moteur Tiger cub

Salut Raymond.

Pour ta recherche, la meilleure adresse:

Frank Jordens
Tessenderloseweg 77
3290 Diest – Deurne
GSM : 0486-35.28.94

C'est un spécialiste des Anglaises. Il parle français...

ben je le connais bien Alain  ces luis qui me fournis ai les pièces de rechange pour ma BSA 

bien sur qu,il sais avoir les pièce pour les tiger cub mais basic autrement dit avec internet j,en sais au tend que luis de plus il ai bien plus chers que sur les cite 
merci quand même raymond

Et bien, pour avoir recherché il y a quelques temps un piston un peu spécial (hors cotes habituelles), je peux te dire que nos camarades Britons et leurs homologues Allemands ne semblent pas vraiment se démener pour fournir le client. Ils ne répondent même pas aux mails pourtant rédigés correctement dans leur langues respectives.
Par contre, ce bon vieux Frank répond, m'appelle, on discute, on voit ensemble les possibilités, etc... Alors oui, c'est un peu plus cher.

bien vrais ce que tu écrit Alain .
ce qui m,étonne sur ce forum sais que j.en suis sur il y a certainement plus d,un qui on fais cette modification (déçu je suis) alors que moi quand je le peux je rend service   
ben on fera sens bonne journée 
Raymond

je m,adresse au propriétaire de tigeur cub T20 .
bon bien voila je perd mais tartine avec poum poum 
voila mon problème sur ce moteur elle pisse a l,huile coter kick je démonte ce carter je voie de l,huile qui sort par l,axe arbracam je lui monte un bonnet avec un au ring ok plus de fuite je remonte après une demi heure ça fuit a nouveaux par l,axe du kick je démontre je voie un petit trous en bas a droit a hauteur de la pompe je taraude je lui monte une vis pour bouchez ce trous je remonte a nouveaux le tous et de nouveaux ça fui la je dit il y a une surpression dans les carter je monter un renifleur a la place du delco tend CA faire je vais en monter un sur la culasse je démonte le dit carter je fabrique un joins plus épais plus le mastic haut température je re mais tous en place  ce matin je re fais le plein d,huile dans le cadre qui fais office de réservoir je la mais en route ben de nouveaux elle fuit .
alors les amis vos conseil sons les bien venue parce que la je commence a avoir les boules 
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Salut
   Multiplier les reniflards ne fera rien a ton probleme,un seul suffit au bonheur de ton moteur.
   Il est là pour evacuer la surpression du piston descendant,comme sur tout 4 temps.C'est cette
   pression qui est utilisee sur un 2 temps pour souffler les gaz frais par les transferts.
    analyser la fuite te donnerait une indication sur son origine.Si ça sort avec une pression 
   relative,ça peut etre du a une soufflure de fonderie qui a fini par percer le carter vers un 
   usinage du circuit de graissage et là,c'est con car rebouchable peut etre par soudure Mais
   obligation de reprendre l'usinage fautif surtout si c'est sur le circuit de graissage.En premier
   recours,essaye de monter ta vis bouchon avec du loctite "etanche raccords"dont tu vas 
   chiner une goutte dans un garage poids lourds{la goutte,pas celle pour le slip}.Si le moteur
   a juste "la goutte au nez "a cet endroit,peut etre qu'un emplatre au Metolux suffirait.
   Pour en revenir au reniflard,a ton age ,tu as du connaitre les Dauphines;quand les cylindrees 
   etaient dans le sac,souviens toi du panache bleu qui sortait du reniflard,preuve que les 
   compressions passaient "en bas".
    Les Aermacchi Alla Doro d'Aureal et Costeux fumaient plus par le reniflard que par 
   l'echappement;peut etre que le pere Borie montait les pistons trop libres.
          Claude

ben  bricole
d,abord merci je vais re démonter ce carter pour voir ou ça fuit exactement .
je pensais quand je me suis mi au lit de le mettre sous pression avec de l,air par un des reniflard  a mon avis tu aurai peux être raison (une soufflure de fonderie) ça ne fuit que quand le moteur ai chaud .
je démonte et j,te dit quoi exactement enfin je l,espère 

ben voila 
moins grave que je pensai .
que suis cons deux vis étais remontée sans leur rondel en cuivre j,ai pas pris des photos du démontage je te mais une photos d,un carter trouver sur la toile ou ce trouvais les fuit 
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voila plus de fuit ouf 

bon ben j,avais dit que c,étai le dernier bien avec toute mais moteur en doublon j,suis reparti sur un nouveaux projet (mai il ai mes oui) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut
     Je pense que cote parts list tu es servi ,sinon sur Cust GP en grattant on trouve celles de pas mal de marques de nos mixters.
                     Claude

ben voila les dernière nouvelles pompom.
ai terminée enfin mon pot maison ai FAI mi en place .
ai du faire quelle que modif vu la hauteur de mon réservoir a huile dans le cadre quand la moto étai en repos l,huile qui ce trouve plus haut que moteur engorgée  la culasse ai du faire un bipasse avant l,alimentation  des poussoir ai monter un antiretour tout ai rentré dans l,ordre .
je suis aller faire quelque zones avec je trouve l,embrayage ouvert fermer mais pas asé souple a mon gout ni très progressif alors je vous pose la question vous les propriétaire que faire ou cavé vous fais pour résoudre ce problème .
bien que je ne joue presque pas avec l,embrayage mai des foie il faux bien en joué 
si joint la pompom terminée        [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très belle réalisation  félicitation mon gros gamin  

Très belle machine félicitations

Salut Raymond,

sur mes embrayages de Cub, j'ai gardé les disques d'origine, qui je trouve ont un rendement plutôt bon..
j'ai rallongé le levier/poussoir au niveau du carter de 10mm environ, il m'a fallu percer le carter pour faire rentrer le cable  10mm en arrière...

Puis j'ai monté des ressorts moins fermes...je chine dans les bourses des ressorts d'autres machines souvent de petite cylindée pour les monter sur les trials..
Pour avoir une pression initiale des disques (qui évitera à l'embrayage de patiner lors du demarage )  il faudra biensûr serrer davantage ces ressorts que des ressorts plus fermes, mais lors du debrayage, la force à exercer sera aussi moins forte pour les comprimer sur 2-3 mm...ainsi que plus de progressivité...

Après justement sur la Cub lors du serrage des ressorts, je le fait progressivement jusqu'a ce que le kick ne patine plus..
si à froid il patine un peu, souvent à chaud il ne le fait plus..

Pour l'huile, sur la T20 j'en met peu env 100cc, sur ces transmissions primaires l'huile est surtout là pour huiler la chaine
(Une fois j'ai roulé sur 2 jours sans huile les disques n'ont pas bronché....en anciennes on ne fait pas cirrer l'embrayage gaz à fond comme en modernes)

A++

merci jean-pierre 
pour ces quelle que bons conseil de un vais regarder ce qu,il me reste comme ressort refaire le niveaux huile 100 cc .
en attendent je me bricole toujours a l,état débauche mai opérationnelle un levier extérieure .
style armac si joint les photos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
en même temps ça rendra plus étanche

A la chaîne:

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CES  UN PRÉPARATEUR ,,

fichtre la il y a de la pièce .
a mon avis ça ne serai pas l,atelier de réparation de MIMBER SCP Albert bergada comme vous être plus ou moins voisin 
que du beaux 

Salut,
c'est pas chez Albert (Mimber)......

c'est peut être en France, je sais que Trail70 monte pas mal de Cubs, il a récupéré un camion entier de pièces et moteurs FrenchArmy...

mais sans certitude....

en tout cas ils sont préparés pour le trial, la Triumph Cub à 90% y est dédiée...
comme quoi le trial pré65 se porte bien, même si parfois ces motos s'en éloignent un peu du pré65...

elle marche bien ta triumph ?
ce sont des moto's tres amusant ( si elles marche bien)

bonne annee 2017 !

salut Bob d,abord je te souhaite mai meilleur vœux pour cette année nouvelles .

quand a la Triumph ben oui et non .
je la trouve un peux poussif beaucoup moins nerveuse que ma Cotton normale cet un quatre temps et puis pas la même cylindrée non plus ai encore du travaille dessus pour la mettre au point des bricole quoi.
 
je me posais la question quelle sons les rapport de boite d,un T15 si quelqu’un connais ou sons t,il les même que le T20 
bonne fin de journée Raymond

Elle est belle ta Cub Raymond !

merci Alain 
reste a faire des fignolage .
je viens de regardé le prix des pignon pour trial il conseil un 26 avec 19 pour la deuxième .
et un 28 avec un 17 pour la quatrième vue le prix demander j,oublie 297.99 GPB + frais d,envoie 
le calcul ai vite fais je vais lui monter une couronne de 65 plus trois dent de ce que j,ai .
ou trouver un pignon de sortie de 11 dent en 520 pour une couronne de 58 dent 
voila les dernière 
bonne fin de soirée Raymond 

Salut
       Tu pourrais te depanner avec un peu de bricolage.Chez AFAM ils font des frettes dentees en aluminium pretes a faire aleser par un tourneur.Dans leur catalogue il y a les silhouettes de tout un tas de pignons de sortie de boite avec cotation des cannelures.Si tu avais la chance de trouver
quelque chose de pas trop loin,une petite retouche  montee avec une entretoise lisse pour simuler le gros moyeu Triumph pourrait peut etre faire la balle.Ou alors chez Prudhomme transmissions
ils ont des ebauches avec moyeu ,mais ça necessiterait de faire canneler dans une boite de mecanique et aux prix factures pour la main d'eouvre ,du tout pret anglais serait peut etre concurentiel.
                  Claude

salut Claude 
je vais me renseigné merci pour ces conseil.
je regarde de mon coter et j,dit quoi 

Raymond 
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