moteur Tiger cub

Claude, en te lisant, je viens de grossir de 500gr...

avancement au ralenti sur la deuxième tiger cub .
je me suis bricoler un système levier embrayage pour deux francs trois sous ben avec mon petit doit j,embraie  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
bonne journée a tous les intéresser

Salut
      C'est bien ta rallonge de levier passe facile.Quand la place manque ou pour la discretion la poulie sur le levier va bien.
      Ca me rappelle sur mon buggy d'auto cross,j'avais rallonge le levier sur le pedalier pour 
  diminuer la course a la pedale,horrible mauvaise pioche,j'avais tellement gagne que la fourchette 
 d'embrayage a fait le tour {en basculement}de la butee ,s'est pris les pieds dans le mecanisme
 et a explose:on ressort le moteur et sa suite pour corriger le tir.
                              Claude

@ Raymond: Ouais mais bon, tu as un petit doigt de bucheron !

Alain 

Alors ce projet Raymond ? standby ? 

salut northrider 
non elle ai finie et roule essai concluent elle a juste besoin d,un bons rodage pour la libérer .
je te mais les photos dé demain 

On attend de voir ça avec impatience

Salut
         Raymond,un truc qui va bien bien,pour la commande d'embrayage,c'est de remplacer le cable d'origine par un cable de derailleur de velo.Montage pratique par Eddy Lejeune sur sa
 machine et diffuse par Franck"Panerai".monte sur mon side,la douceur est sans commune mesure avec celle d'origine Honda,meme Venhill.Comme quoi,les choses les plus con peuvent etre providentielles.ça ne couterait pas cher d'essayer et tu verras qu'un cable inox coulisse mieux qu'un cable etame.Si tu as des craintes,un cable de frein arriere de velo en inox va bien aussi
mais un derailleur est bon.
                             Claude

pour totau et Laurent .

comme promis je vous mai les photos de la mini pom pom 
après essai  ai changer le carburateur chinois par un mukuni vm 20 le vrais gp 100 - gr 40 dou le manchon entre le carburateur et la boite a air a changer je vais devoir changer les disque elle patine un peux a par ça tourne nickel ça monte bien dans les tour elle envoie bien avec cette boite trial étonner moi même avec un peux de pratique régulière ça va le faire reste a modifier le té supérieure je n,aime pas cette position sur l,arrière   .
bons ce n,ai pas un deux temps non plus ni la même cylindrée que ma cotton  .

bricole si j,ai monter ce levier embrayage ces par faciliter je ne regrette pas de l,avoir fais comme je dit plus haut avec un doit j,embraye  :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
une idée pour moi cherche un manchon 50 mm intérieur longueur 100 mm pour faire la liaison entre le carbu et le filtre

Salut
      Pour ton manchon de carbu il serait bien de le mettre plus gros cote filtre a air que cote carbu
   c'est meilleur pour la diffusion dans le carbu car les gaz gagnent en pression.Regarde les circuits d'admission des formules 2 atmospheriques,ils sont degressifs depuis l'entree de la boite a air 
 jusqu'a la guillotine d'admission,ça evite au moteur de cracher les pepins en bas regimes.Pour ne
 pas que la section soit chiante entre les jambes,tu ovalises le manchon en sortie de filtre a air
 pour conserver sa grosse section.
                                Claude

@Raymond: Pour les manchons, rayon plomberie ou boutique dépannage "produit blanc". (Machine à laver et autres brols de ce genre...)

ok Alain je vais aller voir 
Claude  si tu prend le diamètre intérieur du carbu il ne fais que 20 mm par contre la collerette l,extérieure lui fais 50 mm .
intérieure de mon filtre fais 26 mm donc suis bon j,aime bien un moteur qui respire 

Une belle moto Raymond 

très sympa

bonsoir a vous je viens chercher votre avis j,ai un cylindre or cote ai une idée qui me trotte dans la tète récupéré la chemise donc bazarder toute les ailette et remplacer par un bloc en aluminium plus large pour aider a un meilleur refroidissement du cylindre bien sur a re tourner de façon a avoir des plus grande ailette jusque la rien ai impossible mon seul souci ai de trouver un piston on ma parler vaguement que trouverai un piston de motoculteur ??? mai je n,ai aucune idée si des foie vous si le saver de quelle piston il s,agis je suis preneur de vos connaissance a ce sujet 
cordialement Raymond

Salut
       Est ce que le cylindre est en alu chemise fonte?Sur les vues eclatees de Cust GP il semble que oui.Donc s'il est hors cote,facile,il suffit de le suraleser pour bouffer la chemise d'origine et le rechemiser avec une chemise de voiture reusinee a la cote d'origine CUB et c'est reparti pour une nouvelle vie.Pour les grosses ailettes,tu peux entreprendre un chantier comme Didier Choquet a
fait sur mon cylindre Honda,c'est a dire souder des extensions sur les ailettes d'origine.Je pense
qu'il ne faut pas lui poser la question car il m'a avoue qu'il s'est copieusement emmerde a faire
le boulot,c'etait son premier et son dernier.Je tiens a le remercier encore ici.
       Pour prendre le boulot dans le bon sens,il faudrait en premier souder les ailettes sur le cylindremort,puis ensuite,faire la partie usinage qui permettra de corriger les deformations dues a la soudure en alesant un trou de rechemisage rond pour renfiler une liquette ronde et neuvedans
les meilleures conditions.puis alesage a la cote d'origine et mise en forme exterieure des ailettes
bodybuildees.
      Pour monter le cylindre sur le tour,il faut faire un simblot de reprise sur lequel tu fixes le cylindre par des goujons avec pions de centrage entre simblot et cylindre pour aligner les reprises d'usinage et que fa marfe a la fin.
     Si par malheur c'est un cylindre fonte d'origine,tabernacle la fonte ne se soude pas donc 
 merdum le chantier d'ailettes.Mais un rechemisage est possible.
     Ou alors,tirer partie de la fonderie pour faire un gros cylindre 250 comme font les britons je crois.Enfin,c'est un chantier pas pique des hannetons quand meme.
                            Claude

bonjour Claude .
de un est un cylindre en fonte puisque on parle de tiger cub T20
de deux oui on sais souder la fonte mai ce nés pas ce que je veux faire démarrer a partir d,un bloc aluminium récupéré la chemise mai la nés pas le problème .
ce que je demande ai de s,avoir quelle piston ai monter un me parle de motoculteur un autre de kawazaki ou autre et blablabla et blablabla jamais avec précision beaucoup de menteur et charlatent ai beau regarder TKRJ le seul qui correspondrais ai de suzuki dr 200se  a condition de faire une modif niveaux axe de piston .
je demande tous simplement de quelle piston il s,agit si des Foix un ou l,autre connais  . 
bien a vous les possesseur de tiger cub modifiée 
Raymond

Salut
       Ton cylindre n'est peut etre pas en partance pour la benne.Avec 63 d'alesage d'origine 
    la maxi reparation doit friser les 64mm.Un piston de 200TLR Honda faisant 65,5 d'origine
    avec un axe gros comme la bite de notre ancien nain a nous qu'on a eu{15 mm}tout peut
    donc etre envisage.Pour les ATC 200 il existe des pistons avec la grosse tete pour la compression qui feraient peut etre l'affaire.Sur des ailettes en fonte,le soudage me parait pas
    tres envisageable car avec le porte a faux des ailettes ,les vibrations vont venir a bout de l'assemblage,la fonte n'etant pas reputeepour sa resiliance ,surtout soudee.
     Pour corriger une eventuelle difference de hauteur d'axe sur le piston,tu peux faire refaire 
    la bague bronze du pied de bielle avec un alesage excentre.Enfin tout ceci n'est qu'un jeu 
    avec la metrologie.
                                 Claude

voila ce qui pourrais correspondre en modifiant les portée d,axes   

PISTON KIT / MOTORCYCLE[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Representative model of Motorcycle in our list are based on data both of ours and our agency, dealers in each country. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] MODEL SUKOKI CG250 CHINO OEM No. CODE No. AZ0500X BORE(mm) ：Ａ 67.0 LENGTH(mm) ：Ｂ 49.0 PIN DIA (mm) ：C 16 COMPRESSION HIGHT① (mm)：D 27.0 COMPRESSION HIGHT② (mm)：E 24.20 PIN LENGTH (mm) ：Ｆ 54 PLATING STROKE 4 PISTON　CODE No. PZ0500X

oups les dimension paresse pas diamètre 67 mm
hauteur total 49 mm
axe 16 mm
centre axe auteur calotte 27.00 mm

Salut
     Regarde là https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-piston-68mm.html
       Pour le prix il ne faut pas s'en priver,ça risquerait d'etre bon.
                         Claude

Toujours le même problème avec les pistons ! A moins d'un coup de chance ou d'une bonne info pour trouver le bon...

Il n'existe pas, à ma connaissance, de nomenclature inversée où tu pourrais rentrer les cotes du piston dont tu as besoin et c'est bien dommage!

Et encore, quand tu le commandes, le gars au comptoir est capable de te demander la carte grise du véhicule...  

En Belgique il y a bien Mr Jordens, qui fait des bourses d'Anglaises (des motos hein...  ), mais je ne retrouve pas ses coordonnées. Christian 52 doit les avoir...
Il fait faire des pistons sur mesure chez Oméga.

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Sinon, il y a aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ou encore un magasin dans ton coin: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]