restauration préparation bull kit campeon 250 Gilles Escuyer

voila les derniers avancement je suis vraiment trop content c'est superbe merci Gilles Escuyer [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Belle restauration  et bon travail, félicitations c'est un post intéressant.

Cordialement
Philtrial

de nouvelles photos !!!!!!!!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en bonus de rares photos du futur propriétaire de la moto !!!!!!!!!!!!!!!!  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben c bien beau tous ça 
Et bel atelier

Merci

Belle restauration !

Je me pose une question : pourquoi ce té supérieur ? Quel intérêt ?

Quand je vois les buls de nos anciens, Coutard et Vesty par exemple, je vois des modifs (beaucoup sur les motos de Vesterinen) mais jamais le té supérieur n'est modifié. Les supports guidon sont toujours reculés. Pourtant ces pilotes roulent avec des modernes également et ne trouvent pas nécessaire de changer ça.   
Donc :  

Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne ?

Merci

Bonjour,
C’est une question de position de conduite plus en adéquation avec le pilotage requis pour des zones typées “modernes”. Plus aucune moto de trial moderne n’a les pontets reculés. Vesty et Charles ne roulent pas en moderne, ils ont conservé leurs habitudes de pilotage d’époque (et c’est très bien )
Mais les zones ont changé, malheureusement les zones de “Trial à l’ancienne” actuelles ne ressemblent en rien à ce qui était tracé à l’époque. Donc soit nous revenons à des tracés comme à l’époque avec des motos non modifiées (je serais pour avoir au moins une catégorie de ce type) soit nous faisons ce que font tous les autres pilotes pour s’adapter aux zones typées modernes et c’est la course à l’armement.

Après c’est aussi le fait de se sentir bien sur sa moto.
Choix personnel

a Totau et Buladdict

l'essentiel en effet est de se sentir bien sur la machine en effet.....les buls d'origine on en effet le guidon assez pres du corps....si on roule en moderne de temps en temps, en montant sur une sherpa au debut c'est un peu bizarre, mais bon au bout de 5 minutes on s'y refait....

Mais moi je considère que si on recule et baisse les RP, comme on voit souvent, ce n'est pas necessaire de toucher aux T....

Avec les T d'origine, la position du pilote est plus en arriere, avec les jambes fléchies (par contre c'est fatigeant, nombre de pilotes n'ont plus la forme) on se retrouve avec plus de motricité et l'avant devient plus leger, parfait pour faire des pivots par ex.......

donc pour rouler en enroulé comme à l'epoque, justement c'est l'ideal....

bref, si les RP sont deja reculés, moi je crois qu'avec les T sup d'origine (avec de l'habitude) on est plus efficace.......

Les Honda TLR, RTL (plus modernes que les bul) aussi issues de l'ecole SM ont les T reculés...

Pour améliorer une ancienne, on a souvent tendance a copier les modernes ( motos tres diferentes en comportement.... et oui le rendement moteur oblige a avoir le poids plus avant..sans parles des SUSP) et je crois que c'est une erreur, souvent au lieu de les ameliorer on les denature on les rends moins efficaces...

Les zones actuelles sont elles modernes ???...non je ne trouve pas, biensur elles le sont plus que celles de 1964.....mais les zones en 80-82 ou 84 etaient deja pas mal en niveau, a partir du moment ou tu peux tout faire sans deplacer de l'arriere ......c'est de l'ancienne

avis perso biensur..

Chacun Sa position de conduite

pour ma part ce n'est pas une polémique , loin de la......juste un point de vue  
moi personnellement j'ai aussi modifié des T sup, mais finalement j'en suis revenu....rien de mieux...puis on peut jouer pas mal sur la position du guidon sans modifier.....
pour les RP plus bas et en arriere .....je crois que c'est un plus
après biensur on est tous libre de modifier.....

Amitiés Gil

Idem pour moi Sylvain
Meilleure position pour moi aussi

HOUPS !!!!

Cétait juste une question. Pas de polémique de ma part mais de la curiosité sur un sujet qui m'intéresse particulièrement : BULTACO

Super le sujet sur la position du guidon... je viens de lancer un sujet concernant ma TY 250 (mono amoto) sur ce modèle la position du guidon est aussi très reculé et je trouve ça tres désagréable je préfère effectivement la position des pontets dans l'alignement de la fourche, par contre sur la Bul ça ne me gène pas... Joel

ça avance !!!!! ça vas briller lol  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

effectivement , c'est superbe 

les nettoyages apres les premiers trial boueux ,vont êtres "coton".....mais c'est beau ;tres beau et pourquoi un amplificateur pour le cable embrayage?

Belle modification du pontet, j'aimerais savoir si c'est une modification a faire où bien c'est un té supérieur de bultaco Pursang ?

j'avais oublié une photo pour le pontet c'est une modif avec soudure par gilles escuyer Bultaco addict  et pour l'embrayage c'est pour plus de souplesse un essai on verra oui les nettoyage seront peut être plus[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] facile et puis sinon elle se patinera lol

ouaaouuu !!! t as du en ch..r pour la culasse   on dirai du chromage ...

ben en fait c'est le polisseur à Charly-sur-Marne https://www.facebook.com/profile.php?id=112234135476575&ref=br_rs qui à fait le travail et il l'as drôlement bien fait !!!!!

Des nouvelles du projet !!!!!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]