une clef à bougie et hop tout va bien

sauf que en tant que commissaire je n'ai pas eu 1 minute pour faire une photo avec eux 2 

oui c est vrai le samedi étais un déluge et j'ai des tas de vidéo sur ce trial mais bien sur dans la même zone , j'ai même le passage de Vesty lorsqu'il passe au dessus vers le rocher , et j'ai même C Coutard qui passe sur cette zone avec un jolie discourt en anglais apres la zone , si vous le souhaité je peut les mettre sur le post.

bien sur que l'on aimerait voir tes videos , merci d'avance

+1

Bien sur qu'on en veux des vidéos et même vos commentaires, c'est presque émouvant, sérieux....

Je crois que c'était cette année là qu'il y avait un petit concours organisé par Claude Coutard.
On répondait à un questionnaire sur l'histoire du trial, et celui qui avait le plus de bonnes réponses gagnait une bouteille de clairette.
Et ben j'ai gagné, et on l'a bue avec les copains présents.

J'ai fait mon tout premier Trial le 1er mai 1977 avec ma Bul 125 (sherpa T et pas lobito T comme j'ai écrit sur un autre post) à l'époque à Saint Christophe dans la Creuse (plus tard ce sera les 4 jours de la Creuse) et j'ai eu la chance de voir le père Claude Coutard qui y courait en side car lui. 
Sacré souvenir. 
Pour la très petite histoire j'ai fini 18ème en initiation  et à l'époque on était pas loin de 80 dans cette catégorie, certain d'entre vous se souviendrons puisque qu'on est pas des jeunots dans ce Forum.