quelles sherpa preferez vous

Ta moto est magnifique , on dirait qu'elle sort de l'usine , par contre suis pas fan des clignotants

Je n'aime pas non plus les clignotants dans ce type de motos .

Sans fonctionnement des clignotants je ne reçois pas street legal .
où je vis, les règles de la circulation routière dans certains prairie sont stupides .

Ces choses viennent immédiatement à partir de quand le cyclomoteur est inscrit .
Pour maintenir la licence de route que je dois montrer le vélo tous les deux ans encore. alors l'indicateur doit être monté à nouveau en fait .

J'ai aussi besoin d' une licence comme une voiture classique, et qui à son tour signifie que toutes les parties doivent être d'origine ( sauf les pneus et les pièces d'usure , ( terme très élastique d '«usure », ici il est remis aux commissaires aux comptes respectifs.

Le cyclomoteur avait été dans un garage d'environ 15 ans ou plus, ( et , par conséquent, parce que peu manquait ) , ( mauvais pour le moteur presque toutes les pièces en plastique , des roulements et le cadre était très rouillé à certains endroits, comme les rayons ..., Les réservoir plein de bulles de gaz dans le sol et vitrage , aussi carburateur ( déchets nucléaires ) ) .

Par conséquent, le vélo a obtenu une refonte complète, j'aimerais obtenir la patine mais la fonctionnalité n'aurais pas été donné ...

Je comprends mieux , tu dois habiter en angleterre , la reglementation est plus severe qu'en france , a tu des photos de la moto avant la restauration , tu a du faire chauffer le portefeuille car beaucoup de pieces sont neuves d'apres tes photos

Salut les Amoureux de Bul !
Après ma 1ere participation au VTC, je vous dirais bien que ma préférée est la 158 !! 250cm3, vivacité moteur, allonge suffisante, partie cycle courte.... en un mot, je me suis régalé !!
Petite discussion dans les zones avec un pilote espagnol qui était la semaine dernière avec Ignacio Bulto : " Le meilleur compromis serait un moteur de 199B dans un cadre de 158 " A méditer...

250bul02 a écrit:Je comprends mieux , tu dois habiter en angleterre , la reglementation est plus severe qu'en france , a tu des photos de la moto avant la restauration , tu a du faire chauffer le portefeuille car beaucoup de pieces sont neuves d'apres tes photos

Ici, le vélo quand il a été sorti du garage. les tres sont alreay gonflés . L'odeur très particulière de l'intérieur du réservoir d'essence fait -il pas possible de démarrer la moto.

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Je ne pouvais éclater cette discussion au sujet de la restauration , mais ce serait hors sujet .
Tout a été vécu, ce qui était réparable été repaird , Quelle devait être remplacé remplacé. Les montants de la fourche où se plient . J'ai trouvé une deuxième paire et j'ai découvert que le chrome n'était pas très bon et là aussi les tubes lorsqu'ils ne sont pas alignés . J'ai donc décidé d' obtenir à la fois alignés et chromé reconstruire un à l'état neuf et pimpid la seconde avec ressorts progressifs , ... même avec carb , échappement, (un original ( rebuilded et une 2ème une que j'ai acheté d'occasion qui a été modifié par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) , le moteur (remplacé le flyweel sorte que le moteur va ramasser un peu mieux , ( la manivelle est à reconstruire , bielle piston , embrayage, ... remplacé, ( avec des pièces de rechange d'origine ...) ) ... c'est pourquoi l'installation sera aussi un nouveau vélo et fortement modifiées .

Si vous êtes intéressé , j'ai beaucoup de PIC en une image pile de "Cloud" sur le www, là. Je vous envoie le lien: .


Soit dit en passant , j'étais juste hier avec le SWM, c'était une explosion aussi ( très boueux ) .

Trois autres choses , comment puis-je obtenir les photos affichées entièrement , et l'Angleterre est la bonne direction à partir des racines de la parole , mais c'est l'Allemagne. Mon français est à l'école et c'est il ya longtemps ...

Bonjour , après avoir eut  beaucoup de Bul en solo et en side , ma prèference va aussi sur la 158 plus facile et plus maniable que les autres , pour le moment plutôt sur mon petit Fantic car suite a un problème de genou le démarrage  est moins douloureux , mais cela ne vaut pas mon vieux tracteur !!!!  

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Eric

Toutes 

Eric

si je peux m'en restaurer une apres ma swm ,j'aimerais une 199 A, la toute bleue

250bul02 a écrit:Bonjour a tous  , ma question va aux amateurs de sherpa , quelles modéles preferez vous ( utilisation ) ou que vous aimeriez posseder ) en 325 :

- La 325 type 92
- La 325 type 159 ou 183
- La 325 type 198 B
- La 325 type 199 B

Pour eviter de choisir j'ai pris les 4 plus en bonus une 199!
(sauf pour la 325 type 198 B,j'ai preferé la 199 A)

moi, la 49 et la 159...

bonsoir 159 et 49

salut,
pareil pour moi,159 (Tacote...) et 49

j'aime bien la 124 et plus jeune .... j'avais la dernière bleue et blanc en poster géant dans ma chambre 
mais ma 198 rouge me plait toujours beaucoup

salut , perso j'aime tout les modeles à reservoir "bleu" ,je sait que c'est pas très technique comme comparatif !! mais  de toutes motos de trial confondu (modernes ou anciennes) celle que je trouve la plus " sexy" c'est la bul à reservoir bleu !! allez savoir !!  ça ne se commande  pas ! : rv

Bonjour.
Mon gros problème c'est que je les aime toutes, ces Sherpa.
Pour moi :
La 27 est la plus enviable.
La 158 est la plus facile.
La 159 est la plus agréable en montagne. (Stabilité et autonomie)
La 185 est une très bonne école pour les jeunes.
La 199B est la plus performante.
Mais le plus intéressant pour pratiquement tout les modèles, c'est qu'il est très facile de changer  le comportement du moteur (en modifiant les réglages) ainsi que de la partie cycle sans trop de frais, et donc de l'adapter à ses gouts et à ses besoins.
Si je devais en garder une seule, ce serait une 159 montée en 340cc avec sa boite d'origine et des amortisseurs de 355mm.

salut moi la bul preferer ca reste la 250 un cabu d elorto un allumage electro et le moteur affuter qu el outil

RS220T a écrit:Bonjour.
Mon gros problème c'est que je les aime toutes, ces Sherpa.
Pour moi :
La 27 est la plus enviable.
La 158 est la plus facile.
La 159 est la plus agréable en montagne. (Stabilité et autonomie)
La 185 est une très bonne école pour les jeunes.
La 199B est la plus performante.
Mais le plus intéressant pour pratiquement tout les modèles, c'est qu'il est très facile de changer  le comportement du moteur (en modifiant les réglages) ainsi que de la partie cycle sans trop de frais, et donc de l'adapter à ses gouts et à ses besoins.
Si je devais en garder une seule, ce serait une 159 montée en 340cc avec sa boite d'origine et des amortisseurs de 355mm.

Je suis d'accord avec RS220T.....mais je ne connais pas les petites, une type 185B me tenterait bien...
j'adore aussi les type 10 (4V), pour leur look dépouillé et leur moteur qui allonge beaucoup, ainsi que la toute bleue la 199A, au moteur 326 trés abouti....
Chaque modèle a ses caractéristiques, mème si pour un néophyte ils se ressemblent, il est facile de rassembler les qualités de ces mod  à chaque type de pilotage...
Des motos qui ont encore la côte, voir leur nombre dans les cat pré80 (leur époque) et l'enthousiasme qu'elles suscitent....

hum difficile ,la 10 pour le coté historique  et une kit kampeon pour le look et enfin une 199b .mais