Beta TR 34

Comme je le disais la semaine passé j'ai remis en route une 34 Campionato acheté a une jeune dame . Elle tournais tres bien et sans bruits moteur inquietant . Elle avait du bon caractère et attaquait sans broncher des bonnes buttes agressives mais fumais et rejetait un liquide noir . J'ai choisi de regarder en premier la vis de richesse d'air . Elle etait en butée a fond ????. Puis comme cette j dame roulait sur la route ,la 34 etait equipée route pour un éventuel contrôle routier . J'imagine que le melange devais aussi etre trop riche . J'ai comme il se doit desserré d'un tour et demi la vis d'air et affinerai selon .......je vais vider le reservoir et remettre un melange a 1,7 et je reviendrais en parler .

Manfred71 a écrit:

mija a écrit:Salutations

Jolie tr34  

C'était un PHBH 26 BD ou TD sur ton modèle?
Parce que le TD, ce n'est pas une réussite...

Bonjour, j'ai verifié  PHBH 26 SD, j'ai un autre carbu PHBH 26 BS reglages a droite qui était monté sur une SWM TL. Aurais tu le détail de la carburation Dellorto pour la Beta TR 34 R de 1988 ?? Merci d'avance.

origine :
100
55

Oups ! Origine 100 et 55 . Ça correspond a quoi ?.

salut, si on parle de carburation et de carburateur, je pense que c'est pour les gicleurs : 100 pour le gicleur principale et 55 pour le gicleur de ralenti.

D'ac . On garde sous le coude . Je mettrais bien un mikuni 26 sur ma campionato . Mais je n'ai aucune reference a donner a l'equipementier .

Kadelak a écrit:Comme je le disais la semaine passé j'ai remis en route une 34 Campionato acheté a une jeune dame . Elle tournais tres bien et sans bruits moteur inquietant . Elle avait du bon caractère et attaquait sans broncher des bonnes buttes agressives mais fumais et rejetait un liquide noir . J'ai choisi de regarder en premier la vis de richesse d'air . Elle etait en butée a fond ????. Puis comme cette j dame roulait sur la route ,la 34 etait equipée route pour un éventuel contrôle routier . J'imagine que le melange devais aussi etre trop riche . J'ai comme il se doit desserré d'un tour et demi la vis d'air et affinerai selon .......je vais vider le reservoir et remettre un melange a 1,7 et je reviendrais en parler .

Faut proceder par étapes autrement tu vas tourner en rond.
1/ vidanger ton reservoir, nettoyer et melange a 1.5 % synthese ( Castrol fume moins et encrasse moins que Motul mais c'est un avis personnel )
2/ Demonter et Nettoyer ton carbu dans un bac a ultrason si possible. Acheter une pochette de joints pour PHBH et changer tous les joints, vrifier le flotteur de cuve.
3/ Enlever le silencieux, verifier a la sortie du pot si c'est gras ou si c'est sec. Décalaminer ton silencieux au decapeur thermique. Le mieux serait d'ouvrir le silencieux et de virer la laine de roche imbibée de residu de mélange depuis des années.
4/Verifier toute la ligne de carburation, clapets, joints de boite a clapets, état de la pipe d'admission, et du manchon de filtre.
Apres remontage et reglge carbu tu pourras envisager 2 autres hypotheses il elle fume et pisse toujours l'huile. Joints spis de vilo HS ou comme l'a dit B378 segments et pistons HS.

Kadelak a écrit:D'ac . On garde sous le coude . Je mettrais bien un mikuni 26 sur ma campionato . Mais je n'ai aucune reference a donner a l'equipementier .

France trial classique, ils te l'envoie configuré pour ta moto avec un jeu de gicleurs suplémentaire pour affiner les reglages si besoin est. N'oublies pas de preciser vis de reglage et stater a droite. Mais attention si c'est pas un probleme de carbu ça va rien solutionner et c'est 160 euros et des brouettes.

Manfred71 a écrit:

mija a écrit:Salutations

Ouais, j'ai çà, faut que je retrouve ce truc...
En fait, ils ont monté dans un premier temps des BD, puis des SD, après des TD.
Les sd et td c'est la misère

Et pourquoi c'est la misere ?? Parceque je voulais renover ce carbu ( Ultra son , joints gicleurs etc ... ) pour etre en config origine le jour ou je la restaure ou si je la vends.

Dans la famille des PHBH, il y a des sous familles dont les R, S et T. C'est le même corps de carbu pour cette série, il y aurait juste la buse qui serait différente. Pour en avoir eu quelques un dans les mains et avoir tous changé à neuf dedans, nettoyé le corps au ultrasons, ils ne veulent pas fonctionner, je pense que le problème vient du corps. Ces carbu ne se vendent plus en neuf, la raison...
Mais tu peux toujours essayer de le rénover, je suis peut-être un poissard 

Manfred71, je t'envoie un petit mp

BETA a posé du mikuni sur les zéro à partir des années 91/92 et se doit être pour remplacer le fameux PHBH 26 TD. La piste elle est là si tu veux installer un mikuni Kadelak

mija a écrit:

Manfred71 a écrit:

mija a écrit:Salutations

Ouais, j'ai çà, faut que je retrouve ce truc...
En fait, ils ont monté dans un premier temps des BD, puis des SD, après des TD.
Les sd et td c'est la misère

Et pourquoi c'est la misere ?? Parceque je voulais renover ce carbu ( Ultra son , joints gicleurs etc ... ) pour etre en config origine le jour ou je la restaure ou si je la vends.

Dans la famille des PHBH, il y a des sous familles dont les R, S et T. C'est le même corps de carbu pour cette série, il y aurait juste la buse qui serait différente. Pour en avoir eu quelques un dans les mains et avoir tous changé à neuf dedans, nettoyé le corps au ultrasons, ils ne veulent pas fonctionner, je pense que le problème vient du corps. Ces carbu ne se vendent plus en neuf, la raison...
Mais tu peux toujours essayer de le rénover, je suis peut-être un poissard 

Merci pour le MP Mija, pour info avant d'acheter le mikuni, j'avais monté, tel quel le PHBH 26 ZS de ma cota 309 en cours de restauration, ça marchait tres bien, sauf que starter et reglages a gauche ça le fait pas du tout  Faut que je paufine les reglages du mikuni, elle fume encore trop, surtout a la décélération. A part ça nickel Ralenti stable, montées en régime franche.

Je pense que mikuni est une bonne option mais je n'ai pas d'info sur ces carbu.
Faudrait savoir la configuration du PHBH26TD qui était monté sur les zéro, je ne l'ai pas. Si cette configuration est identique au PHBH26TD monté sur les tr34, je pense que tu peux te baser sur la configuration du mikuni B4-VM26/208 ( c'est sa dénomination sur le part-list du beta zéro)
Si tu as un PHBH26BS, tu peux le reconfigurer avec les pièces de ton SD en configuration PHBH26BD des tr34 de 86. Il te faudra juste trouver une aiguille X17. Tu me suis jusque là..
Le réglage resteras à droite mais pour essai faut voir
Bon essais et bon réglages

Merci pour toutes ces infos . Le blême sur les dernieres 34 , 35 etc c'est que le silencieux est en alu . Donc meme avec ouverture au disque extremement fin et soudure alu ? . Trouver un artisant ?. Une petite blinde......Je peu tenter le coup de le deposer et l'emmener a une station de lavage haute pression et de tout repousser !. Il y a risque que ça emmene la laine de roche ( si il y en a ?) . Ou alors boucher la sortie et le remplir d'essence , laisser mariner et souffler au compresseur . Ca devrai qd meme diluer les graisses et en evacuer un bon peu .

Je viens de retrouver la video sur you tube de la preparation top des Campionato . Tapez " Beta 34 come migliorarla" . Entre autres prepas elle est doté du Mikuni 28 . La video est tres interessante .

Kadelak a écrit:D'ac . On garde sous le coude . Je mettrais bien un mikuni 26 sur ma campionato . Mais je n'ai aucune reference a donner a l'equipementier .

T'embètes pas pour les références, j'ai ça en stock :-)
Neuf,
ou occasion (l'ex de ma TR 34 réglé aux petits oignons...)

D'ac tu peu m'en dire un peu plus en MP . Merci

B378 a écrit:

Kadelak a écrit:D'ac . On garde sous le coude . Je mettrais bien un mikuni 26 sur ma campionato . Mais je n'ai aucune reference a donner a l'equipementier .

T'embètes pas pour les références, j'ai ça en stock :-)
Neuf,
ou occasion (l'ex de ma TR 34 réglé aux petits oignons...)

Salut, c'est quoi aux petits oignons le reglage du Mikuni pour beta TR 34, sans vouloir t'importuner. La vis de richesse c'est bien devisser 1 tour et demi ?? Merci

mija a écrit:BETA a posé du mikuni sur les zéro à partir des années 91/92 et se doit être pour remplacer le fameux PHBH 26 TD. La piste elle est là si tu veux installer un mikuni Kadelak

Et surtout, ils installaient des Mikuni 26 sur les modèles Alp premières du nom, des versions plus rando que zone avec le même moteur refroidissement à air que les 34/35, et également plus économique à l'achat.
Ce qui se pratiquait beaucoup pour calmer un peu le comportement "explosif" de ce moteur avec les Dellorto...

Manfred71 a écrit:

B378 a écrit:

T'embètes pas pour les références, j'ai ça en stock :-)
Neuf,
ou occasion (l'ex de ma TR 34 réglé aux petits oignons...)

Salut, c'est quoi aux petits oignons le reglage du Mikuni pour beta TR 34, sans vouloir t'importuner. La vis de richesse c'est bien devisser 1 tour et demi ?? Merci

Te répondre ne m'importune pas :-)

Si régler une vis de richesse ne tenait qu'a visser ou dévisser de tant ou tant de tour ou demi-tour !!
Il est illusoire de penser réussir à régler une moto en dévissant de 1 tour 1/4 pour tel modèle, 2.5 tours pour tel autre, etc...

Une des meilleure méthode :
- moteur chaud
- filtre à air neuf
- bougie neuve
- visser la vis de richesse à fond
- stabiliser le ralenti a un régime élevé (3-4000 tours)
- visser la vis de richesse à fond
- dévisser demi tour par demi, en laissant le régime se stabiliser plusieurs secondes, jusqu'a trouver le point de ralenti le + élevé
-revisser 1/8 de tour

Si vous obtenez ce point de ralenti le + élevé entre disons 1 et 2.5 tour dévissé, la taille du gicleur de ralenti est correcte. Au delà ; il faut penser le changer.
Reste plus qu'à s'occuper des réglages mi et hauts régimes :-)

Ne pas oublier,
les réglages ne sont ni universels ni éternels ; ils seront soumis à changement en fonction de la moto (usure du moteur,, filtration) de la situation géographique (altitude/densité de l'air) de la saison  (humidité)

B378 a écrit:

mija a écrit:BETA a posé du mikuni sur les zéro à partir des années 91/92 et se doit être pour remplacer le fameux PHBH 26 TD. La piste elle est là si tu veux installer un mikuni Kadelak

Et surtout, ils installaient des Mikuni 26 sur les modèles Alp premières du nom, des versions plus rando que zone avec le même moteur refroidissement à air que les 34/35, et également plus économique à l'achat.
Ce qui se pratiquait beaucoup pour calmer un peu le comportement "explosif" de ce moteur avec les Dellorto...

Bien vu B378

B378 a écrit:- stabiliser le ralenti a un régime élevé (3-4000 tours)

Moi je fais entre 2 et 3000

Derniere Question en complément de ce descriptif complet et tres clair , apres avoir fait les bons réglages, sur quel gicleur faut il jouer si l'on constate que le melange est toujours trop riche ?

Peut etre le gicleur de route ?.Me trompe je ?. En ce qui concerne tout la longue discussion l'échange d'idees des uns et des autres sur les carbus de nos 34 ......je n'ai pas éte convaincu de quoi que ce soit . Dans la mesure ou nos vieilles " pêtoires" n'attaquent pas des murs d'un metre de haut départ arreté a un metre devant , je vais encore me suffir du delorto d'origine . Manfred a posé une bonne question en ce sui concerne le coté trop riche .Peut on jouer avec le gicleur d'acceleration ?.

Salut est ce toi qui m'a aplé vendredi ou samedi dernier pour un carbu pour ma Beta Tr 34 . Tu as une Yam 350 usa ? .

Kadelak a écrit:Salut est ce toi qui m'a aplé vendredi ou samedi dernier pour un carbu pour ma Beta Tr 34 . Tu as une Yam 350 usa ? .

C'et bien moi...