Re: Restauration 240 JCM Tr 1986

BUGS Jeu 18 Sep - 12:23

sans compter qu'il y a des rivets à faire sauter pour ouvrir et remplacer ensuite par des vis

domty Jeu 18 Sep - 17:47

Superbe la Katoche....... $<a href=\$ $<a href=\$

Dominique.

endurovintage Jeu 18 Sep - 18:56

bon alors plusieurs choses:
Primo: merci pour les compliments, c'est sympa cheers

deuxio: non ce ne sont pas des rivets mais des vis et ce type de contacteur est démontable très facilement
troizio: je me suis renseigné, la refabrication de chez Guzzi ne va pas car il n'y a pas le "kill-button", le bouton d'arrêt moteur qwâ!!
quatrio: vouich, je veux un modèle type origine
cinquo: je sais, je suis cinglé passke de toutes façons, mes restaurations finissent toujours dans des bains de boue qui les ruinent

ciseaux: je me referai pas...
enfin, pour illustrer, voilà comment ça se termine en général... Very Happy

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Alain P59 Jeu 18 Sep - 21:23

Comment ça "pas de kill switch" ?

Il y a autant de "boutons" sur celui-là que sur l'origine et tu le raccordes comme tu veux.

Le "Kill" est sur le bouton qui est sur le haut du couvercle, non ?

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Comme tous les contacts (dans le contacteur) se font par mise à la masse, il n'y a pas de raison pour que tu ne puisses le raccorder à cet endroit.

scratch

endurovintage Jeu 18 Sep - 21:25

non non, devant...
attend, j'va faire une photo du mien....je r'viens...

endurovintage Jeu 18 Sep - 21:32

basculeur horizontal (au pouce) = arrêt/veilleuses/phare
basculeur du dessus = code/phare
bouton du dessus = pouet
bouton du devant = kill switch
pardonnez la qualité des photos avec le téléphone, mon APN est en charge
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Alain P59 Jeu 18 Sep - 22:15

Ouais... Ils s'appellent donc tous CEV169 ! Mais celui-là est bien particulier. Va pas êt' facile à trouver... Voir mission impossible...

Crying or Very sad

C'est sans doute pour ça que la refabrication n'a aucun marquage. Tu réattribues les contacts comme tu veux.

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Alain P59 Jeu 18 Sep - 22:22

Sur la face verticale tu as petit phare / grand phare / rien au milieu.

Sur le dessus, klaxon sur le bitoniau et kill switch sur la bascule.

Y a assez. Non ?

endurovintage Jeu 18 Sep - 22:26

celui que tu montres est un CEV 12746001 qui fait 38mm
le CEV 169 de 30mm que je recherche se trouve "facilement" mais merde!!! 60 euroballes là dedans, ça me fait mal au....biiiip!!!! Very Happy

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voilà pourquoi je CHERCHAIS de l'occase, je cherchais à l'imparfait car un copain vient de me dire qu'il avait ça pour moi d'occase!! l'est pas belle la vie?? $<a href=\$

endurovintage Jeu 18 Sep - 22:29

Alain P59 a écrit:Sur la face verticale tu as petit phare / grand phare / rien au milieu.

Sur le dessus, klaxon sur le bitoniau et kill switch sur la bascule.

Y a assez. Non ?

non, tu as arrêt, puis veilleuse, puis alimentation du phare sur la face verticale et feu de croisement/feu de route sur la face du dessus.
Je sais, je pinaille, mais j'ai l'immense chance d'avoir retrouvé un faisceau électrique neuf de KTM 1973, je voudrais donc la remonter strictement comme elle l'était à l'origine avec les mêmes fonctionnalités...
(je sais, je suis maboul, mais bon... Embarassed

Alain P59 Jeu 18 Sep - 22:55

Un peu perfectionniste peut-être... Mais qui est l’impertinent qui aurait l'outrecuidance de te le reprocher dans un monde où tout part à vau-l'eau ?

Wink

endurovintage Jeu 18 Sep - 23:02

ahhhh maboul = perfectionniste??? c'est çaaaa!!! tu sais la sémantique et moi..... lol!

bon, blague à part, outre le bouton de masse absent, il est quand même plus gros que le CEV 169. 8mm de plus en longueur, et 4 de plus en largeur, ça fait mahousse sur un pôv petit guidon de 125 alors que sur un Guzzi V7, ça passe.
Et puis 45 euros pour l'un, 59 pour l'autre....autant avoir le bon.
Cela dit, merci de ton aide Alain. $<a href=\$

Alain P59 Ven 19 Sep - 0:00

Ben, on partage la même passion...

Smile

endurovintage Mar 7 Oct - 18:23

bon, contacteur CEV 169 d'origine et feu arrière trouvés pour le KTM...y'a pu ka...
autre sujet qui nous concerne plus ici....j'ai reçu ça aujourd'hui
là aussi, yapuka...attaquer bientôt le remontage...YESSSSSS!!! $<a href=\$
à bientôt pour les premiers "re-roulages"

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Alain P59 Mar 7 Oct - 20:16

Ton cylindre brille comme de la verroterie de demi-mondaine...
Va falloir lui donner un bon coup de rodoir !

Smile

endurovintage Mar 7 Oct - 20:20

Salut Alain, bah t'inquiète, c'est un effet du flash, il a déjà reçu son coup de honoir.
pi de toutes façons, faut pas trop en faire sur un nikasil je crois....

Alain P59 Mar 7 Oct - 20:39

$<a href=\$ J'avais oublié ce détail. (le Nikasil)

Et oui, c'est magique, donc ça brille !

Very Happy

endurovintage Sam 11 Oct - 20:47

bon, bin bloqué, il me manque dans ma commande le spi de vilo 20/42/7 coté allumage...bah, ça ira vite, 2/3h de taf et ça devrait tourner...quand j'aurai reçu le spi neuf...
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BUGS Dim 12 Oct - 8:50

Beau boulot, quel plaisir ce doit être de remonté une si belle machine bounce

bravo au mécano bounce

Alain P59 Dim 12 Oct - 19:26

Et de la ré-assembler surtout !

Very Happy

endurovintage Dim 12 Oct - 19:38

oui, il me tarde de m'y remettre!!! mais bon, sans le spi qui va bien...je risque pas...je contacte Joël mardi et d'ici fin de semaine ça devrait le faire...

endurovintage Jeu 30 Oct - 21:22

Salut les gars,
ça progresse un peu!!! tin!!! 1h30 pour reposer le cylindre!!! Y'A PAS DE PLACE POUR BOSSER LA DESSUS!!!
une vrai chiotte pour arriver à remettre le cylindre sur le bas moteur et y insérer le piston tout en comprimant les segments!!!
du coup, j'ai mis le piston dans le cylindre et j'ai emmanché l'axe de piston sur la bielle après, mais galère!!
BASTA pour ce soir....
tiens, j'arrive plus à avoir accès à l'hébergement d'images?? ça marche vous??

doomecat Jeu 30 Oct - 21:29

Maintenant ca fonctionne !

endurovintage Jeu 30 Oct - 21:39

bin ça marche pas pour moi!! Sad

quand je clique sur héberger une image, j'ai un cadre blanc sans rien dedans...
et tout en bas j'ai "en attente de servimg.com..." on dirait que l'hébergeur est en rade

endurovintage Jeu 30 Oct - 23:24

ça y'est, ça refonctione
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