Pb carbu HONDA 200 TLR

bjr, 
je suis embété depuis qq temps avec mon carbu de 200 tlr de 83  , c'est une merde chinoise , et à régler une catastrophe , 
pour les spécialistes avez vous une adresse pour en changer , que valent ceux de france trial classic ou Toutrial ? 
on m'a parlé du  Keihin le sheng wey ?
je compte le changer et y mettre le prix si il le faut donc je voulais avoir un avis  !!
merci de votre concours les gars 
a+ monteb !!

Bonjour,
Ton message m'interpelle,  je me suis aussi agacé sur un carbu (pas d'origine), j'ai fait vérifier le jeu aux soupapes, et il y avait bien besoin de les régler, et là les réglages carbu se sont avéraient payant, elle tourne nickel. Peut-être une piste pour toi?

Bjr,
A la vente cela a été fait . Photos à l appui du vendeur . Je pense que c est le carbu car au niveau accélération on voit bien qu il ratatouille . Après peut être que certains diront sur ce pb apparemment connu sur les Tlr

On est un paquet à utiliser des carbus chinois sur le forum XL... sans trop de soucis, finalement, sauf sur des machines qui ont aussi d'autres problèmes; modif d'arrivée d'air, soupapes pas étanches ou mal réglées, distri, etc. Le Sheng Wey, pour les 125 en tout cas, se monte sans grosses modifs, l'arrivée d'air étant au diamètre d'origine et les cotes du carbu étant très proches de l'origine.
Le souci avec les anciennes 4T, c'est que beaucoup de "petites choses d'entretien" ont été délaissées; rôdage de soupapes, jeu aux culbus, chaine de distri, etc, et plus il y a de petits trucs à revoir, plus les réglages deviennent compliqués.
Autre chose aussi, c'est que bien souvent, au niveau carbu, le nettoyage aux ultrasons n'est pas suffisant pour le conduit de ralenti, et il faut faire un nettoyage mécanique; perso, je le fais avec un brin de câble de dérailleur, mais pour ceux qui sont persuadés qu'on réalèse les conduits avec ça peuvent prendre du fil de pêche... et pour vérifier que c'est bien débouché, rien ne vaut une seringue et des bouts de tuyau fin ( exemple isolant de fils électriques ) pour aspirer, ou éventuellement injecter du WD40, nettoyant frein, etc. Avec un circuit de ralenti un peu bouché, on compense avec un boisseau plus haut mais du coup, on utilise le gicleur principal et la vis de richesse n'a quasi plus d'effet...

Bjr
C est une moto bien entretenue et vue avec mon pote mecano . Il n y a que cela qui merde . Je vais voir avec un autre carbu et affiner les réglages .
Après ce sont de vieilles machines . On ne leur demande pas le niveau d une moderne certes . Je suis sur de l état et du bon entretien de mon 4 coup .
Merci de ton avis et je suis preneur d autres infos sur certains ont eu les mêmes symptômes que moi et roulent avec des carbu de toutrial ou de France Trial classic sur ce type de machine 
A plus Monteb

OK, donc si tu es sûr de la méca, tu peux tenter un carbu PZ19 ( avec bride) ou PE 24 ( emanché), ou, peut être un peu plus touchy à régler, un PKW 21 à boisseau plat... tu risques une vingtaine d'euros, à comparer aux 150€ de France Trial classic...
Bon, mais trial, ça veut dire essai, donc si en plus tu es volontaire pour faire le cobaye...
Perso, sur ma Bul à moteur XLS ( un peu modifié et en 165cc), j'ai un  carbu de 18 de Honda K5...

Bonjour perso j'ai eu des problèmes avec le carbu d'origine je l'ai nettoyé dans tous les sens changer les gicleurs les joints rien n'y a fait il y avait toujours quelque chose qui ne marchait pas sur les conseils des membres du forum j'ai acheté un Sheng Wey sur EBay 60€  j'ai remis dessus les gicleurs neuf que j'avais acheté il n'y a plus de problème un petit réglage elle tourne comme une horloge franchement je le conseille

Bjr
Bon carbu monté ce matin . Bon C est le jour et la nuit avec l autre merde chinoise . Elle tourne mieux . Elle prend les Tours et Plus de trou à l accélération par contre je pense qu il y a un réglage a faire au niveau richesse air / essence pour qu elle ronronne a souhait . Pour les spécialistes pouvez vous me donner les références ? Merci . Je recommande ce carburateur

Alors, c'est simple :
- Tu serres la vis de richesse à fond (sans excès !)
- Tu cales le ralenti avec la vis du même nom à environ 2.500 / 3.000 trs/mn (moteur chaud, filtre à air neuf ou propre, bougie neuve ou propre)
- Tu desserres la vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu’à obtenir le régime de ralenti le plus élevé.
Un fois trouvé, tu resserres d'1/8 de tour...

bjr , 
Merci bcp Thierry je vais voir cela !! 
on l'a monté avec Jean Paul ce nouveau carbu et c'est vrai qu'on a vu la différence y a pas à dire !
A bientot dans mes Terres Argonnaises ou autres !! 
a + David !!