LA GIMA DE CHRISCOOL

Salut
    Ecreter les pointes de cames va juste limiter la  levee des soupapes mais augmenter la duree
 de cette levee donc avec un peu de malchance leur duree d'ouverture {et par voie de consequence le croisement}.Le pere Lejeune,en mettant du jeu,limitait donc la levee ,mais le jeu
 etait present meme sur le neutre de la came et decallait l'AO et le RF donc limitait le croisement
 des couinous en question.
    Sur le bouquin de Sal Incandella sur les F1 on voit les Cosworth 3 l en photos et en morceaux
 et on voit bien que les cames d'1 moteur de F1 ne sont pas comme des pointes Bic,mais presentent un profil assez arrondi pour avoir des temps d'ouverture longs favorables aux regimes eleves.Sur les arbres a cames de voiture de rallye avec des cames pointues on ne favorise que la hauteur de levee et ça permet de conserver une certaine souplesse relative.
    Sinon pour des arbres a cames bons et abordables:Colombo et Bariani en Italie.Ce sont eux
 qui taillaient les AaC pour Condriller qui les revendait a tous les preparateurs de voitures français
 et les vendaient fort cher a leur nom.
                   Claude

Faut vraiment que je vienne faire un tour aux cezeaux pour qu 'on cause.

Salut
   Ma proposition de mois d'aout tient toujours.Tu tel pour que je reste a la cabanne et on ira
 casser la croute a "la Maison Rouge" en plus .Proposition honnete et pour le casse croute Luc pourrait t'en dire plus.
              Claude

chriscool a écrit:N'ayant aucune compétence en soudure   (un jour peut etre ?) je bricole a mon niveau
 j'ai donc récupéré un échappement d'origine juste le tube de sortie en bonne ferraille bien lourde mais sans aucune chicane je vais adapter une chicane de harley qui traîne dans mon "atelier" 
a suivre ...

pour les soupapes j'ai lu un article de l'époque qui conseille de faire un léger plat sur l'extrémité des cames mais je vais essayer de me renseigner davantage

chicane de harley....
c'est lourd, très lourd, mais ça filtre bien a bas regime et ça pete en haut!!!
le son est terrible.
j'ai mis çà ( sportster )  sur mon 500sr, c'est que du bonheur!

Z

Bon pour l'instant j ai ça 
départ tube en cuivre puis silencieux de pitbike collé à la résine epoxi 
puis un adaptateur de pied de lit en alu puis tube d'aspirateur chrome

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je vais essayer ce montage 
tube acier d'origine année 53 et chicane 2 pouces de drag pipe sportster 
je regarderai le poids demain 

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C'est plus clair ici
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Salut
     As tu pense au pot SuperTrapp? Toi l'ancien clermontois tu dois te rappeler de l'escadrille des
  premieres XT ,toutes equipees de la ligne d'echappement de TT vendue avec un Super Trapp par
  Michel Chirouze TT Import qui importait les garde boue Preston,les CCM a Auzon .C'est lui qui avait importe les 2 premieres XT d'Amerique avant que Sonauto aient les leurs par le canal officiel.
   En grattant,je viens de voir que les prix ont change par rapport a ceux  d'epoque pour les pots.
               Claude

La le problème c'est le budget

c'est vrai que à l'époque les super trap faisaient le bonheur des XT et SR 
j'avais même fait des essais sur ma ty d’échappement proto de chez FIRST je crois en fait un trialiste qui venait souvent avec nous bossait dans une boite qui faisait des pots adaptables
Mon préféré reste le saucisson des Bonneville

Salut
   Je pense connaitre la boite ou bossait ton pote.C'etait Metal Distribution,la boite qui avait construit pendant des annees ce que l'on nommait les remorques Michelin a atteler derriere
le Solex ou la Mobylette pour aller faire le jardin.Ils faisaient toute une gamme de silencieux
plats en alu adaptables et de diffusion nationnale.Depuis la guinguette a ferme ses volets en
1982{serait-ce l'effet socialiste d'incineration d'entreprises,tres florissant actuellement?}
             Claude

Une partie du puzzle qui m'occupe en ce moment
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Tu reprend le solex trial 

Tout à fait Sancho   

La GIMA en ... 2018 





  

Trop bon Cathy   Les barjots , que ça de vrai en cette période de merde 

OUUUUI   je rêve depuis longtemps que Chris  n’emmène dans le panier  

Comme ça c'est dit   Chris à toi ......

Attention aux marches Chriscool, pas facile de lever l'avant Quoique sans moteur......

Et si tu nous reparlais de la Gima ?

totau a écrit:
Et si tu nous reparlais de la Gima ?

Cassée la GIMA   Cassé ChrisCool  Y a plus rien à dire sur la moto 

Pour la GIMA elle ne veut fonctionner qu'à vide 
dés que je passe une vitesse le moteur s’écroule et cale 
Posée sur un lève moto avec la roue arrière dans le vide les vitesses passent le moteur tourne à peu près rond mais en charge plus rien on dirait que je démarre en 3 
je regarderai pendant les vacances

donc pour me changer les idées je bosse sur un solex 1957 1958 pas d'accélérateur pas d'embrayage donc moins d'emm.....es budget hahaha pour le prix d'un pneu de trial ou un câble d'accelerateur chez HARLEY j'ai un solex complet le reste c'est des heures de bricolage

exemple prix du piston neuf complet ................ 12 euros

repeint c'est surtout pour apprendre que je retape ce dragster

Bonjour Chris, quel technique pour les pièces chromées, un pro ou du zingage maison ??

ça progresse
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Bravo, bonne continuation..