Questions techniques sur Ossa TR80 350

J'avais un jeu de ressorts qui ont été visiblement coupés... ceux qui sont super durs font 3,1cm comme ceux que j'ai commandé. J'ai mis les nouveaux: problème résolu. Pour le réglage des vis du plateau, ils disent que les trous doivent tout juste dépasser, pour tester il faut utiliser le kick en embrayant, les disques doivent glisser et non pas vibrer. J'ai mis des goupilles fendues pour bloquer les réglages.

C'est là que réside la différence entre un réglage "de base" pour client Lambda et un réglage fin pour la compétition.

Les travaux sur ma bécane avancent bien, j'en suis au point où je cherche quel était l'équipement d'origine des TR80 pour pouvoir prendre la route. Avait-elle un klaxon ? une batterie ? des clignotants ?

Juste un klaxon.

Il n'y a pas de régulateur de tension ? les ampoules doivent sans arrêt cramer quand on a un phare, non ? L'alternateur Motoplat a un régulateur intégré ?
Y avait-il une plaque constructeur sur les Ossa, ou seulement le numéro de cadre ?

salut il y avait bien une plaque constructeur avec le numèro frapper. pour le faisceau  electrique il est plus que simplifier pas de batterie juste un comodo il te faudra juste un regulateur pour rouler sans soucis

Heu ???

Jamais vu de plaque constructeur sur une Ossa de trial...

Et:

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Merci bien !
le faisceau est en 6v...

Au sujet du phare, l'interrupteur au guidon sert à allumer/eteindre le feu de croisement ? ou il sert à passer en plein phare ? il y a un feu de position ?

Quel doit être le jeu à la coupe des segments pour le 350 ? J'ai deux jeux de segments, l'un donne 2,6mm et l'autre 6mm (!)  ça me parait énorme.

salut donne moi l alèsage de ton cylindre mais il me semble que tes  segments n iront pas

Normalement 77mm. Le manuel pour la 250 (alésage 72mm) dit que le jeu doit être entre 1,90mm et 2,15mm. En extrapolant, j'en déduis que le jeu devrait être à 2,31mm maximum ? Mais je ne suis pas sûr de ma méthode.

salut la regle en mecanique  c est un centième par centimetre d alèsage et pour la competition je divise par 2 donc tu es bon pour 2 segments et tu les ajuste maxi 0.75  un moteur de trial ne tourne pas bien vite donc pas de grosse dilatation il vaut mieux privillieger la compression j ajusterais a 0.40 max 0.50

Rms a écrit:Normalement 77mm. Le manuel pour la 250 (alésage 72mm) dit que le jeu doit être entre 1,90mm et 2,15mm. En extrapolant, j'en déduis que le jeu devrait être à 2,31mm maximum ? Mais je ne suis pas sûr de ma méthode.

Jeu à la coupe pour la Gold (350) 1.9 à 2 mm
Alésage cylindre 8/100 éme de + que le du piston

a sur la ossa c est un cas a part le segment est plus fin c est lui qui dilate en premier .mais ci avec 2.6 et 6 ca marche imagine quand tu auras ajuster tes segments quelque soit la valeur inferieur de ce que tu as trouver

dim25 a écrit:a sur la ossa c est un cas a part le segment est plus fin c est lui qui dilate en premier .mais ci avec 2.6 et 6 ca marche imagine quand tu auras ajuster tes segments quelque soit la valeur inferieur de ce que tu as trouver

 Je me suis mal exprimé: j'ai un jeu de segments qui me donne un jeu d'environ 6mm, et un autre jeu de segments qui donne environ 2,6mm.
La moto fume beaucoup, et le ralentit n'est pas super (avec les segments qui ont 6mm de jeu à la coupe, rien d'étonnant !)
La valeur de 1,90 / 2,15mm vient du manuel Ossa 5 vitesses, il n'y a rien concernant la TR80 (350). Je voulais simplement avoir l'avis de ceux qui ont changé leur kit piston, pour connaitre le jeu à la coupe d'un segment neuf et me faire une idée.

Rms a écrit: Je voulais simplement avoir l'avis de ceux qui ont changé leur kit piston, pour connaitre le jeu à la coupe d'un segment neuf et me faire une idée.

Pour la Gold 1.9 à 2 mm
Il ne faut pas oublier qu'une fois les segments en place sur le piston il y a un petit pion qui les empêche de se déplacer, ce pion fait 1.5 mm de diam... il ne reste donc pas grand chose pour la dilatation

J'avais pas pensé au pion ! Merci.

Rms a écrit:J'avais pas pensé au pion ! Merci.

De rien, comme dit l'autre "mieux vaut s'adresser à dieux qu'à ses apôtres" lol... du coup j'ai les chevilles qui enflent, je pourrais pas aller pédaler demain
Bon une de mes Gold est en vente sur LBC... on sait jamais

Joli schéma, mais les segments de la Gold ne sont pas comme ça, la coupe est droite et le pion va jusqu'à l'extérieur du segment, c'est pour ça qu'il faut intégrer son diam dans le jeu, mais une fois la soustraction faite, on arrive sur les valeurs de ton tableau (1.9 -1.5 = 0.4)

Salut,
ma moto fume toujours pas mal, j'ai monté le meilleur jeu de segments que j'ai  et comme j'avais un doute sur l'étancheité des carters centraux, j'ai remonté mon moteur dans une autre paire de carters en meilleur état. Je roule toujours trop riche, ça hésite quand je met un coup de gaz.
Le filtre à air est OK, la bougie et l'allumage aussi.
J'ai des doutes sur le montage de mon carbu Amal: j'en ai deux et ils ne sont pas configurés de la même façon (l'un a une cuve configurée pour les 4 temps et l'autre pour 2T, et les gicleurs n'ont pas la même valeur)

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Le montage correct c'est la cuve avec l'ensemble 51 ? Est-ce que la pièce 21 (le tube en laiton) est présent ? le gicleur de ralentit (13) est bien monté sur le corps de carbu (pas dans la cuve comme pièce 50) ?

La pièce 21 est l'axe du floteur....
Le gicleur de ralenti est bien dans le corps.....parfoos un 2eme dans la cuve..

je vais peut etre " a coté de la plaque" mais ...
as tu verifié l'etat interne du silencieux arriere ? ; phenomene connu :la moto fume quel que soit le reglage carbu et melange,elle part moins bien qu'avant "en bas" et regule en "haut"...silencieux en partie obstrué par les residus d'huile mal brulée ( bien connu sur les vieilles ty 125 bien usées )
si ton silencieux est demontable :ouvrir et gatter la merde ;si non demontable :un coup de scie vers son milieu ,grattage de la merde ( voir changement de laine de roche si presente et gorgée) et une soudure tout le tour pour refermer ( ou un systeme "demontable" pour l'entretien dudit silencieux )
on y pense rarement ,pourtant .....

Rms a écrit:Salut,
ma moto fume toujours pas mal,  j'avais un doute sur l'étancheité des carters centraux, j'ai remonté mon moteur dans une autre paire de carters en meilleur état

Tu as pensé à les resserrer après la première utilisation une fois le moteur refroidi ?