ty 250 type 59N

Bonjour,

Merci pour la réponse,

Concernant le piston, l'alésage a bien été fait dans les règles de l'art, à savoir un jeu de 0.04/0.05. Concernant le carbu, il est neuf, préréglé par France Trial Classic, un problème à ce niveau est peu probable compte tenu qu'il existait déja avec le carbu d'origine. . Concernant la modification du squish, je ne comprends pas trop: la configuration d'origine du 59n marchait bien avant sans causer de problème? Ce n'est pas l'alesage (+1mm au diametre) qui peut remetre en cause le squish d'origine??
Je reprécise le probleme: lorsque je relache la poignée, le moteur donne des accoups, un peu comme des détonnations. De plus à l'acceleration et sous forte charge et haut régime le moteur emet des bruits de cliquetis.

Quelqu'un a t-il déja rencontré ce genre de probleme?

Merci pour votre aide

Sergei

J'avais exactement le même problème sur un Fantic 200 et sur une Montesa 315..en ajoutant un booster d'octane au mélange, le problème avait fortement diminué

salut controle ton taux de compression puis  regarde ta carburation tu devrais rèsoudre tes soucis

J'ai déjà essayé avec un deuxième joint de culasse, effectivement ce qui s'apparente à des bruits de cliquetis disparaissent, mais les  détonations à la deceleration sont toujours présentes.
Le boosteur d'octane, ça se trouve ou?  Comment fait on pour contrôler le taux de compression? quelle valeur maxi raisonnable?
J'avais calculé l'évolution du rapport volumétrique suite au realésage: il est passé de 7.6 (valeur constructeur) à 7.8. Ce qui n'est pas critique. Qu'en pensez vous?

Sergei

il te faut un compresiometre qui ce monte sur la bougie et tu compare avec les donnèes constructeur . tu a juste fais un realesage

c'est un "klang yamaha "qu'avait aussi le montesa 315...presque toutes le faisaient a l'epok (j'en ai usé 5 entre 85 et 90)
Apres un realesage tres precis et un piston de racing vendu par QTS a l'epok( axe de piston avancé)le bleme avait disparu..
la derniere que j'ai modifié en 2012,c'est en changeant le squish et reglages fins + decalminage pot,et la aussi le bruit a disparu...

dalfetta a écrit:J'avais exactement le même problème sur un Fantic 200 et sur une Montesa 315..en ajoutant un booster d'octane au mélange, le problème avait fortement diminué

Ca j'avais essayé, 20 euros dans les chiottes....
Par contre les claquements de ma  301 étaient améliorés avec un gicleur principal plus gros et aussi avec une "bonne" bougie (champion ou Bosch)....

Ma boîte à air est ouverte, je sais qu'avec le teikei il faut un gp de 140. Le mikuni VM26 que France trial classic m'a vendu est équipé d'un gp de 135. Je sais que chez mikuni le numéro du gicleur ne correspond pas au diamètre. Quelqu'un sait il si 135 est suffisant sur ce carburateur ?

Sergei

bon c est pas dramatique juste un bon reglage de carburation tu nous avez pas dit pour la boite a air