Re: Montesa cota 123 verte

doudou87 Ven 31 Jan - 4:52

Jack#65 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Hello,
Voilà le point de départ de la restauration de la Cota 123. La liste des pièces à remplacer est assez longue...Eh tu peux pas créer un autre sujet plutot que de venir mettre ta restauration dans mon sujet
Les 2 ailes, tout les roulements et joints des roues, les joints de la fourche, les chambres à air, les joints du vilebrequin, roulement du panier d'embrayage, filtre à air, le recouvrement du siège, câbles, etc. À venir, le redressement des berceaux du cadre qui sont tellement déformés qu'il était impossible de retirer le bouchon de vidange d'huile sans retirer le moteur. Le cadre a été sablé au jet de sable et il reste à le peinturer. Un des amortisseurs est fichu alors on se demande s'il est préférable de les remplacer tous les deux par des neufs ou en trouver un usager? Il nous faut également remplacer la valve d'essence et réparer quelques brèches sur le réservoir.
Pour les personnes que ça pourraient intéresser, rendez vous sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour voir les résultats d'une vente de motos aux enchères qui c'est tenu à Las Vegas dernièrement. Incroyable le prix de certaines motos.

Eh tu peux pas créer un sujet a toi, sur ta restauration pluot que de venir 'poluer'' mon sujet !

doudou87 Ven 31 Jan - 10:39

Au fait petit soucis a très bas régime juste en accélérant a peine (1er quart de poignée), j'ai l'impression que le moteur s'engorge, pourtant y a tout filtre air etc...

J'ai régler la richesse avec un regime de ralenti assé haut, mais rien ni fait !

Je peux baisser un poil l'aiguille, suis trop riche ?

sanchez Ven 31 Jan - 10:52

Essai un cran .... Cresus $<a href=\$

Jack#65 Ven 31 Jan - 12:50

Oui sans problème, mille excuses.

doudou87 Ven 31 Jan - 13:33

Jack#65 a écrit:Oui sans problème, mille excuses.

De rien, c'est juste pour eviter d'en mettre partout !

doudou87 Sam 1 Fév - 7:11

Arf je viens d'asayer un cran et descendue l'aiguille mais rien n'i fait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pourtant ce carburateur semble avoir sa configuration d'origine (hormis donc ma boite air qui est bien ouverte lol)
C'est un AMAL L625 - 416Gicleur de ralenti 30 et pricinpal 120 boisseau 25 etc...
Vu le comportement moteur je penche plus pour le gicleur de ralenti qui est trop gros (mon carbu doit etre usé ou mon moulin, d'ou des réglages d'usine qui différent un peu), avec un 25 (j'ai pas trouvé de 2 points en 2 points, si vous avez des adresses je suis preneur, moi j'ai trouvé chez Trial Classic, quand meme 8 euros pièce !)
A suivre donc, merci de vos avis et conseils Wink

yam57 Sam 1 Fév - 11:30

essaye de boucher un peu la boite à air avec du scotch pour voir. sinon, il faudrait essayer de changer certains éléments qui sont sujet à usure. comme par exemple le puits d'aiguille, le boisseau...

doudou87 Sam 1 Fév - 12:09

yam57 a écrit:essaye de boucher un peu la boite à air avec du scotch pour voir. sinon, il faudrait essayer de changer certains éléments qui sont sujet à usure. comme par exemple le puits d'aiguille, le boisseau...

Merci pour cette réponse.

vu le comportement moi je pensais que c'était trop riche, d'ou mon idée de baisser la taille du gicleur de ralenti

toi tu me dit donc que c'est pas asser riche en bouchand la boite a air !

Alors, pauvre ou riche ?

Sur ce genre de bécane il faut que la réaction du moteur soit imédiate a l'accélération et pas que cela fasse bouaaaaaaa (semble t-il trop riche) plutot que (beuuuuuuuu) trop pauvre comme une panne d'essence !
Surtout qu'en plus, elle fume et je ne suis qu'a 2,5 % (avec de l'exelente huile de synthèse...)
Donc cela est trop riche !

Je débrouille en mécanique (cela a été mon taf en motoculture...) mais tous avis est bon a prendre...

B378 Sam 1 Fév - 14:37

doudou87 a écrit:
yam57 a écrit:essaye de boucher un peu la boite à air avec du scotch pour voir. sinon, il faudrait essayer de changer certains éléments qui sont sujet à usure. comme par exemple le puits d'aiguille, le boisseau...

Merci pour cette réponse.

vu le comportement moi je pensais que c'était trop riche, d'ou mon idée de baisser la taille du gicleur de ralenti

toi tu me dit donc que c'est pas asser riche en bouchand la boite a air !

Alors, pauvre ou riche ?

Sur ce genre de bécane il faut que la réaction du moteur soit imédiate a l'accélération et pas que cela fasse bouaaaaaaa (semble t-il trop riche) plutot que (beuuuuuuuu) trop pauvre comme une panne d'essence !
Surtout qu'en plus, elle fume et je ne suis qu'a 2,5 % (avec de l'exelente huile de synthèse...)
Donc cela est trop riche !

Je débrouille en mécanique (cela a été mon taf en motoculture...) mais tous avis est bon a prendre...

Pour ma part, je préconiserais déjà de virer ton mélange à 2.5 %, et de le remplacer par du 1.5 %, toujours avec de la bonne huile (100 % synthèse qui ne laisse pas de résidu imbrulé)
Ensuite, tu descends tes gicleurs d'une "unité" (10 pour le marche et 5 pour le ralenti) par rapport aux préco d'origine et clips d'aiguille au milieu.
Pour finir, tu installes une bougie neuve du bon indice et de la bonne caractéristique (P ou pas) tu installes un filtre a air neuf, et tu essayes à nouveau...
Dans la très grande majorité des cas, les motos étaient livrées riches d'origine.

Par ailleurs, je me rallie à l'avis de nombre de préparateurs qui savent qu'optimiser une boite à air sans changer - à minima - le carburateur n'est pas une bonne idée...

yam57 Sam 1 Fév - 15:00

trop pauvre ou trop riche à l'accélération, le symptôme est presque le meme: le trou. mais c'est surtout quand c'est trop pauvre. ça peut se repérer un peu au bruit. si tu mets le starter et que ça va mieux, c'est que c'est trop pauvre. regarde aussi l' état du boisseau.

doudou87 Sam 1 Fév - 16:36

J'ai pas de starter, mais si je bouche un peu l'arrivé d'air c'est pire !

Donc trop riche !

J'ai viré la boite a air et mit une grille (de filtre a thé métalique) avec un collier, c'est meixu mais pas encore ça...

Elle redemare très mal en plus, pourtant tout est ok coté allumage...

hyperfred Dim 2 Fév - 19:35

Personnellement, je n'ai jamais utilisé les carbus d'origine sur mes trials espagnoles. De nombreux pros disaient qu'ils vieillissaient très mal et que si par chance, on trouvait les bons réglages, 3 mois après il fallait tout reprendre.
Sur ma 172 et ma 123, j'avais monté du mikuni 24 et le fonctionnement était satisfaisant avec toutefois des pb de trop plein de cuve qui débordait de temps en temps.

doudou87 Lun 3 Fév - 5:45

Ok reste a trouvé un Mikuni de 24 alors avec pipe a bride !

olivier91 Lun 3 Fév - 7:11

Bonjour
tu peux lorgner aussi vers les dell'ortto PHBH (22 ou 24), les amal encore en état de fonctionner doivent se compter...

doudou87 Lun 3 Fév - 7:15

celui-ci vous en pensez quoi ?

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doudou87 Lun 3 Fév - 7:20

ou celui là

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hyperfred Lun 3 Fév - 8:58

Oui, l'un ou l'autre.
Sur la 172, j'avais monté un carbu suzuki 125 TS/ER avec bride, ça doit correspondre au 2ème.
Sur la 123, j'avais pris un carbu de DTMX 125 avec une bride séparée en caoutchouc.

doudou87 Lun 3 Fév - 9:11

Ok et coté gilceur tu as gardé ceux d'origine ?

Il va me falloir sans doute les changer ???

hyperfred Lun 3 Fév - 21:28

C'est un peu vieux maintenant pour que je m'en souvienne en détail, mais ceux d'origine étaient une bonne base ...

yam57 Mar 4 Fév - 12:14

pour partir avec de bonnes bases, il vaut mieux faire un nettoyage du corps et changer toutes pièces de fonctionnement: gicleurs (surtout celui de ralenti), puits d'aiguille, boisseau...

doudou87 Sam 8 Fév - 18:28

Bon

j'ai reçu mon Mikuni de 24 (il y est marqué 44-60, je sais pas si il y a d'autres refs pour ces carbu afin de chercher des gicleurs et peaufiner les réglages, merci de vos conseils) ce matin, après un BON BON GROS nettoyage, montage.

Hélas je n'ai pas pu le relier pour le moment a ma boit a air, après pas mal de coup de kick comme d'habitude..., et bien c'est nettement mieux, elle accélére franco !

A peaufiner une fois la boite air relié.

Par contre je m'explique pas pourquoi a chaud comme a froid faut kiker, kicker, kicker (avec ce kick de merde qui n'a pas d'amplitude !) pour démarer !

A mon avis c'est pas la carburation, c'étais pareil avant !
J'ai mis mes vis a 3.5 et le condo a l'exterrieur...

Pfffff

Quelques photos du carbu et de ma bougie

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hyperfred Sam 8 Fév - 21:29

T'as fait les jonts spi de vilo ?

doudou87 Dim 9 Fév - 6:11

hyperfred a écrit:T'as fait les joints spi de vilo ?

Un rapport avec le démarage au kick ?

hyperfred Dim 9 Fév - 10:09

Pas forcément, mais pour être sûr de partir avec une base moteur saine, et pas des spis de 40 ans.

Pour le démarrage, ma check list ( ça n'engage que moi, tu en fais ce que tu veux ) :
-condo changé,
-rupteur nettoyé,
-Bougie neuve, tu as as mis du B6 en bougie, moi je mettais un peu plus : B7 car on tire quand même pas mal sur ces moteur de faible puissance, mais rien à voir avec le mauvais démarrage. D'ailleurs elles sont comment tes bougies quand ça démarre mal, humide ou pas ?
Et après un arrêt carburation ? plutôt blanches ou noires ?
- Éventuellement contrôler la résistance de la bobine HT ...
- Éventuellement encore l'antiparasite ...

Après avoir fait tout ce qui précède et en fonction de l'apparence de la bougie, je mettrais un nouveau kit joint carbu et je ferai ce que je déteste : un réglage carburation.

En ce qui concerne mes montesa, elles craquaient bien, même avec la faible course du kick

doudou87 Dim 9 Fév - 10:19

Les spi sont d'origine mais après démontage et controles ils ne suintent pas, a l'occasion je les ferais comme les roulements de vilo...
Comme le condo et les rupteurs ils sont d'origine !!!

Ou puis-je trouver le tout en neuf ?

Anti parasite y en a pas c'est jste un capuchon caoutchouc (sinon comment controler si il y une perte ou si il fait résistance ?)

La bobine HT comment controler sa résistance ?

Coté bougie pas eu le termps de controler en arret carbu, ni au démarage

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