projet 200 tls kit pro

bonjour a tous
je me lance dans la preparation d'une tls 125 en 200
d'apres tous ce que j'ai trouvé en idées
je vais commander au us un vilo de 185 xls de 1980 et un cylindre en 66 d'atc Honda de 83

si je fais des erreurs dites moi

Salut,
Pas d'erreurs, mais tu es encore loin du compte dans tes commandes. j'ajoute que tu n'es pas au bout de tes peines...J'espère pour toi que tu es outillé ou que tu as un pote tourneur.
Bon courage!
A+
PAscal

pas besoin, si c'est un pote à Papillon (du team Emmaus)



K.

C'est vrai que le team Emmaus nous fait ça avec la b... et le couteau.. détourage à la Dremel...

si tu veux un boulot propre et "efficace" ,t'es pas au bout de tes peines ! ( avec l'ami BOSCO ,entre autres,on a une bonne idée de la chose ....)
ça demande de l'outillage,de bonnes connaissances techniques,du fric (et oui !),du temps ...et un bon pro a disposition ...
mais au final,ça en vaut la peine ...
n'hesites pas a te renseigner quand "tu es dans le flou" , car chaque errement peut te couter du fric et du moral !
tu trouveras des posts,sur le sujet,chez les timono's qui pourront t'aider ..
en attendant de te suivre ,avec une attention certaine ....

panerai a écrit:pas besoin, si c'est un pote à Papillon (du team Emmaus)



K.

 et ça découpe... gratuitement... mais au jet d'eau!!!

mdr

quand deux écoles s'affrontent, tous les coups sont permis!


Z

merci pour vos encouragements
coté outillages normalement ça devrais le faire
j'ais deja commencé a usiner les carter

j'ai reçus mes pieces des us ( et payer 45€ de dédouanement ) grrrrrr

petites questions , pourquoi réduire le diamètre d'une masse du vilo ( comme sur la 125 )

et je cherche le rapport volumétrique d'un 200 tlr

avant d'usiner la cale pour mettre sous le cylindre

merci

Salut
      Il faut reduire la masse gauche a 104mm pour qu'elle passe vers le pignon de boite
   sinon cha passe pas.Il faut que tu commandes les 4 goujons qui vont se trouver trop courts avec le cylindre de 200.Il faut deporter l'axe de l'alesage de 1mm a gauche pour eviter de tomber dans le circuit d'huile,sinon Hraldite comme disait un jeune a mon boulot.
                 Claude

faut aussi penser a la chaine de distribution qui va etre trop courte !

mais pour ça j'attend de faire un montage a blanc pour calculer la longueur de la chaine et des guides
j'ai des pieces de cb k5 , qui peut être peuvent aller

pour la chaine,pas la peine de chercher : course du 200 =chaine du 200  ,mathematique, ou alors tu t'es gourré quelque part !
a part les premiers moteurs (cbs-sl) a culasse monobloc ,toutes les 125 ont la meme longueur de chaine,et les 185/200 la meme ,plus longue ...

98 ET 100 maillons respectivement, si je dis pas de connerie.

Z

Exact.

chaine , pignons et guides commandé sur eBay en occase
et pour les goujons commandé aussi en neuf
pour l'instant nettoyage et prépa culasse et mesure du volume pour calculer le rapport volumétrique ( et essaye de la rapprocher de 8 a 1 )

chaine ,pignon et guides d'occase!mauvaise idée ;vaut mieux mettre le prix en neuf ( pas si cher que ça ) ,ça evite bien des problemes ....
pour le volume de la culasse :28/30cm3( selon que tu cherches ou non une "bonne compression") sont une moyenne pour un 200cc avec l'alesage de la culasse ajusté a la chemise (66mm,donc ) et il faut respecter une chambre "en dome" et pas seulement recuperer les 66mm avec un gros chanfrain de quelques mm au dessus du plan de joint de la culasse ..
mais chacun fait comme il veut !

ponthier a écrit:chaine ,pignon et guides d'occase!mauvaise idée ;vaut mieux mettre le prix en neuf ( pas si cher que ça ) ,ça evite bien des problemes ....

Oh oui !!!!  c'est pas la meilleure idée du siècle....

salut PASCAL
ça rappelle les souvenirs de quelques galeres,hein,tout ça !
puisse notre bon coyotte63 passer au travers ...(meme si ça fait de l'experience et des souvenirs )
d'ailleurs ,si je trouvais un moteur de tlr 125 ,je me remonterai bien un moteur 200 et plus..juste pour le fun ,pour le monter dans une bonne partie cycle ..(incorrigible,le mec ..)

Salut Thierry,
Oui, en effet:!! je repique au truc d'ailleurs, mais sur une XLS.....
A+ et bien amicalement,
Pascal

merci pour les conseilles
et je vais aussi travaillé les conduits ...
j'espère attaqué la culasse demain car ça fais deux jours en ejp ( donc pas de tour, de compresseur.... )
aujourd'hui petite revision d'une boite de vw t3 avec mon fils

"travailler les conduits" pour du trial ?? heuuuuuuuuuuuuu


Kcnarf.


Ps: c'est rigolo nous n'avons pas encore vu passer de jour EJP 

Salut
    Fais gaffe de ne pas trop agrandir les conduits ,car ,si trop gros,les gaz n'auront plus assez de vitesse  pour assurer l'emulsion dans le carbu ,surtout pour du TT ou l'on cherche quand meme de la souplesse.Il y a 30 ans,putain 30 ans j'avais fait la connerie sur une culasse de 1800 Alfa Romeo j'avais mis des soupapes a +4mm a l'admission et des enormes conduits ou les soupapes
 d'origine traversaient eh bien ,j'avais tue une culasse et le boulot fait dessus.j'avais tellement perdu de vitesse des gaz que j'avais du repercer les gicleurs au foret pour que ça diffuse un peu.
 Le moteur aurait peut etre marche a 13000t mais en autocross,pas de ces regimes.
   Au pire,tu peux les mettre au diametre de la pipe d'admission et c'est pas certain que ça aille mieux.Le redan present sur le montage d'origine a ete laisse expres par honda car avec leurs 
 moyens s'il avait fallu aligner le truc ils l' auraient fait tout de suite.
                     Claude

quand je dit travaillé les conduits
c'est juste les rendre plus propre , les ajuster....le minimum quoi