contrôle allumage sur 125 Lobito

Voilà, le stator est démonté.
Que pensez-vous de son état ?

Vue du dessus :

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Le rupteur :

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La bobine qui me fait peur :

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Bonsoir,

Côté bobinage, ça a l'air pas trop mal.
Pour le câblage, à part le fil rouge qui va du rupteur au bobinage après épissure dans le souplisso jaune-vert, je n'arrive pas à suivre :
-le fil noir du condensateur
-le fil sous souplisso tressé marron
-ce qui se cache sous l'autre souplisso jaune-vert
-les masses des bobines
La vérification que les branchements sont corrects s’impose.
Un forumeur a peut être une photo d'un ensemble qui fonctionne ?

L'état des têtes de vis montre que les bobines ont déjà été démontées (changées ?).


A+
PB

Je vais essayer de retirer la gaine thermo-rétractable jaune-vert et la remplacer, soit par un câble de bonne couleur, soit par une gaine thermo-rétractable de bonne couleur.

Je pense que le condensateur a déjà été changé, et c'est à ce moment là, que la bobine a été abimée. D'ailleurs, c'est la bobine qui alimente les phares (fil jaune) dessous.

Je vais commander un nouveau condensateur et essayer de remonter tout ça proprement...

Bonne fin de soirée et merci encore!

J'ai peut-être trouvé une source de panne. Lorsque je teste avec un ohmmètre entre le fil rouge et le fil vert : le courant ne passe pas. Si je teste entre le fil rouge et la vis de la bobine, le courant passe.
Pareil pour les fils jaune et noir (sauf si j'ouvre le rupteur).

Conclusion, je pense que la panne vient du fil vert : le courant ne passe pas entre l'extrémité du fil vert et la vis de la bobine.

Cela ne devrait-il pas être la même masse ?

Bonne journée à tout le monde

Si mes souvenirs sont bons le fil rouge de l'allumage sur bul ne sert à rien sur les trial. Ca devait alimenter une batterie sur les motos de route.
Le fil vert est la masse de la bobine d'allumage : à brancher à la masse de la bobine HT en haut. Certains branchent le fil vert directement à la masse du plateau d'allumage. Relire le post de papybul page précédente qui explique très bien tout ça.
Donc c'est normal qu'il n'y ait pas de contact entre le fil vert et la masse du plateau, sauf si tu le crées toi même.

Le fil noir est à brancher à la bobine HT

Entre le fil vert et fil noir, tu dois avoir 1.5 ohms

Le fil jaune, c'est l'alimentation de l'éclairage

Et ton allumage me parait en très bon état esthétique. J'ai vu bien pire !

Merci de prendre le temps de me répondre.

Tout le problème est là : le courant ne passe pas entre le fil vert et le fil noir alors que ca passe entre le fil noir et la vis de la bobine.
Je vais essayer de le ressouder pour voir si ca change quelque chose. Je prends bonne note de la résistance de 1,5 ohm entre le fil noir et vert. Cela me permettra de bien tester...

Si le fil vert est coupé à la base, cela pourrait expliquer pourquoi je n'avais pas d'étincelle à la bougie...

Pour voir le 1.5 ohms sur ton contrôleur, il faut choisir le bon calibre. Si c'est trop haut, tu ne vois rien.

Voilà le réglage du ohmmètre :

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Oui c'est le bon calibre. Si ça ne passe pas, c'est là qu'est l'os !

Je vais croiser les doigts pour qu'en ressoudant le fil vert, j'obtienne bien la valeur de 1,5 ohm.
Je vous tiens au courant demain...

J'ai 0,3 ohm entre le fil noir et la vis de la bobine... Ca me semble peu....

Pour info :
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Super !!
Merci beaucoup! Je n'avais pas vu ce post!

Il y avait bien un problème sur le fil vert.
Ci-dessous, ce que j'ai trouvé en retirant la gaine thermo-retractable :

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Voilà la valeur du ohmmètre après soudure du fil vert :

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Mon ohmmètre doit être mal calibré, car quand je teste les deux testeurs directement l'un sur l'autre, j'ai déjà 0,3 ohm. Je pense donc que j'ai la bonne résistance de 1,5 ohm.

La prochaine étape sera de tout remonter et de vérifier si il y a bien une étincelle en kickant.

Je vous tiens au courant...

Et l'étincelle fut !!

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Merci à tous pour votre aide et votre patience!
C'est vraiment super de se sentir épauler lors de la restauration de sa moto!

Vous pouvez suivre la restauration de ma petite sherpa à l'adresse :

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