VENTOUX TRIAL CLASSIC 2012 13/14 Octobre

Olala lala
Un 4t sans soupapes , c 'est comme une forêt noire sans chocolat , Paris sans la tour Eiffel , Smith sans VHESSON , jacob sans Delafon
Bien que l admission rotative soit un apanage fort reussi techniquement ,quand les joints sont étanches ,ces moto fonctionnent avec un mélange nauséabond et m obligent a les ranger dans la case motoculture 2T .
amicalement

MICHEPIED a écrit:Olala lala
Un 4t sans soupapes , c 'est comme une forêt noire sans chocolat , Paris sans la tour Eiffel , Smith sans VHESSON , jacob sans Delafon

amicalement

tu aurais pu ajouter "panhard sans levassor"

Merci RICHARD, je ne pouvais pas télécharger mon dossier, c'est pour cela que je ne comprenais rien, pourtant j'avais la dernière version d'Acrobat.
C'est impeccable, je t'envoie tout demain et mes équipiers font de même !

Longue vie aux RAPETOU

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dossier compléter y a plus qu'a poster

ça part demain aussi ,idem pour pierre !
rv samedi
jmd

Dans les consignes du PTC pour le VTC il y a la chose suivante :

Pensez aussi à votre licence sport Motocycliste (voir votre club) différente de la licence
« assurance » habituelle.

Quelqu'un peut m'éclairer la dessus ?

La licence Sport Motocycliste est délivrée (normalement)par le club via le CD ufolep C'est un document qui mentionne ton N° de licence Ufolep ,ton N° de permis et/ou ton N° de Casm elle est délivrée une seule fois,cad qu'elle n'est pas renouvelée chaque année comme la licence ufolep Elle est obligatoire par l'article R221 -16 et 17 du code de la route,surtout depuis l'obligation du CASM en 2005 pour tout nouveau licencié.Dans la réalité des faits tous les CD ufolep ne sont pas au courant (pas de commentaires svp) et très peu de licencies en sont munis,surtout en trial.En ce qui concerne le VTC,munissez vous de vos permis et Casm et si possible de votre licence antérieure a 2005, j'aviserais au cas par cas . Cela pose problème uniquement si vous ne pouvez pas attester que vous étiez licenciés avec un permis moto avant 2005. j'ai employé le vous car je m’adresse a tous ce qui se posent cette question. Le but n'est pas d’empêcher quiconque de rouler,mais il y a un certain nombre de règles auxquelles on ne peu pas transiger et un directeur de course et un président de club ne peut pas mettre sa responsabilité civile et personnelle dans la balance pour faire rouler quiconque. A l'heure actuelle ce n'est envisageable

Merci beaucoup.

De rien,les forum en principe c'est fait pour s'entraider et partager les connaissances.

ATTENTION, Phare et feu arr OBLIGATOIRES

Ça veut pas dire branchés... Je pense que c'est plus pour l'aspect "légal" que pour rouler éclairés réellement, mais je me gourre peut être.

Aileron de requin à l'arriere et cache pignon à l'avant embouts de guidon ???

pot catalytique?....................

Il faudrait quand même savoir si les feux doivent marcher ou pas car si nous devons avoir l'éclairage, c'est une autre paire de manches !

Réponse de Richard , il est tres fortement conseillé que cela fonctionne ( av et ar )
Encore une contraite de plus

Et on la met où la plaque numéro ?

bien je croie que ca deviens de plus en plus débile bouchon de guido protection pignon sortie boite aile de requin arriére et en derniere minute voila les phares + feux arrière vont peux étre demander que le feux stop marche aussi .???? histoire de ce lui qui a monter un allumage électronique sans bobine eclairage ou voir les ancien modéle de trial ben il leur reste acheter phare et feux rouge a leeds a monter sur les vélos voir si accepter au départ

alors je vous le dit tous plats jamais je ne prendrai une licence ufolep il sons de plus en plus cons tous part en couille je vous le dit di si peux de temps il n'y aura plus d'étranger pour venir participer a ce beaux trial

finalement,les trials ufo sont une emanation des trials pirates des zannées 85-90,et je crois que la mode va revenir!!!! (c la definition de la mode!!)
Barbe Noire.

et les clignos, alors!

En fin de compte je vais m'emprésser de passer le CASM,car c'est de plus en plus interessant les trials HYPER LEGAL...
Voici LA solution de YANN RENAULD le VISIONNAIRE !!!
(cliquez dessus)
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Hyper legaux !

L'année derniere , j'ai vu un pilote partir avec un casque bol ds années 50 !
Imaginez que le mec se tue pendant l'epreuve !
Qui sera convoqué a la barre du tribunal ?

En 2010 , deux accidents sur le Ventoux : deux doigts coupés .........le prefet n'a pas apprécié .

pourquoi? c'etait ses doigts??

La vie est un risque...
Moi.

hoo fau pas voir le noir tous le temps pour le casque des année 50 allez jusqu'a dire qu'il risque de ce tue. quand au deux doit couper excuse moi ca me parai de la maladresse plutôt rarissime .

chez nous malgré une assurance au départ de chaque épreuves on doit signer une décharge pour les organisateur( point bar tu fait le cons ces pour ta pomme)



la je me répète je veux bien admettre l'aile de requin la protection sortie pignon boite les bouchon du guidon .MAI phare feux rouge et pour quoi pas les clignotent et le klaxon tend que vous y étre

Si je suis griffé par une branche d'arbre ou que je me casse un ongle, je fais un procès à l'UFOLEP.

Sans déconner, si les concurents assumaient les risques de leur sport mécanique et non l'organisateur, ça me semblerait beaucoup plus logique.
J'ai sûrement une vue très simpliste du problème, mais je n'arrive pas à comprendre que lorsqu'on se fait mal en trial, enduro, cross ou autre, on attaque l'organisateur...