Fin du trial en ancienne pour 2016 !

Autre idée Non sectaire ...
Les trials de ligue Ffm accepte les anciennes avec classement séparé , pourquoi pas le sens inverse ? 
Accepter et classer avec liçence ufolep des motos modernes ou des modèles de 84 en mono amortisseur avec des pilotes locaux n'ayant pas d'ancienne  !!  Peut être 10 ou 20 motos de plus dans le paddock...

TU Plaisante , déjà qu'il sont allergiques de rouler dans un trial ou il y a des modernes les poules auront dent de 2cm le jour ou ils accepteront les première mono amortisseurs , non ils sont dans leurs bulles ils sont pas prêt encore. en 2050 peut être ?

Benoit tu auras quelques modernes en plus, mais beaucoups d'anciennes en moins.......
Je roule aussi un peu en modernes, mais je ne mélange pas....
En anciennes on ne roule pas pour la gagne, on roule pour sortir les vieilles pétoires, pour passer un bon moment: c'est un rassemblement d'anciennes, un peu comme les gars qui se retrouvent avec leurs voitures anciennes pour faire une balade....
S'il y a de la moderne je n'y vais pas ( ehhhh le Fantic (qui à l'air trés fufute), je ne suis pas allergique puisque j'en fait!!!).je préfère à la rigueur qu'il disparaisse....on aura toujours de bon coups de moto anciennes à faire entre amis..
Jp Santuré

Bravo JP...... Il y a des choix à faire, chacun sa route, moi j'ai choisi , Vive l'ancienne et les potes !
Bien le bonjour en Andorre. Fred

Salut jean pierre ,
    perso moi je le fait car pas le choix si je veux rouler dans Mes périodes calme  et à proximité de chez moi !!!... , beaucoup de pilotes roule ancienne et moderne ! Si tous le monde respecte les règles respectives ou est le problème de se faire plaisir en groupe de moderne ou d'ancienne .. .
    Maintenant je parle du mélange dans le cas des trials qui sont en manque de pilote !... Les 2 derniers trial de ligue rhone alpes avec 60 pilotes ...  Le trial de louis à corberes 60 pilotes !..  Les 2 jours de monoblet apparement 60 pilotes , 
Maintenant les trials Clasico bien connu pas de problème on reste en ancienne ! 
Sinon Fred arrête !! Si tu viens rouler avec moi en ancienne dans un trial de ligue genre épernon ,nemours ou maisse , tu ne te fera pas plaisir ??...( à taper des modernes lol ) 
 
Amitiés a tous 
et demain par manque de temps , je roule en swoum un ligue rhone alpes on verra le nombre de pilotes ...  Mais sur je vais me faire plaisir !!!!!

Fais toi plaisir mon Benoit..... vas te taper de la moderne....

Bonjour, désolé je ne comprends pas tout........

Pouvez-vous m'éclairer ?

Je ne vois plus d'épreuves ligue en Languedoc Roussillon..... c'est normal ? J'en trouve 2 ou 3, fini les 8 ou 10 épreuves des années 90 ?

Si on veut rouler il faut prendre une ancienne ? J'ai l'impression que ça roule plus en ancienne qu'en moderne, c'est le cas ?

Plus sérieusement et pour en revenir au sujet, je crois que la crise y est pour quelque chose, ainsi qu'une diminution de l'engouement.....le trial en ancienne a repris trés fort au debut des années 2000, donc il y a deja pas mal....Lassitude+des pilotes qui ont pris de l'âge...
Mais il ne faut pas se décourager, l'année 2012 en général n'a pas été trés, puis 2013 a été meilleure....donc on vera
Avis perso biensûr...

je suis d'accord avec toi jp , on voit des jeunes qui viennent en ancienne donc il faut croire que  ca n'intéresse que les gens de notre age, quand on voit de belles epreuves style vtc ou san feliu de guixols qui attirent  entre 200 et 300 pilotes qui ont tous la banane , je pense que si les administration ne nous mettent pas trop de batons dans les roues ,le trial classic a encore de beaux jours devant lui

Ici au Québec la situation reste stable, un vingtaine de participants en moyenne pour nos rencontres, hier ( 31 mai ) nous étions 16 participants, météo menacante et quelques réguliers avec des contraintes familiales. Lors de notre Festival à la fin aout qui coincide avec la venue de Mick Andrews on peut voir jusqu'à 150 participants !
Nos rencontres se font au sud ou au nord de la grande région de Montréal à une distance 1 heure de voiture, et le coût de participation est de $10.00 incluant l'assurance pour les organisateurs. Les modernes sont les bienvenues mais nos zones sont tracées pour nos vieilles   On essaie garder les zones avec 3 lignes ( A-B-C ) pour satisfaire tout le monde.
On travaille fort pour maintenir l'engouement dans notre belle province

Jackrider

Allez, j'y vais de ma petite polémique...

je lis que des trialistes du sud se plaignent...c'est vraiment pleurer la bouche pleine, alors que vous avez la chance inouïe de rouler sur des épreuves adaptées aux anciennes...comprends pas...

Quand à la ségrégation entre anciennes et modernes, ça me parait totalement C...comme si nous étions légion à pratiquer ce sport !

Aujourd'hui la désaffection du trial est générale, qu'on soit en moderne ou en ancienne, et ce n'est surement pas en résonnant en...Chapelles... que l'on fera avancer le schmilblick...

patacota a écrit:Allez, j'y vais de ma petite polémique...

je lis que des trialistes du sud se plaignent...c'est vraiment pleurer la bouche pleine, alors que vous avez la chance inouïe de rouler sur des épreuves adaptées aux anciennes...comprends pas...

Quand à la ségrégation entre anciennes et modernes, ça me parait totalement C...comme si nous étions légion à pratiquer ce sport !

Aujourd'hui la désaffection du trial est générale, qu'on soit en moderne ou en ancienne, et ce n'est surement pas en résonnant en...Chapelles... que l'on fera avancer le schmilblick...

Entièrement d' accord avec toi;lorsqu' en de trop rares occasions, j' ai roulé avec des modernes, comme à Moulès ou Barbentane, j' ai eu la confirmation que ces gars là étaient bien de la même espèce que moi !
J' irais même jusqu' à dire que les "ayatollahs" du trial en anciennes ne sont pas dans le vrai.
Laissez les modernes pignoler et laissez venir les mono-amortisseurs sur nos épreuves : une TY (59n?) ou une JCM, c' est plus joli qu' une mono "bi-amortisée"
Dany

danysm a écrit:

patacota a écrit:Allez, j'y vais de ma petite polémique...

je lis que des trialistes du sud se plaignent...c'est vraiment pleurer la bouche pleine, alors que vous avez la chance inouïe de rouler sur des épreuves adaptées aux anciennes...comprends pas...

Quand à la ségrégation entre anciennes et modernes, ça me parait totalement C...comme si nous étions légion à pratiquer ce sport !

Aujourd'hui la désaffection du trial est générale, qu'on soit en moderne ou en ancienne, et ce n'est surement pas en résonnant en...Chapelles... que l'on fera avancer le schmilblick...

Entièrement d' accord avec toi;lorsqu' en de trop rares occasions, j' ai roulé avec des modernes, comme à Moulès ou Barbentane, j' ai eu la confirmation que ces gars là étaient bien de la même espèce que moi !
J' irais même jusqu' à dire que les "ayatollahs" du trial en anciennes ne sont pas dans le vrai.
Laissez les modernes pignoler et laissez venir les mono-amortisseurs sur nos épreuves : une TY (59n?) ou une JCM, c' est plus joli qu' une mono "bi-amortisée"
Dany

+1 de l'ouverture , de l'ouverture !!!! meme constat , pour les trials mixte :moderne ,ancienne (lorsqu'ils sont bien tracés) que du bonheur ! et un respect mutuel par des gens animés par les memes passions

rv2nd a écrit:

danysm a écrit:

patacota a écrit:Allez, j'y vais de ma petite polémique...

je lis que des trialistes du sud se plaignent...c'est vraiment pleurer la bouche pleine, alors que vous avez la chance inouïe de rouler sur des épreuves adaptées aux anciennes...comprends pas...

Quand à la ségrégation entre anciennes et modernes, ça me parait totalement C...comme si nous étions légion à pratiquer ce sport !

Aujourd'hui la désaffection du trial est générale, qu'on soit en moderne ou en ancienne, et ce n'est surement pas en résonnant en...Chapelles... que l'on fera avancer le schmilblick...

Entièrement d' accord avec toi;lorsqu' en de trop rares occasions, j' ai roulé avec des modernes, comme à Moulès ou Barbentane, j' ai eu la confirmation que ces gars là étaient bien de la même espèce que moi !
J' irais même jusqu' à dire que les "ayatollahs" du trial en anciennes ne sont pas dans le vrai.
Laissez les modernes pignoler et laissez venir les mono-amortisseurs sur nos épreuves : une TY (59n?) ou une JCM, c' est plus joli qu' une mono "bi-amortisée"
Dany

+1 de l'ouverture , de l'ouverture !!!! meme constat , pour les trials mixte :moderne ,ancienne (lorsqu'ils sont bien tracés) que du bonheur ! et un respect mutuel par des gens animés par les memes passions

En ligne avec toi rv2nd

Jackrider

+1

Salut , moi je crois que modernes et anciennes peuvent courir ensemble dans les même Zones au moins jusqu'au S3+, chaqu'un est libre de prendre la moto qu'il veut, pourquoi vouloir séparer les 2 catégories? dimanche j'ai tourné avec un petit jeune qui court en S3+, sur des Zones de ce niveau là, la Bul passait aussi bien que la Béta... il faut juste se souvenir que même avec quelques années en plus les motos de trial ancienne reste des motos de trial...
Et pour en revenir à l'avenir du trial en général, je pense qu'il va passer par la moto électrique, seul issus pour que les plus jeunes découvrent se sport trop peu médiatisé, il faut que les clubs investissent et fassent des initiations ou démonstrations un peu partout... oui je sais facile à dire... Joel

Personne ne conteste qu'une ancienne ne roule en Modernes, il suffit qu'elle soit conforme...
Mais de là à accepter les Modernes aux trial en Anciennes   ( c'est le débat).....
Je n'ai jamais vu dans les rencontres-rassemblements de voitures ou motos anciennes des gars rouler en modernes............
Le trial en anciennes n'est pas vraiment du trial: c'est une rencontre de passionnés de vieilles motos autour d'une certaine philosophie du trial...Pour faire du trial pur et dur il faut rouler en modernes (elles sont moins chères, fonctionnent mieux et permettent d'évoluer plus vite)...
Avis perso biensûr..  

plus un en accord avec jean-pierre 
déjà que le niveaux a drol de ment augmenté chez nous si en plus on accepte les moderne   reste plus a garder nos motos au salon je parle pour moi   vue le niveau l,an prochain je roule en randonneur avec les vielle  

Comme quoi, 1 moderne acceptée = plusieurs anciennes de moins...

Le problème c'est comme toujours, il faut du chiffre: il faut mínimum 60 pilotes pour que le club reste au vert, sans pertes..Alors que des trials à 15-30 ou 40 pilotes sont trés trés bien..J'en ai fait plusieurs et c'est parfait..MAIS voila il faut du chiffre pour pouvoir payer tous les frais..Il faudrais que les clubs puissent modifier cela..Parce qu'il ne faut pas rever, des trials d'un jour à 100-150 pilotes c'est fini. Avec le vieillissement des pilotes et la crise définitive il sera difficile de faire plus de 50 pour une journée..Hier sur la télé Française au JT de 20h00 ils montraient bien que le niveau de vie des Français à bien diminué depuis les 70's, et surtout que le seuil de pauvreté chez les jeunes est énorme, avec 25% de chomeurs, le prix de l'immobilier c'est multiplié alors que les salaires (pour ceux qui en ont) non...en plus on a besoin de plein de gadgets (telp, ordi...) et de loisirs,  bref on n'est pas prés de les voir......
Donc le trial ne va pas augmenter au contraire: en France il y a quoi??? 400-500 trialistes qui font de la "compet"??? Il est imposible d'en avoir 100 sur une épreuve du dimanche dans chaque petit bled...
Donc la seule solution pour organiser des trial c'est de baisser les frais...sinon on aura bientôt des trials pirates, pourquoi pas..

La question soulevée est intéressante. Pour mon cas je roule principalement avec mon fils et deux collègues. une partir de l'année en BUL et une partie en GAS. Je m'éclate différemment mais autant avec l'une qu'avec l'autre.
On fait deux amicaux en Savoie et Haute Savoie. On se trouve dans une région qui nous permettrais de descendre facilement dans le sud. 
Je pense que de faire 5 a 6 trial/ans c'est jouable. Le souhait c'est de se cantonner sur des amicaux sympa pour un prix acceptable.
Pour les déplacements, fourgon avec partage des frais sur un rayon de 200 a 300 km on peut encore le financer.

D'accord avec toi SJP sur le fait de baisser les frais...une piste que j'aimerai voir se développer : 

1. frais d'inscription + licence inférieurs à 50 euros par course,
2. démarches simplifiées pour le club organisateur lorsqu'il s'agit d'une course en circuit fermé,
3. allègement des tracés de zones et autopointage avec contrôle du commissaire unique, donc besoin de moins de bénévoles,

Car si il y a de moins en moins de trialistes, il y a aussi de moins en moins de bénévoles, et au final arrivera le moment ou nous serons si peu nombreux qu'organiser un trial deviendra impossible!

[quote="patacota"]D'accord avec toi SJP sur le fait de baisser les frais...une piste que j'aimerai voir se développer : 

1. frais d'inscription + licence inférieurs à 50 euros par course,
2. démarches simplifiées pour le club organisateur lorsqu'il s'agit d'une course en circuit fermé,
3. allègement des tracés de zones et autopointage avec contrôle du commissaire unique, donc besoin de moins de bénévoles,

Car si il y a de moins en moins de trialistes, il y a aussi de moins en moins de bénévoles, et au final arrivera le moment ou nous serons si peu nombreux qu'organiser un trial deviendra impossible![/quote]
Mais tu as organisé un trial pendant ces 30 dernières années ??????????
Je veux bien limiter les frais, mais organiser une compétition de moto en règles, c' est au minimum secouristes + médecin + assurance RC = 1500€
Sinon, il y a la journée de roulage surtout sans classement, seulement l' assurance, et moins chère.
En voyant les derniers effectifs de participants STAT; maxi 60, et on rentre dans les frais à 50.............
Vous voyez donc l' envie d' organiser
dany

danysm a écrit:

patacota a écrit:D'accord avec toi SJP sur le fait de baisser les frais...une piste que j'aimerai voir se développer : 

1. frais d'inscription + licence inférieurs à 50 euros par course,
2. démarches simplifiées pour le club organisateur lorsqu'il s'agit d'une course en circuit fermé,
3. allègement des tracés de zones et autopointage avec contrôle du commissaire unique, donc besoin de moins de bénévoles,

Car si il y a de moins en moins de trialistes, il y a aussi de moins en moins de bénévoles, et au final arrivera le moment ou nous serons si peu nombreux qu'organiser un trial deviendra impossible!

Mais tu as organisé un trial pendant ces 30 dernières années ??????????
Je veux bien limiter les frais, mais organiser une compétition de moto en règles, c' est au minimum secouristes + médecin + assurance RC = 1500€
Sinon, il y a la journée de roulage surtout sans classement, seulement l' assurance, et moins chère.
En voyant les derniers effectifs de participants STAT; maxi 60, et on rentre dans les frais à 50.............
Vous voyez donc l' envie d' organiser
dany

 certaine personne crois que nous les organisateurs on s'en mais plein les poches comme dit dany :secouristes + médecin + assurance RC = 1500€ le temps passer a débroussailler pour se renouvelais tracer les zones sa prend beaucoup de temps des journées que certain organisateur pose pour pouvoir organiser donc a vous de voir bientot du trial dans votre jardin c'est sur sa sera plus sympas et bien moins cher!!!

Par baisser les frais, je voulais dire les secouristes, medecins, RC......il faudrait que les clubs fassent comprendre aux institutions que le trial en anciennes n'est pas vraiment de la competition......il faut sortir de cette catégorie quitte a ne plus faire de classement officiel et que les amateurs assument les risques : que l'organisateur fasse signer une décharge.....
Le Chirurgien t'en fait bien signer une avant de t'operer.........
voila, en aucun cas il faut baisser les frais d'inscription Louis, 
amitiés..

juste une précision sur mes propo pour baisser le prix des engagements :
je sais très bien qu'en dessous de 60/70 participants les clubs ne rentrent plus dans leur frais, mais la faute à qui ?
- d'abord aux contraintes d'organisation qui s'empilent et renchérissent le coût ( et le mouvement ne s'arrètera pas de lui-même),
- ensuite à la FFM à mon avis trop gourmande ! Par exemple celle-ci justifie principalement l'augmentation des licences par celle des assurances : mais en trial il n'y a pratiquement jamais d'accident grave et très peu de public ! En gros on paie pour le cross très accidentogène, ce qui se concoit dans une organisation mutualiste et solidaire...
Mais lorsque le petit poucet TRIAL va mal, est-il normal qu'il continue à aider ceux qui vont bien ?

...Je vais dans le même sens que SJP, il faut à mon humble avis contourner ce "système" en simplifiant les démarches donc leur impact financier...

trial trial à tous !